2008'den beri Audi TTS Test Drive

Yıldönümüne monogram

Sadece ülkemizde değil, tur tarihinin konveyöre yeni otomobiller koyması gelenekseldir. Popüler TT Model Alman Endişe Audi'nin 10. yıldönümü tarafından hangi modifikasyon karşılandı, Vadim Kryuchkov'dan öğreneceksiniz. Yazar tarafından fotoğraf.
A3 hatchback'in kısaltılmış bir platformundaki Audi-TT bölmesi 1998'de satışa çıktı. Yenilik müşterilere hitap etti ve yakında bir kült spor otomobili oldu. Bir yıl sonra, otomobil katlanır çatıdan çift bir gövde ve daha sonra çok çeşitli motorlar ve şanzıman, birkaç süspansiyon seçeneği aldı. İkinci neslin TT'si 2006'da ışığı gördü. Ve şimdi, iki yıl sonra, tam olarak Audi'nin tur tarihine kadar, değiştirme hattını TTS'nin sıcak bir sürümü ile doldurdu. Aslında benzer otomobiller, fabrika ayarının bir modelidir: güçlü, pahalı, nispeten küçük bir üretim hacmine sahip. Her zamanki TT otomobilinin iç, dış ve koşu niteliklerinde sıradan olmamasına rağmen, münhasır olmaktan muzdarip olan dar bir alıcı çemberine hitap ediyorlar.
Beş farklılık
Endekste ek literya olan bir spor otomobil için meslektaşlarından fark nedir? Audi-TTS kaputunun altında, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı iki litrelik bir benzinli motor TFSI kurulur. Göstergeleri 272 hp Ve 350 n.m tork, kendilerine saygı duyuyor. Ve eğer bu gücün ve özlemin yaklaşık 1400 kg ağırlığında bir arabaya gittiğini dikkate alırsak, ivme ve maksimum hızda küçük rakipler yenilikle netleşir.
TTS'nin ikinci farkı, standart yapılandırmada tüm tekerlekten çekiş. Altı vitesli şanzımanlar: Alüminyum-magnezyum alaşım binasında veya S-Tronic adlı bir otomatik makinede kompakt ve ışık mekaniği, güç akışını kesintiye uğratmadan iletimi değiştirebilen.
Şasi, süspansiyon kollarının, spor yaylarının ve şok emicilerinin sertliğini düzenlemek için modifiye edilmiş elastokinematik ile bir sonraki yeniliği. Temel modelle karşılaştırıldığında, TTS 10 mm'den daha az 10 mm yol boşluğuna sahiptir. Yönetim tekniklerinin zengin cephaneliğine sahip olan sürücü, şasinin tüm özelliklerini ortaya çıkarabilir, kurs istikrar sistemi modernize edilir. Kontrollü bir kaymaya izin verdiği bir mod var.
TT'lerin (hem kupalar hem de akrabalar) görünümü bir radyatör ızgarası, ön ve arka serseriler, eşikler, genişlemiş fren diskleri, 18 inç alaşım jantlar, bir LED şeridine sahip bixenon farları, modelin tanımlanmasıyla tanımlanır.
Ve elbette, iç mekandaki bireysel özellikler: genişletilmiş alüminyum ekler, spor koltukları, ciltli takometre ve TTS logosu olan bir şanzıman kolu.
Makinede veya bir otomatla
Siyah katlanır çatılı beyaz sınıf ilk bakışta sevildi. Ve içeride ne var? Evet, makineli tüfek seçici. Hadi arabayı deneyelim. İlk izlenim şikayet edecek bir şey değil. Uygun iniş, örnek ergonomi, honlanmış kontrol edilebilirlik, şanzımanın mükemmel hızı. Yoğun ivme ile izlenim, yarı zahmetli bir debriyaja sahip programın profesyonel bir sporcu tarafından değiştirilmesidir. Şimdi çatıyı koyduk. Tabii ki, premium otomobil arabasında bu işlem otomatiktir. Harika! Autoban, 200 km/s'nin altındaki bir hız göstergesi üzerinde. Harekete bir rüzgar düdüğü ve biraz daha yüksek hız hissi eşlik eder.
Yerel yollara yiyelim: bir tur, diğeri onlarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, ancak bacağın kendisi gaz serbest bırakıyor. Artık acele etmek istemiyorum ve motorun silindiri bile biraz can sıkıcı. Şarkı söyleyen kuşlar, çiçek kokusu, burada gürültülü pistlerin dışında açık bir araba veren zevklerin küçük bir kısmı.
Görünüşe göre bu sınıf iyi herkes için iyi, ama bir şeyler eksik. Kelimelerle, başka bir arabaya binmeniz gerektiğini henüz açıklayamazsınız.
Mekanik bir kutu ile bu kırmızı bölmede. Sayılara inanıyorsanız, yüze hızlanmada, saniyenin onda biri kadar makineli tüfek ile benzer bir makineden daha düşüktür. Hadi deneyelim! X-MM ve debriyaj pedalının seyri büyük ve yüksek alıyor ve arabanın ve küçük arabanın zevk. Mekanik bir kutu ile bu Audi çok daha fazla spor ve bir araya getirilmiş. Üzerinde, artık çevredeki doğayı düşünmek için çekilmiyor, bu yüzden sınıra bir dönüş daha atıyor. Tabut basitçe açılır: Mekanik Arsenal'in ele geçirilen kısmını şoföre geri döndürdü. Lider, azaltılmış vitese geçiş, programın arzumuzdan bağımsız olarak, beyin otomatik komuta ile çok hızlı bir şekilde başlayan bir pislik ile geçiş yaparak. Akıllı bir araba değil, kendi elleri ve bacakları tarafından gerçekleştirildiğinde daha tanıdıktır. Ve refleksler düzeyinde tanıdık olan rahat ve daha fazla zevk veriyor.
Peki TTS ne alıyor? Aktif bir sürücü manuel şanzıman ile bir değişiklik öneririm. Vücut türü, elbette, bir tat meselesidir. Bölme belki de daha pratiktir, Petter romantiktir. Optimal kombinasyon? Yazarın görüşüne göre, mekaniklerle en iyi TTS kauçuğu ._x0008_
Yıldönümüne Turbo
Tur tarihi için bir başka Audi teklifi normal bir TT için yeni bir motor. Dizilen, 17502500 rpm aralığında 350 nm tork geliştirebilen 170 hp kapasiteli iki litrelik bir turbodues ile tamamlanıyor. Böyle bir motorla donatılmış tüm arabalar, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı tarafından derlenir.
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi