Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Metamorfozlar

Yeni otomobilin sunumu için Almanlar Monako'nun çevresini seçti. Artık sadece sıcak ve kuru değil - Audi TT 3.2 Quattro'da rahat hissetmek kolaydır.
Test sürüşü Audi TT 3.2 Quattro sona erdikten sonra, meslektaşlarından biri bir zamanlar popüler filmi hatırladı ve yeni TT'nin eskisinden Syroezhkin'den bir elektronik olarak farklı olduğunu fark etti. Fizyognomiye göre - neredeyse iki katına çıkıyor. Ancak yeteneklerdeki fark, özellikle sporda, fantastik.
Telif hakkı. İki TT arasındaki dış benzerlik gerçekten çok büyük, ancak mutlak değil. Yeni bir TT fotoğraf kopyası oluşturan bazı çizgiler, Profesörleri Ingolstadt'tan değiştirdi. Bunun açıklaması sadece TT 3.2 quattro'ya sahip olma arzusu değil, sahibinin ve Statik'te makinenin artan haysiyetini ve diğer yeteneklerini vurgulamasına izin veren bazı işaretlerdir. Aynı zamanda, bir yeniliği, belirgin bir ANFA'yı atlıyorum, ancak tasarımın kendisiyle değil, yapılandırma ile ilgili. Sadece şimdi veritabanındaki TT'de aydınlatma aralığının otomatik kontrolü ve titanyum kenarları olan Xenon farları.
 
Ama bu gerçekten yeni bir şey, ancak dış cephenin göze çarpmayan bir detayı. Ön apronda, daha önce olmayan hava girişlerinin yan burun delikleri vardır. Anti -wing'in boyutlarını ve biçimini etkileyen arkadaki değişikliklere hayati bir zorunluluktan kaynaklanmaktadır. Bu durumda, kaldırma kuvvetini azaltma ve kontrol edilebilirliği koruma ihtiyacı. Arkada fark edilir ve TT 3.2 Quattro'nun başka bir doğum lekesi, iki egzoz borusu arasında kara delikli plastiğin bir kaplamasıdır. İç mekana gelince, sadece kontrol noktasının kontrol noktasının voltajı ve hız göstergesinin işaretlenmesi burada değişti, bu da son bölünmesi 280 km/s'ye karşılık geliyor. Bu gerçekten TT 3.2 Quattro'nun dinamik yeteneklerinin sınırı mı, deneysel olarak öğrenmek sorunlu. Hız sınırlayıcı, iyi bir Alman geleneği tarafından 250 km/s ile tetiklenir. Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü sadece derin iç metamorfozların görünür izleridir. Elektronikleri inceleyerek içeride ne bulacaklarını bilmiyorum. Ancak TT 3.2 Quattro'nun içinde, ilk olarak, her silindir için dört valf içeren bir V şeklinde altı. Ve ikincisi, Audi tasarımcılarının Audi Sport Quattro S1 Ralli otomobilinden sürüklediği ve bu yıl başlayarak A3'te standart yapmakla tehdit eden doğrudan vardiyalı şanzıman. Inja Neri Audi, doğrudan kaymanın Tiptronic veya hatta multitronic'in başıboş varyatöründen çok daha ciddi olduğunu garanti ediyor. Bu kutunun avantajı, onlara göre, geleneksel mekaniğin özelliklerini bir otomatla birleştirmesi ve güç akışını kırmadan iletimi değiştirmenize izin vermesidir. Direct-shift, geniş bir dişli hızına sahip üç vitesli üç vitesli bir mekaniğe dayanmaktadır. Her zamanki mekanik kutuda olduğu gibi, içindeki karşılık gelen dişli çiftleri birincil ve ara şaftlardır. Ancak, mekaniğin aksine, buradaki birincil şaft iki parçaya ayrılmıştır. İçi boş bir dış şaft ve içten oluşur. Birinci, üçüncü ve beşinci ve arka dişliler iç şaftta bulunur. Şaftın tabanında ikinci, dördüncü ve altıncı vardır. Electro -hidrolik kontrollü iki çok boyutlu debriyaj sayesinde, aynı anda iki iletim bulunabilir. Bu durumda, elektronik bir sonraki seçimini önceden hesaplar. Motor hızı kurulmuş noktaya ulaştığında, servomekanizma aynı anda bir debriyaj açar ve diğerini kapatır. Tamamen elektronik anahtarlama yük altında gerçekleşir, bu nedenle sonuç olarak güç rüptürü yoktur.
 
