2007'den beri Audi TT Roadster Test Drive

Güzellik ve Silahlar

Neden bir model çerçevesinde, üreticiler bu kadar çok değişiklik yapıyor? Testte TTS'nin Roadster'ı ve spor versiyonunu alarak Audi TT örneğini öğrenmeye karar verdik. TT, ülkemizde bir kadın otomobil olarak bir üne sahip, dönüştürülebilir ve hatta kırmızı renkte kullanıyor. Bu nedenle, ona uygun bir çift bulduk ve onu testimize bir moda modeli ve oyuncu Natalya Ustyumenko'ya katılmaya davet ettik.
 
Audi TT Roadster
Günlük yaşamda, dönüştürülebilir bir şekilde seyahat ediyorum. Doğru, bu sadece küçük bir Citroen C3 Pluriel, ama bunun özü değişmiyor. Güneşli bir yaz gününde açık bir araba ek bir iyi ruh hali kaynağıdır. Buna ek olarak, dönüştürülebilirin çok pratik olduğunu düşünüyorum. Neden? Niye? Evet, her şey çok basit, zaten plaja giderken güneşlenebilirim!
Tabii ki, Citro'm çatıyı katlamak için o kadar pratik değil, çünkü üstü evde bırakılmalı, otomatik olarak katlanmıyor. Bir kez kocam acilen işe gitmek zorunda kaldı ve C3'ü çatı olmadan aldı. Yolda, dökülen bir yağmurla bulundu ve diğer arabalardan belirsiz bakışların altına bindi. Yani otomatik olarak katlanan üst harika, normal TT'nin ikinci bir koltuk sırasına sahip olduğu yere katlanması sadece üzücü. Küçük olan, yetişkinin orada yapacak bir şeyleri olmasın, ama küçük çocuğum doğru gelirdi. Ve böylece bebeğin gidecek hiçbir yeri yok. Eklemek için ön koltukta değil! Ama doğru bir kız arkadaşa binmek. Zevkle ölecekti!
Ve TT'deki salon muhteşem. Tüm detayların mükemmel kalitesi nedir, ne rahat bir sandalye. Koltuklara kırmızı ekler, zarif bir çizgi, cihazların arka aydınlatması zaten otomobilin rengi olduğu ortaya çıktı. Gizli alt bölümün rahatça oturup arabadan çıkması ile direksiyon simidini beğendim ve direksiyon simidini hissederseniz daha iyi. Müzik ve iklim kurulumunun yönetimi sezgiseldir. Ve hava kanallarının bu dönen krom krom jantları ne kadar havalı.
Ancak Almanların farklı şeyleri saklamak için yerlere bakmadığı gerçeği çok kötü. Kozmetik bir çanta koyacak hiçbir yer yok. Kapıdaki pike ceplerine de eldiven bölmesine sığmayacak. Sadece bir sonraki sandalyede. Ve eğer orada oturuyorsa? Olmasına rağmen. Burada koltuğa koyabilirsiniz. Elbette bir seçenek değil, ama ne yapmalı? Evet dış giyim hiçbir yere koyamazsınız. Peki ya cep telefonu? Ya bir kül tablasında ya da fincan tutucularda takılın. Ama tüm bunlar TT'yi affediyorum. Onun çekiciliği için affediyorum. Özellikle bu kiraz renginde ve çatı olmadan çok iyi. Yükseltilmiş bir bezle üstte harika görünüyor. Bir bayan için bir araba. Bana öyle geliyor ki bu bir adam biraz mantıksız görünecek.
