Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Kurt Özü

Sıradan golf temelinde inşa edilen daha önceki Teteshka aslında huzurlu bir koyuntu. İkinci nesil otomobilin yaratıcıları her şeyi yaptı, böylece spor Audi sadece görünmekle kalmadı, aynı zamanda gerçek bir kurt oldu.
 



Aşırı adil bir payı
Tavanın siyahlığı kafayı omuzlara bastırır, yan bardaklar gözlem yuvalarıdır, dar bir rüzgar şerididir. Sağ bacak, merkezi tüneldeki bölüme dayanıyor ... ilk neslin bir Audi-TT'sinin tekerleğinde böyle hissediyorsunuz. Tabii ki, önemli bir yükseklikte 186 cm'lik bir değişiklik yapabilirsiniz, ancak omzumdaki olanlar da bir süre sonra klostrofobi saldırılarını deneyimlemeye başladılar.
 

Şimdi içeride daha fazla yer var. Resmi olarak, basın bültenine göre, kabin uzunluğunda 75 ve genişliğinde 29 mm arttı. Ama golly tarafından, geniş bir arabada oturduğunuz hissi bundan kaynaklanmadı. Aynı gözlem yuvaları ve siyah bir tavan ve arka koltukta, daha önce olduğu gibi, sadece bir çanta koyabilirsiniz. En azından büyük aynalar neler olduğunu anlamaya yardımcı olur.
 

Ama kimse bir otobüste olduğu gibi bir yer vaat etmedi. Ama son derece adil bir kısmı vaat ettiler. Ve sipariş hala bununla. Salonda dikmek belirli bir el becerisi ve esneklik gerektirir ve bir kasa gibi kapatmak için kapı kolayca bir vücut geliştiricisi olabilir. Bu, makinenin barışçıl bir yaşamdan daha fazla savaşmaya eğilimli olduğu belirsiz ipuçları değil mi?
 

Ama savaşmak kesinlikle uygun olacak. İyi tanımlanmış bir fincan soyağının elektrikli sürücülerini soldurduktan sonra, direksiyon kolonunu ileri ve yukarı ve aşağı hareket ettirerek, hızla optimal iniş buldu. Ve yol boyunca kaydetti: Pürüzsüz ciltler için fazla ödeme yapmanın mantıklı olması olası değildir Alcantara, daha az muhteşem görünmüyor, daha da inatçı.
 

Koltuklara ek olarak, başka zevkler de var. Sağ dirsek için, el frenine küçük bir kol dayama takıldı. Ve şimdi bacağa bir yastık bağlamanıza gerek yok. Her ne kadar hala merkezi tünelin bölünmesine dayanmasına rağmen, ikincisinin döşemesinin altında yumuşak bir ek vardır. Ve tasarımcıların Audi'nin şık iç mekan yaratma yeteneği son zamanlarda bir aksiyom haline geldi.
 

Bu kez ödev daha fazla spor eklemekti. Lütfen alın! Cihazlar kuyulara boğuldu ve üzerindeki vizör deri ile kılıflandı. Ve cilalı alüminyum halka halkalar-hava akımlarından bu moda olarak döndürmenin ne kadar güzel olduğu ve aynı klima kontrolü ve ses sistemleri tarzında yapılmış. İkincisini kullanmanın en azından biraz rahatsız edici veya anlaşılmaz olduğunu söyleyecek, bana bir ilk taş vermesine izin verecek.
 

Ama tekerleğe teşekkür etmeyeceğim, beklemeyeceksin. Düşük sektöre kesilmiş bir simit kesinlikle muhteşem görünür, ancak bu kavram sadece direksiyon simidi her yönde yarım dönüş yaptığında, Formula 1 gibi uygundur. Kesim hakkında bir el her zaman tökezler.

 
   
Yeni -The -the -feine daha şık ve pahalı
 

Koltukların büyük kulakları modaya bir övgü değildir, çok hızlı geçebilen bir araba için iyi yan desteğe ihtiyaç vardır
 

Cihazlar iyi okunur, ek olarak, derin kuyular ve vizörler güneş ışığından iyi korunmaktadır
 
  
Arka koltukta, yer resimde göründüğünden çok daha küçük. 185 cm boyunda bir sürücünün arkasında, küçük bir çocuk neredeyse hiç oturmayacak
 

TT için koltukların arkasındaki cepler neredeyse işe yaramaz
 

Pek çok spor darbesi böyle geniş bir bagajdan övünemez. Hacmi 290 litre ve katlanmış koltuklarla 700




Ve böylece kimse rahatsız olmuyor
Ancak görünümle, tasarımcılar mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde yapmaya çalıştılar. Walter de Silva ekibi sadece Thomas Freeman Drew'un bu arada New Zhuk tarafından yaratıldığını düzeltti. Her şey mantıklı, altın yumurta taşıyan tavuğu kesmeye ve önceki model için paralarını ödeyenleri rahatsız etmeye gerek yok.

Araba pompalandı, dişli, radyatör ızgarasını markalı bir kalkanla verdi ve dış aynalardaki dönüş sinyallerinin aydınlık çizgileri ile dekore edildi. Son özel etki ortaya çıktı, altıda seyahat eden sıcak Güney adamları üzerinde silinmez bir izlenim bırakıyor.
 

Ama şakalar bir kenara. Şimdi Teetska çok Porsche'ye benziyor (eğer böyle bir karşılaştırmayı sevmediklerini söylerlerse, hiçbir şeye inanmayacağım). Ve coupe'nin önünde öfkeli bir boksöre benziyor. Arabanın daha güzel, ama daha şiddetli, daha agresif bir şekilde yüzde yüz hale geldiğini düşünmüyorum. Belki de Silva bayilerimiz tarafından tavsiye edildi? Sonuçta, uygulamanın gösterdiği gibi, Rus yollarında aracınızın müthiş görünümü güzel formlardan çok daha iyi bir argümandır. Örneğin, birinden bir satırı serbest bırakmasını istemek gerektiğinde, tamponun üzerinde uzun süre asmak ve yüksek ışıkla yanıp sönmek gerekli değildi. Yürüyen arabaların önündeki sürücüler genellikle kibar ve uyumlu hale geldi, sadece TT'mi dikiz aynasında gördü.

 
  
Spoiler, 120 km/s'ye ulaştığında ve 80 ile kaldırıldığında otomatik olarak gelişir. Göstermek istiyorsanız, düğmeye basarak zorla yükseltebilirsiniz.
 

Alüminyum pedallarda, inatçı kauçuk ekler




Hayatta Bir Şarkı ile
İlginçtir ki, arabanın etrafında memnuniyet duyuyordum ve kabinde düğmelerle oynuyordum, hemen gitmedim. Hayır, motorun lansmanı bulmaca değildi. Burada, sıradan bir anahtar tarafından hiçbir moda eğilimi başlatılmaz. Sadece uyanık bir motor, zevk uğruna, üç kez başlama prosedürünü tekrarladım, daha az değil. Ve gaz pedalını oynamaya başladığınızda, tüyler diken dikenli baltalardan geçer. Hayır, kesinlikle, selefi daha mütevazı söyledi.
 

Bununla birlikte, sadece V-şekilli altısının vokal verileri memnun değildi. Bu 250 beygir gücünde motor inanılmaz derecede çok yönlü. Ana olanla başlayacağım: Audi, Mekanik ile 5.9 saniyede yüzlerce ve DSG kutusu ile 5.7'ye hızlandırıyor. Rakamların yalan söylemesi olası değil, susturucuların fırtınalı bir eşliğinde araba gerçekten çocukça yırtılmıyor, zar zor bir kolu kullanmayı başardım. Bu arada hareketleri daha kısa olabilir ve dişlilerin vardiyaları daha açıktır. Neden 2650 $ 'lık fazla ödeme olsa da, neden DSG için iki elle oy veriyorum. Ve şehirde onunla uygun ve araba daha hızlı hızlanıyor.
 

Ama mekaniğe dönelim. Eğer dördüncü yerine, yanlışlıkla altıncı olarak yapışırsa, prensip olarak, korkunç bir şey olmayacaktır. Bu durumda, çekiş çok somut hızlanma için yeterli olacaktır.
 

Ancak savaş türleri bittiğinde, bir sporcu olduğunuzu hatırlayamazsınız. Sakin bir şekilde devam etmek kolaydır. 2000 rpm'nin üzerindeki takometre okunu sürekli desteklemeye gerek yoktur. Motorun moment ikincisinden hareket etmek, 60 km/s'ye hızlanmak ve daha sonra altıncı kadar kesmek için yeterlidir. Aynı zamanda 120 km/s'yi geçmezse, benzin tüketimi yüz başına bir düzine litreden çıkmayacaktır. 3.2 litrelik bir motor için bu mükemmel bir gösterge. Doğru, bölmenin savaş modunda, yirmi hepsi dışarı çıkıyor.
 

Sporcunun başka bir motoru var. Aynı, 2 litrelik, Golf-GTI ve Audi-A4 üzerine yerleştirilen doğrudan enjeksiyon ve türbin ile. Evet, V6'dan 50 daha küçük güçlü yönü var, ancak TT onunla mermi, sağlıklı olun. Ve bu motor yükler ve Turboyama'nın etkisi yok. Bu sadece bir ama ...
 