Modu gözlemlemek. Aslında, TT 3.2 Quattro'nun direksiyonuna yerleşen herhangi bir kullanıcı, gözlerini uzmanlarına açmaz, sahip olduğu şeyi otomatik olarak adlandırır. Ya da geleneksel bir testonik. İşte aynı üç mod: Tam otomatik, spor ve manuel.
TT 3.2 Quattro'daki spor modu özellikle övüldü. Tartışdılar: Şanzımanın artan vitese dahil edilmesini önemli ölçüde tutması iyi. Ek olarak, anahtarlama işlemi daha hızlı gerçekleşir. Spor modunu kullanarak trafik ışığından ilk ayrılmanın en iyi yolu nedir, gerçek profesyoneller - Audi testçileri bize açıkladı. Prosedür şudur: Şanzımanın kolunu spor moduna aktararak ve fren pedalını tutarak, motor hızını maksimum boyuta getirmeniz ve ardından fren pedalını atmanız gerekir. Sonraki his, sigorta şirketinin tek bir yerde olduğu reklam kahramanının duyguları ile karşılaştırılabilir. Araba, bir Nitular gibi, biraz ileri atlar. Ve sonra keskin bir şekilde hız kazanır. Ne kadar keskin? En az yüze kadar, yeni TT şampiyonu önceki TT 1.8T'den daha hızlı ikinci bir hızlandırıyor.
İstenen programı elbette geleneksel şekilde yapıştırabilirsiniz. Ancak bir otoyol yıldızı gibi hissetmek için özel bir vızıltı, direksiyon simidine iki vites panosu getiriyor. Ancak, onları alışkanlıktan kullanmak oldukça yorucudur. İlk olarak, müdahale ederek, bu yaprakları periyodik olarak kaybettim. İkinci rahatsızlık, on beş üçü olmayan standart bir konumda bile, parmaklarınızı her zaman germeniz ve zorlamanız gerektiğidir. Muhtemelen direksiyon simidi bu tür spor şeyler için çok büyük.
 
YAKALA YAKALAYABİLİRSEN. İnatçı insanlar, tam spor otomobilinin sadece arkadan çekişli olabileceğini tekrarlamaya devam edin. Audi bu klişeyi yavaş yavaş ve sakin bir şekilde kırıyor. Güçlü bir motor, itaatkar bir kutu ve bir Quattro sürücüsünün kombinasyonu, muhtemelen, muhtemelen, ruhta tam bir pislik hayalini bile hayal eden bir şey verir - tüm parayı sürebilirsiniz, ancak sağlık için üzücü sonuçlar yoktur. Tüm feragat ve ESP sayesinde yeni TT (ancak kapalı olabilir), yolu mükemmel bir şekilde korur. Serpantin üzerindeki araba özellikle iyi davrandı. Napolyon yolu boyunca dağları ne kadar yüksek alırsam, yaz kauçuğu göz önüne alındığında, daha kaygan ve tehlikeli o kadar kaplama oldu. Ancak Quattro ve ESP bir buz kabuğu ile bile yaptılar. Bu arada, Audi RS4'ten ödünç alınan frenler iyi davrandı. Neredeyse vücudun köşelerine yerleştirilen tekerlekler üzerinde düşük profilli geniş kauçuk, düşük bir ağırlık merkezi ve çok hassas bir direksiyon, amacı en uygun kontrol edilebilirliği, dinamik stabiliteyi ve dinamik stabiliteyi sağlamaktır. istikrar. Süspansiyonun amplifikasyonuna rağmen - özellikle ön ve arkadaki sürüngen stabilite stabilizatörlerinin çapı artmıştır - fossadaki yağ sallayacak kadar sert kalmıştır.
 
Her zaman test sürüşüm sadece bir andı, ellerimdeki direksiyon aniden donduğunda ve arabayla temas kurmaya başladığımda. Ama bu gerçeği kendi inertliğimle ilişkilendiriyorum, yüksek hızlar ve korkaklık için olağandışı. 220 km/s hızla - bu arada, eski TT için neredeyse maksimum - yol polisi ve olası para cezaları veya evde kalan eş ve çocuklar hakkında düşüncelerden rahatsız olamazsınız. Yolda konsantre olmalıyız. Yapamadım.
Uzaylı tatil. Yeni Audi TT 3.2 Quattro bu yılın ortasında konveyörden gidecek. İki versiyonda üretilecek - bölme ve sınıf, ikincisinin temel paketi elektrikli su tahrikli katlanır bir çatı içerir. Önceki TT'nin satış istatistikleri Rusya'da 38 otomobil, son ve geçmişte 22 otomobil - Audi'nin kitlesel bir tüketici tepkisine sayılması pek olası değildir. Ama alıcısı, adrenalin sürmeye hazır, yeni Audi TT 3.2
Metin Ruslan Gan, Fotoğraf Leonid Golovanov ve Audi

Model/Modifikasyon Audi TT 3.2 Quattro
Üretici/Ülke Audi AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
Çalışma hacmi (metreküp) 3189
Güç, KW (L.S.) 184 (250) 6300'de
Moment (nm). 320 nm 3200'de
BULAŞMA
Kalıcı sürüş tamamlandı
Elektro-hidrolik kontrole sahip şanzıman 6 vitesli mekanik
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk havalandırılmış
Sürücü ve yolcu için sürücünün güvenliği ve yolcu yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4041/1764/1345
Tekerlek tabanı/boşluk 2429/
Lastikler/Diskler 225/45 R17/7.5J x 17 Döküm Alüminyum
Kütle donanımlı/tamamlandı (kg) 1520/1905
Yakıt deposunun hacmi (l) 62
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km/s (c) 6.4
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.6/7.6
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

 

Kaynak: "Otopilot"