2006'dan beri Test Sürüşü Audi TT Coupe

Rüyalar hırsızları

İnsanlık, milien fraksiyonlarına olan mesafeyi ve ağırlığını belirlemeyi, beygir gücünün sayısını ölçmeyi, saatte kilometre ve hatta desibel ile her türlü şamdanı ölçmeyi, ancak hiçbir zaman duyguların gücünü ölçme aletini düşünmediğini öğrenmiştir. Azalan gözlere tepki veren bazı vumetyr, kıyı çenesi, yükseltilmiş saçlar ve güçlü ünlemler, uzman bir işte bir kürkçü üretecektir. Bununla birlikte, bu test sürüşünde, fantastik bir cihaz kazıdan ve oklardan getirilebilir.
Bu arabaların birbirleriyle karşılaştırılamayacağını söylüyorlar. Yeni Audi TT Coupe 2 + 2'dir ve Cayman S tamamen çift bir mermidir. İlk motor burun içinde bulunur ve arabayı ön tekerleklerle kullanır ve ikincisi araba - önde olan ortalama araba. Motorlar eşitsizdir: İki litrelik içi turboşarjlı Audi, Porsche'nin altı litrelik altı litrelik altı altı litre karşısında direnmek zorunda kalacak. Ancak tüm bu argümanlar, tam zamanlı kavgaya karşı sadece tüm kitaplardan duyacaksınız, belki de bu çift arasındaki temel farkı. Ve Coupe TT ve Cayman S, bir amacın uğruna yaratıldı - sürücüyü çocukluğuna, oynayabileceğiniz en sevdiğiniz oyuncağa iade etmek için. Ve herhangi bir eğlence gibi, bu arabalar sınıf sözleşmelerinden arındırılmıştır. Daha az başarılı olmadan, birkaç yoldan neformalı olabilirler: MACHO BMW Z4 Coupe veya Tatlı Biber Mercedes SLK.
Cheburashka uyandı. Eski TT, kadınları fethetmeyi başardı. Yolcu formülü iki artı, günlük faydacı ve taşıma fonksiyonları için başarıyla uygundur, ancak aynı zamanda kabaktan Külkedisi için şık bir arabaya dönüşmek için arabaya müdahale etmedi. İkinci başarı faktörü, küçük bir sevgi dolu canavarın ortaya çıkmasıdır. Eski TT'de akran - bu metaldeki Cheburashka!
Ingolstadt'ın yeniliği, çöreklerin stillerini korudu, ancak artık bir karikatür kahramanı gibi görünmüyor ya da büyük bir sebze. TT Coupe'de keskinlik keçe - gururlu yüz, yanların kas arazisi. Saf cins. Otomobil neredeyse sekiz santimetre omuzlarında büyüdü ve uzunluğun neredeyse 14 santimetreyi arttırdığı için uzun bir kuyruk aldı. Bu tür boyutlarla, ön koltukların arkasında bir kanepeye dönüşmek mümkün olacaktır. Veya bagajın hacmini (akımın TT kupasının 260 litresini) ekleyin. Ancak Audi'de bencil bir otomobil fikrinden uzak durmamaya ve atletik verilere yoğunlaşmaya karar verdi. Vücudun% 69'u alüminyumdan yapılmıştır, bu da TT'nin aşırı ağırlığı sıfırlamasına izin verildi ve gerisi, gövdeye gerilemeyi sağlayan, çeliğin güç elemanlarıdır.
 