Teknoloji meselesi
Tam tekerlekten çekiş sadece 3.2 litrelik bir motorla mümkündür. İlk bakışta, kaygan bir kaplama boyunca giderseniz Cvattro'nun avantajları belirginleşir. Ve bu yüzden selefle oldu. Kuru yolda, neredeyse önden çekişli kaldı ve arka tekerleklerdeki an Haldex kuponunu sadece kayarken iletti. Şimdi çekişin yüzde 15'i sürekli olarak arka aks giriyor, bu da bulaşıkların bile sırayla daha hızlı almasına izin veriyor. Bu yüzden spor hırslarınızın gerçekleşmesi için, bence, tüm tekerlekten çekişli bir coupe tercih etmek daha iyidir.
 

Ve inan bana, bu makine dönüşler için oluşturuldu. Hayır, mükemmel bir şekilde yüksek hızlı bir çizgiye sahip ve şehirde hareket etmek oldukça uygun. Sadece birkaç saatlik geziden sonra, motor yerine ses sistemini dinlemek istiyorum. Ciltte bazı gıcırtılar fark etmeye başlarsınız, süspansiyon sertlikle çıkarır ve asılı siyah tavan depresyonu yönlendirir. Ancak çok somut aşırı yüklerle, kapının kaplamasından yayılmaması için koltukların kovaları sayesinde bir dönüş yazdığınızda, yukarıdakilerin hepsi zaten yan. Araba sadece bir ark üzerinde durmayı öğrenmekle kalmadı, şimdi en azından bazı bulamaç reaksiyonların direksiyonunu suçlamak imkansız. Aynı derecede biraz ve bilgilendirici.
 

Ancak bu kadar mükemmel kontrol edilebilirlik ve ders istikrarı elde etmek için mühendisler muazzam bir çalışma yaptılar. Şimdi TT'nin kendi platformu var ve daha önce olduğu gibi golften bir araba değil. Vücut sadece 206 kg ağırlığındadır. Ön süspansiyon ve arka çoklu geçişin alt çerçevesi de kanatlı metalden yapılmıştır. Sonuç 137 uzunluğundadır ve kupanın 78 mm genişliği, selefinden biraz daha az ağırlıktadır ve kıyaslanamayacak kadar daha iyi sürüyor.
 

En şaşırtıcı olanı çok daha pahalı değil. Önceki model 53.207 dolara satın alınabiliyorsa, şimdi 20 litre güç ekleyen bir motorlu bir Audi-TT için. s. Eğitim, şimdi gerçek bir sporcu. Bunun için, bence, fazladan ödemek bir günah değil.

 
    
En iyi evlerde olduğu gibi

Şimdi TT'de motorun hacmi sadece tahrik türünü etkiler. Aksi takdirde, temel yapılandırmalar farklı değildir. Dahası, aynı zamanda çok zenginler. Bölme, elektrikli tahrikli deri spor koltukları, dinamik bir stabilizasyon sistemi, klima kontrolü, ksenon farları, döküm diskleri, CD mıknatıs, yerleşik bilgisayar, elektrikli aynalar ve cam pencerelerle donatılmıştır. Şimdi Audi'de denilen DSG kutusu, herhangi bir motorla alabilirsiniz. Ek seçeneklerden, belki de manyetik sıvı ile en ilginç uyarlanabilir şok emiciler, spor modunda, vücuttaki minimal dalgalanmaları söndürür. Bu arada, rahat bir mod seçebilirsiniz. Doğru, 1949 $ akıllı bir süspansiyon için ödeme yapmak zorunda kalacak.
 
BAŞINA

Şık görünüm ve iç; pahalı dekorasyon malzemeleri; güçlü motorlar; gelişmiş DSG kutusu; Mükemmel kullanım ve dinamikler
KARŞI

Sert süspansiyon; Sadece 3,2 litrelik bir motorla tekerlekten çekiş
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
bölme (2+2/3)
 
Donanımlı kütle, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4178x1842x1332
 
Temel, mm
2468
 
Parça, mm
1572/1558
 
Hız, km/h
250 (240*)
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Bagaj hacmi (4/2 yer), l
290/700
 
Yakıt deposunun hacmi, l
60 (55)
 

Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
Havza V şeklinde, 6 silindir. (sırayla, 4 silindir.)
 
Çalışma hacmi, SMZ
3189 (1984)
 
Güç, L.S. RPM'de
250/6300 (200/5100-6000)
 
RPM'de tork, KGSM
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Sabit dolu (ön tekerleklerde)
 
Bulaşma
Mekanik 6-st. veya mekanik 6-st. Elektro-hidrolik kontrole sahip S-Tronics
 
Süspansiyon:
Bağımsız bahar
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
dört yapraklı
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
Disk havalandırılmış
 
Lastikler
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Araba
0.43 $/km'den
 

* Şanzıman s tonlu bir araba için veriler.
 
 

Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [20/2006]