Test Sürüşü BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Tüm Resimler BMW 1 E87 Series 2004 - 2007

De ki, "biri!"

BMW Rusya'da BMW-116i fiyatı 23 000 Avro arasında kar parçayı feda etmeye istekli.

BMW 1 Serisi henüz onun etiket Bavyera kuruş yapıştırılmış zaten Rus expanses gazetecilik kardeşleri olarak kamuflaj astar kaldırmak için zaman olmamıştır. takma sıkışmış edinichka sesleri daha kötü gibi görünüyor. İlk seri yakında Rus yollarda görünecektir. Bu karar, belki biraz Sponten alınan, ancak geri dönülemez edildi.
BEŞ NEDEN?

Yeni bir sınıfta BMW istilası için onlar daha fazla ayrıntı durmalı birçok nedeni vardı. Öncelikle, bir yerde yoktu. Otomobil büyüyor ve BMW programında Mini ve üçlü arasındaki mevcut boşluk doldurulacak gerekiyordu. İkincisi, Avrupa'daki kompakt otomobillerin sınıfı en popüler 12 milyon araç her yıl satılıyor. Bu durumda, onun içinde en yüksek büyüme oranları prestijli markalarından (o üçte bulunuyor) satışını büyür.
Dördüncü olarak, müşteriler uzun BMW üretimi ile ilişkilendirilmiştir rahatlık, kalite ve sportiflik, talep sağlarlar. Ve son olarak, bireysel tüm BMW 1 Serisi müşterilerinin emriyle inşa edilecek. Onlar düşük fiyat ve indirim ve kalite, özgünlük ve bireysellik de çekmek edebiliyoruz.
Yaklaşık makinenin sunumda BMW yönetim kurulu üyesi Profesör Burkhard Göschel konuşmanın anlamı budur. onun akıl ile iddia etmek zordur.
Neden ilk serisi ancak üçüncü CD, alışık haline gelmiş olan? Aslında, yeni BMW yapay büyük modellerde ayrılır. İlk serinin Başarılı Başlamak tüm organları ve motorların çeşitli başka tam bir aile yaratmak imkanı açılacaktır.
BEŞ NEDEN?

Bu bir sır olduğunu enine motor düzen ile kompakt sınıf önden çekişli tüm modern arabalar. Birçok özellikle güçlü motorları ile, dört çeker modifikasyonları var. BMW geleneğinin ilk seri çekilmeye gelmez: uzunlamasına yerleştirilmiş motor, arkadan itişli, 50:50 ideal ağırlık dağılımını, tabanın maksimum uzunluğu ve daha geniş bir iz. Şirketin uzmanları sadece arkadan çekişli araç sürüş zevkini vermeye tam yeteneğine sahiptir ve dört kurşun delil destekleyen iddia etmektedirler.
İlk olarak: Arka tekerlekten çekişli araba, overclock sırasında sürücü tekerleklerine uyar, debriyajı iyileştirir ve kaymayı azaltın. Daha sonra, veritabanıdaki kaydırılmış bir motor ve şanzıman ünitesine sahip yerleşim, dikey eksene göre atalet momentini azaltır, özellikle de S-şekilli rotasyonlarda, kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesine katkıda bulunur. Üçüncüsü, düzen, sürücüyü kitlelerin merkezine getirmenizi sağlayarak makinenin en iyi anlamını sağlar. Son olarak, ön tekerlekler motorla ilişkilendirilmiş güç ve anlardan arındırılmıştır ve sadece saf bir kontrol etkisi iletir.
Bütün bunlar, yüksek debriyaj katsayısına sahip yollar ve lastikler için önemli bir rezervasyon ile doğrudur. Buz boyamasında tamamen farklı.

Beşinci, neden dokümantasyon pufunun kalın klasöründe. Ancak bunun teknolojik bir neden olduğunu tahmin etmek zor değildir. BMW'nin üretimi, motorun uzunlamasına konumu için tasarlanmıştır ve avantajları yukarıda belirtilen avantajlar.
Regensburg'daki BMW fabrikasında, 1986'dan bu yana otomobil üreten, düzine üretim firmaları arasında en büyüğü. Üçüncü Sedans, Coupe, Cabriolets, Evrensel ve Spor Modelleri M3 serisinin tüm arabaları var. Ve 2004 yazında, 1. seri tek montaj konveyöründe ortaya çıktı.
İsteğe bağlı BMW ekipmanı ilk seri listesi etkileyicidir: vazgeçilmez bir iklim montajı ve kapı kolları ve bireysel ayarların hafızası ve makinenin teknik durumu, Bluetooth cep telefonu bağlantısı, koltuğu olan kontak anahtarıdır. Pnömatik bir profil ile, çatıda cam kapak ve yüzlerce pozisyonda.
Yüz yirmi I.