Tabii ki, soru ortaya çıkıyor, kız 250 kuvvet neden kaputun altında? Cevap basit: Kadınlar erkeklerden daha az güvenmek istemiyorlar. Kendinden emin ve arabada. Ve 3.2 litre her durumda mükemmel bir şekilde çıkarılır. Araba her zaman çevik bir hızlanma için hazırdır. Kutu da yardımcı olur. Genellikle hızlı bir şekilde sürmüyorum, ancak otomatik anahtarlamanın pürüzsüzlüğünü değerlendirebilirim. TT'de, şanzıman mükemmel çalışıyor, C3'teki seğirme robotum hayal etmedi! Süspansiyon, diyelim ki, meşe? Bilmiyorum, bana öyle görünmüyordu. Ve direksiyon üstte. Roadster'ın belirli bir yönde ne kadar net bir şekilde geldiğini görün. Kolay ve rahat. Duydum, dönüştürülebilirlerin genellikle daha az bir beden olduğunu söylüyorlar, bu da elleçlenmenin acı çektiği. TT hakkında, bunu söylemem. Bir çatı eksikliğine rağmen, bir bakışta anında ve öngörülebilir bir şekilde eylemlerime tepki veriyor. Çok itaatkar.
 
Audi TT Roadster'a binmek ister miyim? Tabii ki evet! Ancak her durumda, bu ailedeki tek araba olmamalı ve bir çocuğunuz varsa, o zaman Roadster'a seyahat etmek maalesef işe yaramayacak. Daha da iyisi, havasız ve kirli Moskova'da değil, güney denizlerinden birinin kıyısında bir yerde!
 
Audi tts
Audi TTS, tipik Alman hesaplama, doğrulama ve pragmatizmanın mükemmel bir örneğidir. Geleneksel olarak, Audi serisinde, Literya'ya sahip otomobiller, siviller ve RS spor otomobilleri arasında ara pozisyona sahip. Audi S sadece aşırı dönemlere doğru bir adımdır. Yani Audi TTS, olağan TT'nin en güçlü 3.2 litrelik modifikasyonu ile yaklaşan 350 beygir gücü arasında Gelecek yıl beklediğimiz görünüm. Ancak hiçbir durumda TTS'nin ara pozisyonu eksik veya eksiklik anlamına gelmez. Esha Car bütün, düşünülmüş ve ... çok hızlı. O kadar hızlı ki, korkunç kardeşi R8 ile rekabet edebilir. Ve bir metropol koşullarında, sinsi bir TTS, belki de R8'e bile tercih edilir. Kentsel trafiğin satranç tahtasında yetenekli bir sürücü tarafından taşınan TTS denetleyicisi, bir anda bayanlarda. Audi Cooks işlerini çok iyi biliyor. S-kan tarifini uzun zamandır biliyorlardı: daha az yağ (TTS TT Roader 3.2'den neredeyse bir Centner için daha kolay), daha fazla et (S3'ten 2.0 TFSI motor 272 HP'ye, TTS tarihin en güçlü TT'sine zorlandı ), biber ekleyin (süspansiyon ve özel fren balataları 10 mm'dir) ve yeniden programlanmış motor kontrol üniteleri ve şanzıman şeklinde keskin baharatlarla kontrol edilmelidir.
Audi TT Quattro Sport'un önceki nesil iyice doğranmış turbo motorun tarifine (Motor, Mart, 2006'ya bakınız) hazırlandığını hatırlıyorum, arka koltuklar ve birkaç dış darbe yerine germe: Siyah çatı ve aynalar Boyalı Siyah , S-Line gövde kiti ve orijinal tekerlekler. TTS'nin kabinde gerilmesi yoktur. Ona ihtiyaç yok. Daha önce sadece A2 ve A8 modellerinde kullanılan ASF (AUDI uzay çerçevesi teknolojisi) kullanılarak yapılan gövde zaten%50 daha zor hale geldi. Dış farklılıklar vardır. Krom tek çerçeve radyatör ızgarasının önündeki TT'leri dikey çubuklarla tanımlamak, yatay (TT'nin geri kalanında, aksine), farlardaki LED şeritleri ve büyük hava alımlarına sahip bir tamponun tanımlanması en kolaydır. Aynalar ayrıca mat kromdan yapılmıştır, kenarlar boyunca zarif bir etek fırlatılır ve dört egzoz gövdesi arka tamponun altından yapışır. Değişikliklerin iç kısmında, akrabalarla karşılaştırıldığında, saldırı tüfeği, eşikler ve takometre ölçeğinde neredeyse sadece birkaç TTS amblemi vardır. Bu arada, TTS hız göstergesi, açık versiyondaki 280'in aksine 300 km/s'ye kadar işaretlenmiştir. Saf fetiş, herkes seri Audi'nin hızının 250 km/s'lik sınırda sınırlı olduğunu bilir. Ancak adım, küçük, önemsiz olsa da, bu bir takımdır!
Öyle oldu ki, TTS'nin çarkında, Roadster'tan hemen sonraydım. Motoru başlatır başlatmaz hemen farkı fark ettim. Muffled gürleme yerine, bir bassız egzoz gürültüsü ile tatlandırılmış TFSI motorunun karakteristik sert, kuru bir çatlak duyuldu. Spor Dalları! Otoparktan geri kiralıyorum. Arka dişlinin rölanti dönüşü ve yüksek dişli oranı, TTS versiyonunda 272 hp'ye kadar gelişen 2 litrelik turbo motora yeterince torkla otomobilin hareket ettirilmesini sağlıyor. Bu motor, ECU'nun bazı değişiklikleriyle S3 modelinden TTS'ye geldi. Doğal olarak, TTS ve egzoz sistemi farklıdır, bu da 7 hp'de çıkarılmasına izin verir. S3'ten daha fazlası. Ancak arabalarda genellikle boşta kalmazlar. Yani Drive'da şanzıman kolu ve gidin!
Bu moda sürüş değil, ekonomi ya da kadınlar diyorum. Bir arabadan bir kıza en çok neye ihtiyacı var? Böylece güzeldi! Ve turbo motorun aşırı güçlük ve kutunun dalı onun için işe yaramaz. Bu nedenle, S-Tronik programlarında sakin bir değişiklik, pürüzsüz bir hız, noktalı gaz reaksiyonları seti kullanışlı olurdu. 25003000 rpm'ye kadar, 1.6 litrelik bir atmosferin 120 kuvvetinin kaputunun altında çok yavaş ve isteksizce takometre atıcısı yükseliyor. 3000'in üzerindeki devirlerde gözle görülür bir pikap var. Ama 272 kuvvetle S-versiyonundan beklediğim bu değil! Gerçek erkek karakter nerede?
Susturucular, arabayı gaza keskin bir tıklama ile teşvik etme girişimlerime yanıt olarak hoşnutsuzca mırıldanıyor. Kik-şaftına yanıt olarak kutudan memnun değilim, yavaşça, adımları sıralıyor (DSG'nin debriyajdan birden fazla iletime atlamak zordur). Şimdi 272 atın hepsinin tam hıza gireceğini bekliyorum. Ama hayır, sonraki hızlanma hızlı bir şekilde beklememe değmezdi, ancak 270 beygir gücünde bir araba için değil. Bu ne? Esha, aynı akrabalardan daha yavaş mı gidiyor? Ve o zaman neden bu titriyor? Hem kendiniz hem de arabanın üzerinde yeterince zorbalık. Spora geçmeye çalışalım. Görünüşe göre, tasarımcılar TTS adına uyacak şekilde makinenin ST'sine özel bir vurgu yapmak istediler ve bu yüzden sadece bu ortaya çıktı. Buradaki mantık, elbette, bir zamanlar Audi'leri satın aldı, o zaman sporda binmeniz gerekiyor.
