2006'dan beri Test Sürüşü Audi TT Coupe
"Beş" i dönün. Audi TT Rs.
Audi yine beş silindirli motor üretir. Yaz aylarında salonları görünecektir Audi TT RS, Sürüm, bir 2.5-litre turbo şarj motoru ve direkt enjeksiyon ile donatılmıştır. Bu güç ünitesi 340 litre geliştirir. İle. Ve tork, 450 nm parlak dinamik özellikleri sağlar. Quattro Kalıcı sürücü Sistemi ve yüksek verimli şasi ile birlikte, buna ilave bir sınıf spor araba içinde bir bölüm ya da roadster olsun, kompakt Audi TT RS döner. sporda güçlü beş silindirli motorlar gelenek Audi üretimi. Audi Quattro modeli için turboşarjlı ile belki de en meşhur 2.1 litrelik motor. Zaten 1980 yılında başlatılan ilk versiyonu, 200 litre geliştirdi. İle. Markanın yarış bölümü için geliştirilen ve 1984 yılında sunuldu Spor Quattro, ikinci hatta daha fazla 306 attan daha oldu. Audi'nin başarı formülü 25 yıldır, doldurmanın ile güç üniteleri ve dört çeker Quattro olarak düzenlenmiştir.
Bugün, Audi motorları ünlü beş silindirli çizgisini yaratmaya devam ediyor. son gelişmeler sonucunda, bir motorlu FSI benzin direkt enjeksiyon, teknolojisi ile turbo-birleştirerek, göründüğü görüntüler en yüksek spor düzeyine TT RS araba. Onun 340 litre. İle. (250 kW) TDI 2480 çalışma hacmi küp çeker: altlığın birim başına güç ağırlığını 137.1 litredir. İle. (100.8 kW).
Ayrıca, kupa fazla 1450 kg daha tartım etkileyici, özgül ağırlık ve güç ünitesi arasındaki oran 1 litre 4.3 kg'dır. s., Rhodster ise (1510 kg), 1 litre başına 4,4 kg. İle. nedeniyle ultralight vücuda ulaşmak için yönetilen tür göstergeler Audi Uzay Kafesi teknolojisi (ASF) kullanılarak alüminyumdan ağırlıklı yaptı.
TT RS 0 ila 4.6 sn için, 100 km / h hızlandırır Kupa, bu rotalarını 0,1 c gereklidir. sınırlayıcı hız zorla bu formalite olmadan, hem AUDI modelleri, en az 280 km / h geliştirmek edebiliyoruz, 250 km / s hızda elektronik ile sınırlıdır. Daha da büyük bir çekiş kuvveti çarpıyor: 450 nm'nin maksimum torku, 16005300 rpm aralığında sürekli olarak sağlanır. Audi TT RS Overtook manevralarıyla başa çıkıyor. Yüksek göğüslü motor, hızlı ve güçlü bir şekilde gaz pedalına tepki gösteren, benzersiz gürleme sesi tekrar ve tekrar sürücü zevkine yol açar ve bu, Audi'den gerçek bir beş silindirli klasik müziktir!
Spor Motoru 2.5 TFSI çok kompakt: 49 cm toplam uzunluğu nedeniyle, TT RS'de enine kurulum için mükemmeldir. Ağırlık göstergesi, sadece 183 kg örnek olarakdır. Silindir bloğu bir plaka grafit ile dökme demirden dökülür. Bu yüksek teknoloji ürünü malzeme, maksimum mukavemeti orta derecede kütle ile birleştirir ve bir kural olarak, yalnızca Audi'den büyük TDI motorlarında kullanım bulur. Düşünceli sertlik elemanları ayrıca istikrar kararlılığını arttırır. Silindir bloğunun başı, alüminyum alaşımdan yapılmıştır, pistonlar ve bağlantı çubukları da yüksek mukavemetli küçük bir kütleye sahiptir.
Güçlü bir beş silindirli motorun son derece ekonomik olarak yakıt tüketmesi: Coupe'nin ortalama tüketimi 9.2 litre / 100 km'dir (Rhodster 9.5 l / 100 km).
Audi TT RS Audi RS ailesinin ilk klasik spor otomobilini. Rs 4 ve Rs 6 üyesi gibi, Quattro GmbH uzmanları tarafından geliştirilmiştir, onu safkan ödünsüz bir spor otomobilinin bir düzenlemesi haline getirmiştir. Özel bir kol tasarımına sahip yeni 6 vitesli manuel şanzıman, kısa anahtarlama darbeleri, mükemmel kolaylık ve kayma doğruluğu ile karakterize edilir. Kutu, yüksek verim sağlar ve makinenin spor dinamiklerini teşvik eder. Zaten standart olarak, Audi TT RS, elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik çoklu kontrollü birleştirme ile sabit bir bileşik quattro sürücüsü ile donatılmıştır. Gerekirse, torkun en büyük kısmı ön tekerleklerden arkaya yeniden dağıtılır. Bunu yapmak için, hidrolik etkisi altında, debriyaj sürtünmesi disk paneli sıkıştırılmıştır: basınç aküsüne bağlı güçlü bir elektrikli pompa, bu işlemi önemli milisaniyeler için gerçekleştirir. Şanzıman quattro'nun yeni unsurları arasında, kardan şaftın önündeki eşit açısal hızların menteşesini ve kompakt arka diferansiyel. Her biri büyük bir yüke dayanabilir.