Beş Koyu Gri BMW-120i, Münih'teki Araştırma Merkezi'ndeki otoparkta bizi bekliyor. Aynı konfigürasyondaki tüm otomobiller için geleneksel savaş: navigasyon sistemi, i sürücüsü, mekanik şanzıman, kademesiz ayar ile iki litrelik benzin valvetronik motor, sadece fazlar değil, aynı zamanda kaldırma valfleri. Navigasyon sistemi, tüm günün önündeki altı akşamları ve Güney Bavyera'nın keyifli manzaralarının bulunduğu noktanın koordinatlarını içerir.
BMW'ye aşina olanlar, yüz yirmiyeyi kavrayacak olanlar koltuk ayarı şeması için kolay olacak. Diğer markalara alışkın, sürücüler yan kollarda karıştırılabilir. Ancak pnömatik sırtlığın kontrolü kusursuz olarak düşünülür. İlk önce, istediğiniz alt takviyeyi seçin, ardından sırtınızı sıkın

Yanlardan. Şekil ve 70- ve 100 kilogram sürücüye geri dönün.
arabaya kenti etrafında sürme ilk izlenimler alışması gerek yok. Mükemmel manevra kabiliyeti, büyük frenler, iyi dinamikleri, bir tuzak motoru tüm profesyonel. Modern rakiplerin düzeyinde gözden geçirin. Ne yazık ki, pasif güvenlik standartları artık çatı rafları kalınlaştırmak zorunda kalıyor. bir iç aynanın bir tuhaf biçimi başlangıçta şaşkınlığı neden ama yakında dikdörtgen cam ile bile ikna etti. yorum daha olmayacak. Yan aynalar daha geniş ekran olabilir. Muhteşem görünüm uğruna bazen uzlaşmaya gitmek üzücü.

Ancak, arka yarımkürede gözden eksikliği i-Drive ekranda bir göstergesi olan park sensörünü doldurur. Eğer düşük park sütunları gitmeye çalışırsanız Kesinlikle alarmı yükseltecektir. Altı ileri vites kutusu bir tüfek deklanşör gibi davranır: net ve açık bir çabayla. manivela hamle, ancak, dinamik bir otomobil için hayati önem taşıyan, daha kısa istiyorum. açıkça boşta dönüşlerle sürüş, ancak VALVETROIC İki litrelik takometre sağ yarısını sever. Ancak bundan sonra gaza tepkisinin hızlı olur ve sesli satır için beklenmedik unutulmaz.
kaputun altında 150 atları rağmen otoyol tarafından BMW-120i ivmesi etkileyici görünmüyor. Kırmızı bölgede sınırında takometre ok yerleştirerek iken araç tam olarak ve güvenle, hız kazanıyor. Ve yine de her nasılsa çok inanılan değildir, yüz için 8.7 s açıkladı.

autholes altmış kilometre ileride dakika içinde sinek manzara arabalarla dolu, dar. Gelse burada nadirdir. Ama biz süspansiyon konforunu takdir etmek mümkün olacak. Maalesef (bizim için), Almanya'da büyük kaplama kusurları bulunmaz. park BMW süspansiyon üzerinde Watercuilding oluklar kolayca yuttu. Ama trafik ışıkları önünde çamaşır tahtası (anormal! Olarak sarı içine bu Almanlar fren,) Aniden salladı. Görünüşe göre, çok sert yanaklı artan hareketlilik düşük profilli lastikler faillerinin. Bunlar hava tamamen gelse bile, sen 150 km götürmek için izin verir. o sağlanmaz burada boş zamanlarında altında yere imkansız zamanki bunların yerine

tepelerin arasında sarma parçaları hızlandırmak için yer yok olsa bile, sürücüyü kaçırmak izin verilmeyecek. Gereksiz hareketler pürüzsüz dönüşler reçete ve otoyol üzerinde zorlanma yok olmadan çok hızlı değil direksiyon BMW verir. Klasik hydraulicifer şimdiye kadar çok mükemmel değil elektrik analoglarını vazgeçmek erken.
Sıcak yaz yağmuru yine Münih'teki BMW-120I ile buluşuyor. Arabayı otoparka koyun, sonuncuyu Unutmayın, UnutmaCuterCuter'a bakmak için unutmayın. 7.8 l / 100 km, 150160 km / s hızında kent trafik sıkışıklığı ve bir buçuk yüz kilometrelik Autobahn dahil olmak üzere bir günlük seyahat günü için fena değil. Belki bunun için letharji görünen Velvedronics'i affedebilirsiniz. Tabii ki, 200 kuvvet için motor burada oldukça uygun olacak, ancak satışların temeli, arabanın gücü için tam olarak ortalama olduğu bir sır değil.
BİR DİĞERİ
Bekar olanı Volkswagen-Golf'e bir alternatif olarak görmek mümkündür, fiyat farkı çok büyük değildir. Ancak, belki de daha önemlisi: En küçük BMW bile, şasiyi ayırmayan ve toplu modellerle ayırmayan gerçek, orijinal bir araba bile. Çok sayıda stil, aristokrat kökenli, sınıf düzeni için atipiktir, etkileyici kullanım ve çok çeşitli komple setler için dikkat çekiyor.