TTS değiştirilmiş gibi görünüyordu. Her şey yerine oturdu. Hızlandırıcı pedalına basılmaya yanıt olarak, anında ve hızlı ivme. S-Tronic öyle ki, şu anda maksimum çekiş bölgesinde 3000 rpm'nin altındaki birkaç viteste düşme hızından çok daha azına sahip. Ayrıca, kutu hızlı bir şekilde aktif sürüşe uyum sağlar. Aktif olarak, somut şoklarla, frenlemede azaltılmış bir adımı zayıflatır ve gaz boşaltma işlemini gerektiği kadar tutar. Bazen beyinde, herhangi bir şekilde varlığını vermeyen doğumda bile bir mikroçipin etkilendiğine dair bir his vardı ve şimdi yıllar sonra hayat buldu ve TTS iletim sinyallerini aktif olarak iletmeye başladı. Karşılıklı anlayış tamamlandı! Böyle bir çip beyninizde bulmazsa, DSG değil, kendi ellerinizle komutları verebilirsiniz, böylece yaprakları çekerler, böylece yıldırım hızlı anahtarlama sağlar. Akıştaki arabalar arasında küçük bir delik görüyorum. Sol taç yaprağı kendisi için, neredeyse aynı anda yere gaz. Hızlı bir infüzyon, soldaki direksiyon, sağdaki direksiyon simidi ve tüm bunları okurken Audi zaten bayanlarda.
Ve TTS motoru yoğun hızlanma ile ne ses çıkarıyor! Genellikle derler: Motorun sesi bir şarkı! Ama işte bir şarkı bile değil, bütün bir senfoni. Türbin çırpıyor, hava girişte havayı uluyor, egzoz her dişli anahtarında duyuluyor ve gaz sıfırlandığında baypas valfini ağlıyor. RS motorunun böyle bir orkestrayı aşmak için nasıl ses çıkaracağını bilmiyorum. Bütün bunlar kesinlikle yere ve hiç rahatsız etmiyor, sadece sürücü daha da başlıyor ve kan sıcak. Bunlar, mükemmel yapılandırılmış süspansiyon ve direksiyondan sağlam bir temele sahip olan gerçek bir spor otomobilin doğal ve gerekli özellikleridir.
Temel beton anlamına gelir, ancak manyetik sürüşün şok emicileri ile süspansiyon taş olarak adlandırılamaz. Evet, zor, ama ne tür bir debriyaj sağlıyor! Merkezi tünelde özel bir anahtar spor pozisyonuna çevirirken bile rahatsızlık hissedilmez. Audi, yıkım olmadan sırayla büyük bir hız tutar. Çok yüksek inatçı ve istikrar eşiğine rağmen, TTS sadece bir araba ve er ya da geç hız çok yüksek olabilir. Önün küçük bir yıkımını takip eder ve daha sonra gaz ve bilgilendirici şeffaf direksiyon simidi ile mükemmel bir şekilde kontrol edilen dört tekerleğin hepsiyle kayar. Dönüş çok dikse, bir el freni evet, tüm tekerlekten çekişe rağmen, TTS kolayca kullanmanıza izin verebilirsiniz. Stabilizasyon Bir kızak oldukça katı bir şekilde gerçekleştikten sonra, direksiyon simidinde keskin bir şekilde büyüyen bir çaba için hazırlanmanız gerekir.
 
Genel olarak, TTS'nin benzersiz bir araba olduğu ortaya çıktı. Bir ok gibi, 200 km/s hatta kaplamanın kusurlarına özel bir dikkat göstermeden, otoyol acelelerinde harika hissediyor. Ve dar yolları sarmada, krom radyatör ızgarasında, kılıcındaki Kardinal Muhafızların Dartanyan'ı gibi farklı diklik ve zorlukların dönüşlerini iyi bir şekilde tutuyor. Şehirde? Sorun değil. Arabalar arasındaki küçük lümen, sollama için kullanılabilir ve yarışlar yorgunsa, o zaman sürücüdeki S-tronik kolu ve yürüme hızında hasta hissedeceksiniz. Bence TTS yarış otoyolunda kaybolmayacak, sadece frenler ciddi egzersizler için zayıf görünüyordu, aşırı ısınma eğilimi var. Boşuna, ancak uzmanlar Audi sadece pedleri değiştirdi ve diskler standardını bıraktı. Görünüşe göre Rs için ayrıldı.
Ancak RS henüz ortaya çıkmamış olsa da, Audi TTS tüm TT değişikliklerinin en zorlu silahı olmaya devam ediyor. Gerçekten sert bir el ve soğukkanlılık gerektirir, ancak bu niteliklerin sahibi hız, çeviklik ve itaatle tam olarak ödeyecektir.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]