Neredeyse dolu bir araba ile donatılmış. Standart, gelişmiş bir ESP stabilizasyon sistemi (çeşitli elektronik güvenlik ağlarını birleştirir: ABS, EBV, ASR, EDS), otomatik bir spoiler, 120'e kadar uzanır ve 80 km / sa, Klima kontrol sistemi ve çubuklu sesle geri çekilebilir. Ek ücret karşılığında, altı vitesli bir tutamak yerine DSG speavatomat ile TT sipariş edebilirsiniz. Ayrıca - Audi manyetik sürüş amortisörlerinin gelişmiş sertlik kontrol sistemi. Özellikler üzerindeki kısıtlama sadece birdir ve endişeler, Ne yazık ki, Quattro. Tüm tekerlekli sürücü modifikasyonu sadece 3.2 atmosferik motorludur.
En meraklı Audi seçeneği olarak, uyarlanabilir özellikleri olan Audi manyetik yolculuğa sahip süspansiyon sunar. Amortisörlerin sıvısında, elektrik potansiyelinin etkisi altında, bir anda sönümleme elemanlarının sertliğini değiştiren manyetik parçacıklar vardır. Süspansiyonun Stirling Kinematiği ile birlikte, geliştirmenizi sağlar audi TT Coupe'yi Kullanma. Cayman S şasisi de vurgulamaktadır. Arka da dahil olmak üzere tüm raflar, Geometrisi, Weesakh'daki Porsche Araştırma Merkezi Test Merkezi'ndeki Porsche Araştırma Merkezi Test Merkezi'nde çok yıllık testlerde ideal olan alaşımlı parçalara göre yapılır. Ancak, süspansiyonun sertliğini kontrol eden sistem de ek ücret karşılığında sunulmaktadır.
Dandy timsahı. Tasma'nın Doberman ve küçük bir timsah olmadığını hayal edin - bu, diğerleri arasında aynı canlanma, Cayman S'sine neden olur. Park komşuları sizi bir sürüş istemek için girişi saracak. Cayman'ın inşa edildiği temelinde bile boxster, böyle bir ilgiye neden olmadı, çünkü bitmemiş oyuncak tarafından algılanan açık bir arabamız var. Ve Cayman - tamamlandı. Rus adamının ne tür bir otomobilin olması gerektiği konusunda gösterilmesi ile ortodokslandı. Onun yerlerinde her şeye sahip: bir başlık, gerçek bir çatı var, üçüncünün altındaki bir gövde, bir kapıyı, bir kapı gibi. Ancak o zaman meraklı, Porsche'nin elbette olduğunu, bagajın önde olması gerekiyor! Ve orada. Alüminyum kapağı burun üzerinde yükseltir ve herkes nerede büyük bir çanta indirebileceğinizi görür. Böylece, motor arka - demir mantığı çalışacaktır. Ancak, üçüncü kapıya keyifli bir tıkırda, ikinci gövdeye (küçük, 150 litre hacmi) erişimini açıklarken, yüzü - kendinizle kontrol edin - düşünceleri bu kadar sabırsız bir şekilde yenmemiş bir kişinin şeklini alır.
 
Motor kabinde bulunur. Kompakt ses yalıtımı kasasının altında güvenilir bir şekilde gizlenir. Gillleri yalnızca dış dünyayla arka tekerlek kemerlerine bağlar (soğutma havası için hava su kullanılabilir) ve arka bagaj bölmesindeki kuluçka altında türetilen yağ ve antifriz için bir çift gorlovin. Orta Motor Düzenlemesi sayesinde Cayman, dikey eksen etrafında optimum bir iyileşmeye ve önemsiz bir atalet momentine sahiptir. Sertleştirilmiş çeliğin sert yuvarlak çatı ve güç elemanları sayesinde vücudu, düşük CX ve en yüksek bükülme sertliği ile ayırt edilir. Teoride, Cayman yolu reaksiyonları, Piranhami için en yetenekli avcılardan Caiman Crocodilus'un refleksleri olarak da doğru ve hızlı bir şekilde olmamalıdır.
 