Audi TT RS'nin şasisi de yüksek teknoloji teknik çözümlerle karakterizedir. Model, dört taraflı bir arka bağımsız süspansiyon, elektromekanik bir direksiyon yükselticisi, hareket hızına bağlı olarak direksiyon simidindeki kuvveti değiştirebilen bir elektromekanik direksiyon amplifikatörü ile donatılmıştır. Vücudun üretiminde, çeşitli malzemeler kullanılır: ön kısım için alüminyum, arkadan çelik. Bu, eksenler üzerinde, bir kazada yüksek düzeyde güvenlik, ayrıca mükemmel bir kullanımın temel taşı olan olağanüstü sertlik seviyesinin yanı sıra mükemmel bir kitle dağıtımı sağlar.
Stok ekipmana dahil olan araç şasi, 10 mm yol lümeni ve sert yaylar ve amortisörler tarafından azaltılmış olan tekerleklibabet standart Audi TT'den farklıdır. Uyarlanabilir Audi Manyetik Sürüş Şok Emici Ayarlama Sistemi siparişi vermek isteyenler, bu da ayarlarını spor anahtarını kullanarak değiştirmenizi sağlar. Dinamik modda (dinamik mod), makine hızın keyfini çıkarmanıza izin verirken, rahat mod (konfor modu) uzun yolculuklar için optimal olarak uygundur.
TT ailesinin ödünsüz bir atleti, 245/45 lastikleri olan 18 inç tekerleklerle donatılmıştır. Havalandırmalı fren diskleri, önde 370 mm çapında ve 310 mm arkaya sahiptir.
Elbette elektronik sistem (ESP) kısmen veya tamamen bağlantısı kesilebilir. Spor ESP modunda, motor çalışmasına müdahale etmez ve fren sistemi ayarları biraz daha sonra gerçekleştirilir. İkinci modda, ESP tamamen devre dışı bırakılır.
Uzunluğu sadece 4,20 m olan Audi TT RS'nin güçlü ve kompakt vakası, derhal güçlü bir spor otomobilinin potansiyelini sorun çıkarır. Ön tamponun önlüğü, bir yarış arabası gibi neredeyse yere iner. Büyük akılda kalıcı hava girişleri, kafesin elmas desenine sahiptir; SingleFrame radyatör ızgarasının hacmi, mat alüminyumun çerçevesiyle ve TT RS amblemi aynı stil tarzında gerçekleştirilir. Xenon Plus'ın farları, AFAR'dan LED gün ışığı aydınlatmasıyla, Audi TT RS'nin yaklaşımı hakkında uyarır. Görüntülendiğinde, beş çift konuşmacı, etkileyici eşikler ve mat aynaların mat alüminyum ile süslenmiş dış aynaların tasarımında yapılan büyük tekerleklere dikkat çekilir. Vücudun arkasında, TT R amblemi yerleştirilir ve yuvalardan ayrılmış egzoz sisteminin büyük oval boruları, difüzörün yuvalarından görülebilir. Fabrika düzeneği, sabit bir arka spoyer kurulumunu sağlar, ancak bir seçenek olarak otomatik olarak uzatılabilir.
Sekiz renkli versiyonda Audi TT RS sarf malzemeleri. Bunların arasında dört özel gölge var: DIDEON, Mavi İnci Muvello, Mavi İnci Sampang ve Gri Metalik Szubuka'nın gri inci var. Tavan döşemesi için, siyah ve koyu gri renkler sunulmaktadır.
Audi TT RS görünümünün dinamizmi, iç tasarımda mantıklı bir devamı buldu. Cilt kaplı çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi alt kenar boyunca kesilir ve özel olarak kalınlaştırılmış bir jant vardır. Araçların kombinasyonunda, yağın basıncını ve sıcaklığını ve varış çevrelerinin zamanını öğrenebileceğiniz bir yarış zamanlayıcısının yanı sıra, sürücünün bilgi sistemi de öğrenilebilir. Kapı kollarının yürütülmesi iki dar atlama telleri ile tipik olarak Audi RS modelleri içindir. Klima kontrolü ve konser ses sistemi, katlanır tavanın elektro-hidrolik kaplaması ve Rhodster için elektrikli rüzgar türbini kalkanıyla birlikte standart ekipman listesine dahil edilmiştir. İç tasarım siyah tutulur. Cildin ısıtmalı spor koltukları AlcAntara ile birlikte gümüş zıt hattı ve arkanın önündeki kabartmalı TT RS logoları ile süslenmiştir. Ayrıca, model logoları direksiyon simidi, takometre ve eşiklere yerleştirilir. Dekoratif ekler oluklu alüminyumdan yapılmıştır. Halılar, gümüş kenarlarda sonuçlandırılır, ayak ve pedallar alüminyum ile dekore edilmiştir.
Audi TT RS için çeşitli ek ekipmanlarla birlikte, aralarında 18-, 19- ve 20 inçlik tekerleklerin çeşitli versiyonlarda, kova sandalyeler, koltuk döşemesi delikli seidennappa deri veya ince cilt feinnappa özel delikli TT, Dekoratif Gölge Ekleri ile dekore edilmiştir. Beyaz Ibis veya Black Phantom, ayrıca kabinin dekorasyonu için mat alüminyum dekoru. Ayrıca, navigasyon ve multimedya sistemleri seçilir.
Audi TT RS'deki siparişlerin kabulü Mayıs ayında başlar, ilk arabaların teslimatı yaz için planlanıyor.
Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları 30 Mart 2009.
