2008'den beri Test Sürüşü Audi TTS

Ödün vermeden tt

Audi, Rusya'daki Coupe'nin en sıcak versiyonunu tanıttı.
 
Başkentlerin yollarındaki Audi TT Quattro Sporunun tam potansiyelini kullanın - bir gökdelenden bir paraşütle atlamak gibidir: Elbette hissi daha keskin olmasına rağmen, risk harika. Medeni ülkelerdeki bu tür makineler için, bu arada, herkes arayabilecek özel otodromlar vardır. Yeterince hızı almalıyız ve trafik polisi müfettişinin olmadığı şehir dışındaki şefkatli parçalarda ve diğer sürücülerin önlenmesinin imkansız olduğu şehir dışındaki bir TT'nin kullanımının tadını çıkarmalıyız. Bu tür şüpheli amatör oyunları olan hobiler Moskova'nın gece sokaklarında gagasing gibi, bu araba yüz yüze bile değil gibi görünüyor.
 
Olanakları aramayın
 
Dışarıdan, Quattro Sport'un sürümünü normal TT'den ayırt etmesi için, uzman hariç: Bu, (1998'den itibaren) ya da cazibe merkezinden hiçbirini kaybetmeyen aynı tanınmış modeldir. Kaza olmadığı için, bu tür arabaların büyük hayranları, İngilizler, birkaç kez en güzel spor otomobilinin TT unvanını atadı. (Bir sonraki nesil modelin ne olacağını merak ediyor, bu, fikirlerime göre, sadece bu yıl görünmelidir?) Böylece, markanın uzatılması kesinlikle geniş tekli tekerlek kemerleri, büyük jerseas ile daha büyük bir ön tampon olduğunu bildirecek Hava girişleri, kapak gövdesi üzerinde genişletilmiş bir karbon spoiler ve düşük profilli kauçuk olan 18 inç alaşımlı jantlar. Karbondan veya plastikten, ancak tam olarak dayanıklı ve hafif malzemeden siyah çatıya dikkat edin. Ekleyeceğim: Vücut, zor amortisörleri ve kısaltılmış yayları olan spor süspansiyonu nedeniyle zemine biraz daha yakın konumlandırılmıştır ve kemerler genişletilir: geniş tekerlekler RUT'ı arttırdı. Coupe, bir spor tipi araba olması gerektiği için yolda görünüyor; Hemen tuvalden yırtmak kolay olmayacağı hemen açıktır.
 
Sen içini oturan ve anında konfor unutulmaması gerektiğini anlıyoruz ediyoruz: RECARO koltuğu (aslında bu bir yarış kova), (a ram gibi) süet kaplı olmasına rağmen, ancak tüm dinlenmek için de o oluşturulmadı yol. Onlar özellikle büküm olmayacak şekilde vücudu sıkıştırma - Yan destek olan bir şey karbon, rijit yapılmış, ancak mükemmel profilli ve edilmez. İçinde bir katı kişi büyük olasılıkla çok rahat değildir ve geniş bir eşik yoluyla iniş belli bir beceri gerektirir. Koltuk, kaldırılmış ihmal veya arka eğim açısını değiştirmek edilemez olduğu açıktır - geriye doğru / sadece ileri doğru hareket eder. Ama presseriously uygundur ve, direksiyon yüksekliği ve kalkış hem ayarlanabilir yana en önemlisi, sorunsuz mümkündür. Kısacası, her şey direksiyonuna güvenen yönetimi ve maksimum konsantrasyon sağlamak amacıyla yapılır.
 
Ayrıca, arka koltuk gövde yerine ek bir sertlik sağlayan bir çapraz kiriş orada, salon kayboldu. Aşırı gürültü yalıtım malzemeler de silinir. 3.2 litrelik motoru ile bir sürümü ile karşılaştırıldığında 120 kg ve 75 kg 1.8 litrelik dört çeker modifikasyonu ile karşılaştırıldığında - Bütün bu arabanın ağırlığında bir azalmaya yol açtı. konfor, sadece klima kontrol sistemi BOSE Müzik Merkezi, Evet Elektrikle aynaları düzenleyen ön camlar sağlar kadarıyla.
 
Motorun gürültüsü altında
 
Egzoz sistemi çalıştı boyunca, hemen açıktır, bu motoru çalıştırmadan değer. Düşük rockness yoğun ivme ile agresif gürültüsü dönüşür. Hatta bu ses doldurmanın ile 1.8 litre hacme sahip tanıdık bir 4 silindirli güç ünitesi yapar inanamıyorum. Bu arada, neden - değil aynı V6 zaten 250 güçlerini veren - belki okuyucu soruyu bilir? V6 çok ağır ve gerçek spor birikimi içindir Evet, çünkü güç, aynı zamanda iyi bir eksen boyunca yük olmadan elde edilemez mükemmel kullanım, ibaret değildir. Buna ek olarak, bir 1.8-litre motor olasılığı tamamen 240 hp geliştirmek için zorlamıştır Audi mühendisleri kanıtlamıştır ki, tükenmiş değildir ve tork 320 nm. Ve bu an 2300 rpm'de zaten mevcuttur. Sonuç olarak, sürat, bu 0.5 saniye daha hızlı en güçlü 6 silindirli sürümünden daha yapar ve sağ ayak için gerekli bir rezerv her zaman vardır 100 km / s Quattro Sport kalmıştır.
 
Bu arada, Kışın Quattro Sport TT'yi, karla kaplı ve çoğunlukla kaygan yollarda bir hafta kovalayan, kışın test etme fırsatından memnun oldum. İlk olarak, bu şartlarda, araba tüm sırlarını açar; İkincisi, eğer elbette, derin karlara tırmanmayın, kışın operasyon için oldukça uygundur.
 
İlk hızlanma zevkine yol açar. Küçük hızlarda, otomobilin çekilmemesi gibi görünüyor, ancak 2300 rpm'nin sınırını hareket ettirmek için takometre okuna değer. Kaygan bir yolda, TT beslemeyi geçmeye başlayabilir, tam sürücünün sistemi, hatırlatacağımız, Audi modellerinin çoğunda olduğu gibi düzenlenmeyeceğinden. Normal hareketle, çoğu anın çoğu ve güç ön tekerleklere iletilir. Ancak, kayma veya yıkımı zincirlemek gerekir, itişin% 95'ine kadar geri aktarılabilir, bu yüzden bir kızak var. Asıl şey, Quattro sisteminin hızlı bir şekilde bu kadar sıradışı bir algoritmaya alışabileceğini ve özelliklerini kullanabileceğidir. Örneğin, pürüzsüz bir yay, yanların sızlanmaya başlaması böyle bir hızda geçirilebilir. Vizyona girme hızı, ön aksın yıkılımının en ufak bir işareti olan, elektroniklerin çoğu anın çoğunu geri aktarır, bu yüzden araba başarısız olur. Direksiyon simidini sürüşe doğru döndürün ve inatçı gazı bırakmak için inatçı isteksizlik, vücudun pürüzsüz bir puanlamasına, dört tekerleğin dört tekerlekli sirke tarafından sağlanacaktır. Gazı ve direksiyon pedalını manipüle etme ve direksiyon simidi oldukça öngörülebilir reaksiyonlardan kaynaklanabilir ve slaytlarla veya hiçbir şey olmadan dönüşler.
 
ESP elektronik stabilizasyon sisteminin yönetim sürecine oldukça geç dahil olduğu ve sığ sürüklenmeye izin verdiğini belirtmekte fayda var. Eğer onu devre dışı bırakırsanız, daha sonra uyarıcı olmalısınız. Her durumda, ilk on kilometrelikten sonra, arabanın davranışını ne kadar şeffaf olduğunu anlıyorsunuz. Büyük bir motor çekişi, 6 vitesli bir mekanik KP kolunun net hareketleri, tüm tekerlekten çekiş şanzıman, trafik ışığından başlayan rakiplere dikkat etmemenizi sağlar. Bu şekilde frenler, tam olarak dinamik potansiyele karşılık gelir, pedallardaki çabayı dozlamak kolaydır. TT Quattro Sport'taki bir ABS bile sportif bir şekilde yapılandırılmıştır - tekerleklerin küçük bloketmesini sağlar.
 

Pisti istiyorum
 
Biri kötüdür: Böyle bir arabanın tam potansiyelini kullanın, ilk başta söylediğim gibi neredeyse hiç yerimiz yok. Avrupa'daki bir başka şey, en yakın pist için bir gün izin verdi, gişede tamamen birikmiş bir miktar ödedi ve kendini sağlığa götür! Moskova'da, TT, DPS müfettişleriyle bir çatışmaya uyandırıyor gibi görünüyor, bu şartlar göz önüne alındığında, istemsizce, Rusya'da 65.375 dolar için böyle bir kupayı elde etmek isteyen birçok insana sahip olabileceğini belirtti.
 
Ama yine de - harika bir tt quattro sporu gibi! ..
 
Metin: Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№1-2 (92), 2006]