Ekipman hakkında Cayman S kısaca söyleyecek: Sadece yalvarıyor. Renkli ekran ve bose hoparlörleri olan eğlence sistemi, gezinticinin ve gemide bilgisayarın işlevlerini gerçekleştirir. Süspansiyon sertliğinin ve engelli bir stabilite yönetiminin sertlik düğmesi vardır - sürücüyü sıkı bir tasma üzerinde tutmayan ve yalnızca makine üzerindeki tam kontrol kaybını tehdit eden bir durumda yardıma gelir. Kendisini çıkaran ve alçalan bir anti-döngü, Audi TT Coupe'deki gibi aynı prensipte çalışır. Ek ücret karşılığında seramik-kompozit frenler kurabilirsiniz. Sözlerin gelişmiş gelişimi sadece en iyi yavaşlama dinamikleri değil, aynı zamanda yakıt tasarrufu ve daha küçük parçalar nedeniyle hızaşırtmayı geliştirmek.
Aç ve dolu. Cayman S, yüzlerce altı saniyeden daha az olan ve yüzlerce transfer ettiği şeyle ilgilenmiyor. milyon yıl önce. Bu, Jurassic Döneminin aç bir sürüngenini hissediyorsunuz - diğer arabalar acınacak, zar zor kurulan memeliler gibi görünüyor. Yavaş, sakar ve aptallar: ilk önce kokuyor, sonra birbirlerini kilitledi, yolun serbest bir bölümünü aramaya başladı. Evet, sıkı pedallar ve ilk sinirden kutu kolunun elastik zorlukları. Ve çok düşük bir sürücü iniş bağımlılığı gerektirir. Ancak bu ergonomik nüanslar yakında zevklenmeye başlıyor. Burada, ilke uygulanır, düşünmeyin, ancak hareket eder. Hız seçiminin hızı, aslında iyi çalışır - gerekli iletimin kaçırılması imkansızdır, manipüle ederken nötr ve anahtarlama, yarım boyutlu debriyaj ile bile kolayca gerçekleştirilir. Direksiyon hayvan bir hareket duygusu verir. Kalınlarda altıncı bir anlamda değil, direksiyon simidinde yol topu ile ön pençeleri ile oldukça somut olur. Şaşırtıcı netlikli Cayman S, keskin bir değişim oranına tepki verir. Bir numaradan bir sayıya hızlı yeniden inşa etmek, aksi halde arayamazsınız. Toplanan kısa hızlı süspansiyonu hissettiğinizde, toplanan kısa vadeli süspansiyonu hissettiğinizde ve ana Cayman Chip - çift rezonans giriş sistemi etkinleştirildiğinde 5000 rpm tarafından ortaya çıkan hipnotik kuvvetin organ kükremesini duyduğunuzda tek bir şüphe sahibi olmayacaksınız.
 
Audi TT Coupe aşırı alışkanlıkları şok etmez. İçinde, duygular artı olarak kazılmamış, aynı zamanda eksi aşağı inmeyin - araba, sıcak bir his bir akışına neden olur. O çok huysuz değil. 98. benzinli yırtık bir kentsel yolculukla bile, 18-20 tüketilmez, ancak yüzde 14-15 litre. Çin ipeği için demir kadar düzgün bir şekilde katitler ve gürültüyü rahatsız etmez. Karşı altı kalp kırıcı bir hırıltı için karşılığında, alt kısımda boşalma hoş kediyi dinlemeyi, agresif tıslamaya artan devirlerle ortaya çıkmasını önerir. Ve en şaşırtıcı şey nedir - TT Coupe, ilk bakışta, Stuttgart fidanlığından gelen dişlerden farketmez bir şekilde daha zayıf, kolay bir kurban olmaz. Doğaçlama verilen dört yüzüncü düzlükteki kayıp aşılmadı ve mahfaza. Neden biliyor musun? Cevap, sütun torkunda, tabloda bulunur. Motor 2.0 TFSI, Porsche'nin atmosferik renderinin aksine, herhangi bir devir için öne çıkan bir sarsıntı için hazırdır. Ancak Audi'nin sargı raylarında sonunda davranır - burun tekerleği raylar üzerinde olduğu gibi takip eder, yem sabittir.
 
