Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Bir susturucu ile TT

Audi bölmesi veya birleştirilmemiş bir kombinasyon
 
Harici olarak - bir kabuk. Barut ile baharatlı bir mermi, her zaman çekim yapmaya hazır. Ninja okulunu geçen Hollywood Beauty. Her şey, özellikle dört tekerlekten çekişli ve güçlü bir motora sahip olabilir. Hızlı sürüyor. Çok hızlı. Ama muhtemelen onu istemiyorum
 
Tasarımcıya övgü
 
Yeni nesil Audi TT harika görünüyor. Bu özel bir görüş değil, sürücüler ve yayalar tarafından yapılan bir teşhis, yanan gözlü gençler ve bu arabaya bakarken yaklaşık elli yıl atmak isteyen bozkır büyükanneleri gibi bir şey. Test hafta sonu için, TT ile ilgili tek bir açıklama duyamadım, sadece hevesli notlar. Çekim için duruyorum ve orada, nerede olursanız olun, kamera veya cep telefonu olan tüm gruplar - tıklayın, tıklayın
 
Audi, Alfa Romeo'dan Walter ve Silva'yı davet ettikten sonra, Alman markası parlak, duygusal ve gerçekten güzel ürünler yayınlamaya başladı. Radyatörün markalı ızgarası, bir köpekbalığının ağzı gibi çok büyük - yoluna dayanmayan herkese acele etmeye hazırmış gibi. Profildeki yuvarlak bir siluet, İngilizlerin birkaç yıl önce en güzel ve her zaman genç olarak adlandırdığı önceki TT'ye bir övgüdür. Sinyallerin genel ışıklarının ve ayaklarının dikdörtgenlerinin aydınlık kırmızı görünür kırmızı olduğu zarif şeffaf fenerler ile besleme.
 
Bir milimetre test edildi - ikinci nesil Audi TT budur. Ve aynı zamanda beden daha fazla oldu. Uzunluk 137 mm, 78 genişliği ve yükseklik 6 mm arttı. Dahası, en dikkat çekici olan - kütle 100 kg azaldı. Vücut parçalarının neredeyse% 70'i şimdi iklimimizde bile dayanıklılıklarını garanti eden alüminyumdan yapılmıştır. Ancak vücudun virajları, rüzgar direnci katsayısını 0.3'e düşürmesine ve kaldırma kuvvetini önemli ölçüde azaltmasına izin veren acı verici tanıdıklar olarak kaldı. En azından yaratıcılar diyor. Gerçekten de, birinci nesil TT ile aynı tırmıkta basmamak için, spoiler kıçına bile implante edildi. Hız 120 km/s'nin altına gelene kadar görünmez, o zaman elektrik motoru spoyleri kendi başına ortaya koyacaktır. Bu arada, bu manuel olarak yapılabilir - kabinde özel bir düğme vardır.
 
Sportif stil
 
Bir sürücünün yerine oturuyorum - daha önce fark etmediğim kolaylıkla, iniş/iniş çok daha uygun hale geldi. Yeni eşyaların yetişkin boyutları sayesinde söylemelisiniz üç ölüme bükülmeye gerek yok. Kapıyı kapatıyorum ama ne tür bir ses!? Boş, yüksek sesle, kullanılmış konserve bankası asfalta düşmüş gibi. Kendine saygı duyan üretici şimdi bu tür hatalara izin vermiyor. Ama çok katı olmayacağım - belki alüminyumun işlenmesi o kadar zordur ki normal bir ses elde etmek imkansızdır?
 
Her durumda, içeride daha iyi hale geldi - belirgin şekilde daha ferah, çünkü omuz seviyesindeki genişlik 3 cm arttı ve tavan gözlerine baskı yapmıyor. Arkasında hala yer olmamasına rağmen, TT hala çift araba. Koltuklar rahattır ve çok çeşitli olası ayarlamalarla donatılmıştır. Bir Alman arabasında olması gerektiği gibi, seviyede yan destek ve direksiyon sütunu sadece yukarı/aşağı değil, aynı zamanda yatay olarak da hareket eder.
 
