2008'den beri Audi TTS Test Drive
Uzlaşmadan
TT'nin yetenekleri bizim tarafından iyi bilinir. 3.2 litrelik bir otomobille son randevu geçen sonbaharda gerçekleşti. Üst versiyon iyiydi - güçlü bir motor, bir DSG gelişmiş şanzıman, tüm tekerlekten çekiş, zengin bir iç dekorasyon, iyi bir dinamik. Ama onun için bir şeyler eksikti, bir çeşit spor biberi![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66042.jpg)
Dışa doğru, bu en iyi (en iyi değilse) TT seçeneklerinden biridir. 18 inçlik 15 kollu diskler harika görünüyor, S Line Body Kit de eleştirmen şansı bırakmıyor. Siyah çatı bunu açıkça ortaya koyuyor: Bizden önce özel bir versiyon. Bu arada, aynalar da siyah. Egzoz boruları gibi. Estetik!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66043.jpg)
Genel olarak, düz bir arkaya alışmak zorunda kaldım. Yanı sıra dikey düzlemdeki direksiyon simidinin yetersiz ayarlanması. Ve her zaman dikkatlice oturmak için mahallede bir sandalye almak üzere olan bir yolcuyu uyardım. Önceki diğer gezginlerin beşinci noktaya başarısız inişleri ile emsaller öğrettiler.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66044.jpg)
Kilo ile mücadele, bu arada, birçok yöne gitti. Sonuç olarak, Quattro departmanının uzmanları, TT Sport'u 1.8 turbo motorla stok versiyonundan 75 kg daha hafif hale getirmeyi başardı. Ve burada eksenler boyunca asmak daha iyidir: vücudun arkasının zemini, pilin bagaja aktarılmasına izin veren 3.2 litrelik modelden ödünç alınır.
Bu arada, koltuk ayarlarının eksikliği, ortaya çıktığı gibi, bir dereceye kadar dönüşümleri ile telafi edilir. Profilin süet elemanları Velcro'ya eklenir, kolayca sökülür ve doğru yere monte edilir. Örneğin, lomber Wandshon hemen aşağıda yapıştırıldığında benim için çok daha uygun hale geldi. Başka bir meraklı detay - koltukların çerçeveleri vücudun rengine boyanmıştır. Ve bir tane daha - ısıtmaları yok.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66045.jpg)
Araba sıkışık, bir çift tepki. Sürüşün zevki alışılmadık. Daha hafif bir ön cepheyle, TT isteyerek dönüşlere dalın, araba direksiyonun direksiyonunu hafifçe cevaplar. Sert bir süspansiyon enerji yoğunluğunu fethetti. Kısa vadelidir ve yine de yeterince rahatlık sağlar. Araba düzensizden geçer, sadece onlara elastik bir şekilde sıçradı.
Başka bir özel TT yemeği ivme. Bölme 5,9 saniyede 100 km/s'ye ulaşır - iyi bir gösterge. Motor, 2000 devrimden sonra gerçekten ortaya çıkıyor, anın düz rafı 2300 ila 5000 arasında mevcut. Şimdi ana şey, bir turbo Yam'a düşmemek için hızlı ve net bir şekilde geçiş yapmaktır. Böyle bir şanzıman ve iyi düşünülmüş bir debriyaj ile bunu yapmak nispeten kolaydır. 240 km/s'ye kadar hızlanmayı başardım. Tekerleklerin altında kar vardı, bir kar fırtınasını tebeşirledi, ancak makine üzerinde kontrol kaybı yoktu.
Konsolun merkezinde bir dizi yuvarlak düğme bulunur. Bunlardan biri ESP yazıtıyla ve TT'de maksimum olumlu duygular elde etmek isteyen herkes kesinlikle buna baskı yapacak. Basıldım. Frost, kar vaning ile yolları yaptı ve dönüşlerin geçişine dönüşlerin geçişinde egzersiz yapmak mümkün oldu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66046.jpg)
Bu arada, çok yakında dikey inişe alıştım ve sandalyeye girdim. Bununla birlikte, TT Quattro Sport'u her gün için bir araç olarak tavsiye etmek imkansızdır. Böyle bir araba garajda durmalı, kanatlarda beklemelidir. Genel olarak, bu küçük füze en iyi karayoluna götürülür, şehirde kalabalık olacaktır.
Audi Tt Quattro Sport Fiyatları ve Ekipmanları
Temel konfigürasyondaki otomobilin 65.375 $ olduğu tahmin ediliyor. Bu para için, alıcı bir paketi dış dekorasyon hattı, 235/40 lastikli 18 inç alüminyum diskler, spor süspansiyon çizgisi, şanzıman, park freni ve Direksiyon simidi Alcantara, spor koltukları, Recaro spor sandalyeleri, Xenon farları. Ek ekipman olarak, 7 hoparlörlü bir Bose ses sistemi, alarm, gözlük için bir tamirci sabitleyici sunulmaktadır. Maksimum yapılandırmada, otomobilin maliyeti 68.200 $.
Metin: Leonty Tyutelev
Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2006]