Yeni arabalara seyahat ettiğini, uykuyu mahrum kaldığını hatırlamıyorum. İlk başta, Sakin bir Cayman S - DREM'de inmiş olmadım, bu sürüngenlerin yönetiminin kılavuzlarını çekmeye devam ettim. Sonra bütün gün TT Coupe'ye koştu. Bununla birlikte, onundan sonra uyu, başka bir sebepten dolayı kayboldu - Tathi'nin fiyatını Moskova'da satın alınmayan dairede metrekarelere yeniden hesapladım. Ve çıktı - sıkıca oturun? - Bazı sefil onbeş. Bana bir tt ver. Herhangi. Ateş edebileceğiniz bir tabanca olsa bile.
Audi TT Coupe ve Porsche Cayman S, otomatik vites kutusu ile sipariş edilebilir. Benzer isimler bile: İlk seçeneğin bir S-tronic seçeneği ve bir rakip - Tiptronic S. ancak bu tüm benzerliklerdir. AUDI, iki debriyajlı bir robotik kutu gösteriyor DSG - Hızlar manuel olarak kontrol edilebilir ve çalışma algoritması ve bir dizi iletimin overclock ve yakıt ekonomisinin parametrelerinin bozulmaması, ancak daha iyi olmaları için çok iyi seçilmiştir. Tiptronic S% 100 rahat bir sürüş severleri düzenleyecektir. Beş adımlı otomatik (manuel kontrol fonksiyonu ile birlikte) yumuşak bir modda çalışabilir, yumuşak bir hareket ve kaydetmek için yakıt sağlayabilir ve bir spor moduna çevrilebilir.
Evlilik sözleşmesi. Audi'nin TT Salon'un tasarımında halka şeklindeki teması, bence, Grotesque'ye getirildi. Düğün korteksinde çok fazla takı saymaz. Gösterge panelini sıkın: direksiyon simidini saymamak - yedi yüzük. Merkez konsoldan beş beş daha fazlası. Öte yandan, bazı yanlış hesaplamalarda Audi tasarımcılarını kınamak imkansızdır. Salon, Alcantara'dan ve pürüzsüz bir ciltten dolayı. Alüminyum uçlarla süslenmiş plastik parçaların kalitesi, arabaya koymak zorunda kalacak olan 60.000 ile de ilişkilidir. Ergonomi kurtarıldı. Mevcut formdaki her düğme, kutu sadece çalışır açıkçası, pedallar küçük, ancak yumuşak ve pürüzsüz bir hamle ile ayırt edilir ve direksiyon simidi sadece ilginç bir şekilde ilgi çekicidir (aşağıdan kesilmiş gibi görünüyor), aynı zamanda çapı, kesiti, -Sızlı deri örgü ve yüksek kaliteli gömme dikişler. Koltuklara iddiaları, yalnızca TOO altyazı örneğinin yanından oluşabilir. Profillerinin geri kalanı kusursuz görünecek. Ve sadece yolcular ek yerleri kıskanmıyor. Burada ayaklar için boşluk yoktur, arkalık dikey alay ediyor. Arkasında oturan uydular, bir yolculuğun ilk kilometresinde bir boşanma ve kızlık soyadı gerektirecektir.
Doğum ağrıları. Cayman'ın Salonu katı genel işaretlerdir. Gözleri, direksiyon simidi kolunun ve togglers dokusunun üzerine, karakteristik bir üçgen bibicing'e göre kapalı olarak bulunabilir. klima. Vites kolunun bulunduğu yerde bile, Palm'a atlarmış gibidir (elbette, alışkanlıklarınız ergonomi eğrisi olan uzun süreli bir arabayla bağlanmaz). Genel olarak, sensör salonu hayal kırıklığına uğratmadı. Ayrı parçalar aynı gösterge paneli, cilt tenli ve küçük bir ızgaranın ters tarafında dekore edilmiş veya yolcu kupacörlerin bayramına gelişmiştir - bu genellikle tasarımcı başyapıtlarıdır. Fakat bazı yerlerde meşe plastik gördüğünüz, kesinlikle yeterince müzikalite almaya başlayacak. Koltukların kendileri saf zevktir. Onları yükseklikte ve eğimde koyduğunuzda, lomber sırtını ve diğer nüansları alacaksınız, lodge'da imkansız hissedersiniz. Sadece 180 cm'den fazla olan sürücüler, sandalyenin uzunlamasına hareketleri aralığı yetersiz görünebilir. Biraz biraz ortadan kaybolan direksiyon simidi - Cayenne'de böyle bir yer olurdu ve simit daha az.

Metin Rusan Tarasov, Fotoğraflar Andrei Danilov

Audi Rusya, (495) 234-0233, (495) 234-0233 ve LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111'i organize etmek için yardım için teşekkür ederiz.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzinli motor, 4 üst üste
Çalışma Hacmi (Küp CM) 1984
5100-6000'de Güç (RPM'de HP) 200
Moment (rpm'de nm) 1800-5000'de 280
İleri sürmek
6 vitesli şanzıman, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4178/1764/1352
Boş Ağırlık (KG) 1260
Maksimum Hız (KM / H) 240
100 km / sa ivme (C) 6.4
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 10.7 / 6.0
Moskova'da fiyatı 57.000 $ 'dan

Porsche Cayman S.
 
Benzinli motor, 6 karşıtlık
Çalışma hacmi (CM) 3387
6200'de Güç (RPM'de HP) 295
Anı (rpm'de nm) 340 4400-6000'de
Arka tekerlek Sürücü
6 vitesli şanzıman, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4341/1801/1305
Kütle Curb (kg) 1350
Maksimum hız (km / s) 275
100 km / sa ivme (c) 5.4
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Moskova'da fiyatı 76 100
 

Bir kaynak: "Autopilot"