Orijinal deri ve gerçek alüminyumun en üst düzeyde hüküm sürdüğü ve tüm parçaların ayarlanmasının kalitesi. Ve direksiyon simidinin alt kısmında düzleştirilmiş - gerçek bir yarış arabasında olduğu gibi? Ancak, onu bükmek uygun olacak mı? Hareket halindeyken kontrol edeceğiz, ancak şimdilik mükemmel ergonomiyi ve iç mekanda açıkça izlenen hoş bir spor stilini not ediyoruz. Enstrüman iki oval ile kalkan - bir takometre ve bir hız göstergesi, hemen üstteki bilgisayarın küçük bir ekranı ve güç ünitesinin ve yakıt beslemesinin sıcaklık göstergeleri. Spor ruhu sadece yuvarlak havalandırma deflektörleri tarafından değil, aynı zamanda sürücüye konuşlandırılan merkezi konsol tarafından da kolaylaştırılır. Kabinde çok iyi bir ses ve orijinal bir mikro iklim kontrol ünitesi olan bir ses sistemi Bose vardır. Ama oldukça açıklamalar - hareket halindeki yeniliği kontrol etmenin zamanı geldi.
 
Bir dizi çelişki
 
Test, TT'nin en güçlü versiyonuna sahiptir ve bugün 6 silindirli bir motorla 3,2 litre hacim olan 250 hp geliştirmektedir. maksimum güç. Doğru, 6 vitesli otomatik şanzımana sahip toplu bir motor, ancak bunun potansiyelini gizlemesi olası değildir. Sonuçta, kutu aslında iyi bilinen bir Sectral DSG'dir. İlk ivme gösterdi - korkacak hiçbir şey yok. Hızlandırıcı üzerinde keskin bir baskı ile, arka anında koltuğa yapıştı, TT vurdu, sanki pedalda değil, tetikte tıklamıştım. Dahası, takometre ok 3000 rpm geçer geçmez, salon, vücuttan hoş bir titremenin koştuğu egzoz sisteminin bas sesi ile dolduruldu.
 
Etrafa bakmak için zamanım yoktu ve hız göstergesi ok zaten 100 km/s'lik bir işaret geçti. Gecikme hala fark edilir olmasına rağmen, otomatik şanzıman transferleri hızlı bir şekilde değiştirilir. Öte yandan, bir kolla veya direksiyon simidinin arkasındaki yaprakların yardımıyla manuel olarak yapabilirsiniz.
 
Doğal olarak, 6 silindirli TT modifikasyonu sadece Quattro'nun dört tekerlekten çekiş iletimi ile önerildiğinden, herhangi bir kayma sorusu olamaz. Bununla birlikte, A4 veya A6'ya yüklenenden yapıcı bir şekilde farklıdır. Bu durumda eksenler arasındaki torkun dağılımı için, Torsen tipinin mekanik bir diferansiyel değil, arka şanzımanda bulunan çoklu diskli bir kızak haldex. Normal koşullar altında, gücün yaklaşık% 15'i geri yönlendirilir, ancak duruma bağlı olarak, anın çoğunu yol yatağına en iyi yapışmaya sahip tekerleklere yönlendirerek kuplaj bloke edilebilir veya açılabilir. Böyle bir quattro, elbette, tesadüfen bazı sürücü şakalarına izin veren ESP elektronik stabilizasyon sistemi ile işbirliği içinde çalışır. Hareket halindeyken, bu çok samimi ve hoş, ışık, davranış olmadan değil.
 
