2008'den beri Audi TTS Test Drive

Audi TT test sürüşü: Oyuncak yolcu için değil

Audi Tt Coupe 2.0 TFSI Quattro Düşük iniş ve arabanın yuvarlak şekilleri şüphesiz hem otoparka hem de hareketli makinelerin akışına dikkat çekiyor.
 
Hücredeki ızgaraların dört halkası ve çizilmiş geometrisi ve bir cetvel, farların dar orantılı kafası ve tekerlek kemerlerinin dışbükey kemerleri, bir çömelme gövdesi ve bir damla şeklinde düşük bir çatı TT'nin görünümünü diğer Sports Deles temsilcilerinden ayıran biraz.
Koyu mavi deniz renginin dış kısmı olan tasarımcılar, kasıtlı olarak parlak kırmızı bir salonun tezat oluşturdu. Pürüzsüz kırmızı yumuşak cilt, gerçekten pahalı, hem dokunuş hem de fiyat, plastik iç, panelin parçalarının krom dekorasyonu, merkezi konsol, kapılar, eşikler ve kırmızı aydınlık ok okları kusursuz kararlardır. Oh evet! Direksiyon simidinin topuğunda onlarsız gibi dört krom halka?! Daha ayrıntılı bir tanıdık ile, deflektörlerin krom kenarının hareket ettiği ve böylece hava akışının kuvvetini düzenlediği ortaya çıkıyor. Hoş bir sürpriz. Geri kalanı ile her şey sadece iki büyük topak ve hız göstergesi, motordaki iki küçük yağ sıcaklığı ve yakıt seviyesi, ışık paneldeki sapı sürücünün soluna değiştirir, silecekler bir kol tarafından kontrol edilir Direksiyonun altında. Bir araba radyosu ve mobil bağlantısı, elleri direksiyon simidinden çıkarmadan kontrol edilebilir. Bu arada, Audi konser radyosunun ilk kez ele alınması da kolaydır. Ve iklim kontrol ortamlarında gereksiz bir şey yoktur. Genel olarak, bu makinedeki her şey basit ve sezgiseldir. Şahsen, bu yaklaşımı seviyorum, çünkü tüm dikkat, reaksiyonun hareketine ve hızına yönlendirilmelidir.
Salonda dikim sadece dalışta çağrılabilir. O kadar düşük ki koltuk seviyesi, yoltan geçen diz kabından daha yüksek değil -by. Ve sadece genç, enerjik ve spor insanların ortaya çıkması mümkündür. Ancak kapalı bir kapı ile ve daha da fazla sürüş dinamiklerinde, bu durum görünmez hale gelir. Ancak, kapasite koşulları dikkat edemez. Audi TT'deki büyüme ve çevreye bakılmaksızın, sadece ön koltuklarda uygun bir şekilde olacak, yan desteği telaffuz ettiler ve vücut yarış panolarında olduğu gibi sandalyeye sıkıca sabitleniyor. Sadece bir çocuk boyutların arkasına sığabilir, arabanın doğasını dikkate alarak, arka koltukların neden gerekli olduğu açık değildir, çünkü kabinde çocukken, kimsenin hızını ihlal etmeye cesaret edeceği olası değildir mod. Dahası, ön yolcu koltuğunda bile otururken, sadece sürücü şehrin sokaklarında göstermek için durgun bir defile düzenlemeye karar verdiğinde seyahatin tadını çıkarabilirsiniz. Diğer durumlarda, bacaklar pedallara bastırılır, hasta ve sürekli dışarı çıkmak istiyor. Başka bir deyişle, bu araba kesinlikle yolcular için değil. Ancak pilot, sürücünün duyumlarının tüm gamını alır.
Belki de Audi TT bölmesi bir oyuncak arabaya benzediğinden, direksiyonun arkasında oturmak gerçekten oynamak istiyor, sadece bu oyun belirli bir riskle hüküm sürüyor. İtiraf etmelisiniz, 200 güçlü turboşarjlı TFSI motoru, 2 litre bir hacim ve tam tekerlekten çekişli bir spor makinesinde yol boyunca sakin bir şekilde eriyebilir mi?!
 
Tabii ki, yere bir terlik bastırmak ve gülümseyerek, ağızlarını açan homurdanmaları geçerek düdük. Trafik polisinin bir sonraki temsilcileriyle tanışmaktan kaçınmak için, 80 km/s hız sınırında 100 km/s'lik kritik bir işaretten 6,5 saniye önce hızlandırılan, aksi halde değil, Bu duygusal arabanın test sürüşü. Hangi yakıt tüketimini soruyorsunuz? Fark etmedim.
Güç, yanıt verme, aerodinamik ve döviz kuru istikrarı, yüzde yüz doğruladı, kolayca kaymasına izin verildi ve akışta zorlanmadı. Serin, ancak yüksek hızlarda, arkada bir spoiler belirir. 100 150 180 200 Otoyolda gelişmeyi başaran maksimum hız 250 km/s idi. Şaşırtıcı bir şekilde, böyle bir hareket hızı ile, Simferopol M2, ışık izleyici, sadece hiçbir şey olmamış gibi, sol aşırı şeridin parçalayıcısına değil ve o kadar algılanamaz bir şekilde frene doğru titremedi. . Gerçek şu ki, TT önce manyetik sürüş sistemi ile bir süspansiyon kullandı. Sürüş stiline bağlı olarak şok emicilerin özelliklerini hızlı bir şekilde değiştirmenizi sağlar. Bu güvenlik kanıtı beni en çok memnun etti. Sonuçta, arabaları test ederek, arabanın nasıl yol aldığını, direksiyon simidinin iki eliyle nasıl sıkı tutulması gerektiğini hissedersiniz, aksi takdirde düşük hızda bile araba sola veya sağa getirmeye başlar.
 
TT'nin önceki versiyonuna kıyasla bagaj bölmesi 290 litreye yükseldi. Tabii ki, bu çok değil, ama orada birkaç küçük valiz sığdırmak için oldukça çalışacak.
 
Kendimi kontrol ettim, bagaja tamamen sığmayı başardım. Bu arada, birkaç arka koltuk katlarsanız, 700 litre alan serbest bırakılır. Bu sadece bu araba her türlü kullanımla cepleri değil, oyun için yaratıldı. Cats-fare, yakalama, dama uzun süre devam edebilir, asıl mesele tüm bu oyunların hız, heyecan ve adrenalin ile ilişkili olmasıdır. Bu küçük spor otomobilin kendi içinde depolandığı bu karakter.
Ve elbette, favori bir oyuncak gibi, Audi TT Coupe dokunmak, ütülemek ve temiz tutmak istiyor, böylece parlak ve parlak renk, doğranmış karakter ve manevra kabiliyeti, anayolların kıskanç bakışlarına neden olmak ve onları bir saçılma bulutunda geride bırakmak Sigara içmek.
Bir işletme arabası kulübünün yayın ofisi, sağlanan araba için Audi Rusya'ya teşekkürler

Yazar: Katerina Romanova
 
 
 
 

 

 
 

Kaynak: İş arabası kulübü