Böylece, TT'nin dönüşüne girişte, burun hafifçe dönüyor ve tam olarak yıkımın gelmek üzere olduğu görülmeye başladığında, kuplaj andan daha fazla geri gönderiyor ve vücut itaatkar bir şekilde dönüyor. Hız çok yüksekse, otomobil dört tekerleğin hepsinde de kaymaya başlayacak ve direksiyon simidinin kenar boşluğuna veya gaz kaynağındaki bir artışa yanıt olarak, düzgün bir şekilde kızak içine girer. Ama sorunsuz bir şekilde, tüm cazibe. Keskin arıza ve tahmini, güvenilir reaksiyonlar yok. Aynı şey, herhangi bir hızda güvene ilham veren otomobilin frenleri hakkında da söylenebilir. Ama ne yazık ki, bu TT sonunun takılarında.
 
Memnun olmayan ilk şey direksiyon oldu. Direksiyon simidi herhangi bir hızda hafiftir ve konum somut geri bildirimi sadece kısmen düzeltir. Bununla birlikte, net bir reaktif çaba eksikliği ve kenardan kenara üç dönüş - açıkçası üzgün. Bu tür ayarları kim sevecek? Tabii ki sanırım
 
Dahası, düz bir çizgi üzerinde hareket ederken, TT çok geniş sıfıra sahiptir. Başka bir deyişle, direksiyon simidinin 5-7 derece içinde sapması, herhangi bir reaksiyon-kötüleşmeye yol açmaz, çok kötü. Dahası, yüksek hızlarda, araba sıranın etrafında dolaşmaya başlar, köyde ne kadar sarhoş. Bununla birlikte, tekerleklerin altında asfalt bile varsa, belki de her şey yanlış olacaktır. Bilmiyorum, ama yollarımızda TT ovuyor. Buna ek olarak, aktif direksiyon ile alt kısımdaki direksiyon simidinin aynı düzlüğü, direksiyon simidini hızlı bir şekilde ele geçirir. Sonuçta, bu tür şeyler, kenardan kenara sadece bir devrimin, hatta yarım dönüşün olduğu yarış arabalarında kullanıldığında bir şeydir. Ve sıradan bir arabada bununla karşılaştığınızda başka bir şey. Bilinmeyen.
 
Anladığınızda daha da üzülüyorsunuz - Audi TT'nin seyrinin düzgünlüğü ile, sorun. Dişsiz bir süspansiyon elbette iyidir, ancak vücudun dalgalanmalarını nasıl söndüreceğini bilseydi daha da iyidir. Rus koşullarında sıklıkla bulunan asfalt dalgalarında, vücut basitçe keçi yapmaya başlar. Genel olarak, her gün bu tür duyumları deneyimlemek için, zaten mazoşizm şaplakları
 
Özgeçmiş yerine
 
Sonuç olarak, garip bir resim elde edilir: mükemmel bir şekilde ayarlanmış bir tüm tekerlekten çekiş ve çok sıcak bir motor - tek başına, ışık rahatsız edici bir direksiyon - ayrı ayrı, meşe süspansiyonu - konuda hiç değil. Sonuç olarak, yeni nesil TT'nin daha hızlı olduğu, ancak açıkça spor yapmadığı ortaya çıkıyor. Sanki büyük bir susturucu iyi bir silah üzerine giyinmiş gibi ve şimdi elmaya girmeyi hedefleyemezsiniz.
 
Ama bu arabayı kızlar için sunmaktan korkmadan yapabilirsiniz, ancak rahatlıktan hoşlanmazlar. Ancak, şirketin pazarlamacıları TT talebinin en az%20 büyüyeceğini umuyor. Zaman gösterecek. Ve Audi TT'nin 2.0 litrelik turboşarjlı motor, önden çekişli ve mekanik KP ile başlangıç \u200b\u200bfiyatının 56,994 $ olduğunu söylemek benim için kaldı. ve bir makineli tüfekle yapılan modifikasyon değiştirilecek 72 $ 316 $ 'ı çekecektir. Ayrıca, 1 Ocak 2007'den itibaren fiyatın ve diğer tüm Audi modellerinin%1 artacağına dikkat edilmelidir.
 
Test: Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 22 (111), 2006]