Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Manyetik anomali

İlk Teteshka yaklaşık sekiz yıl önce doğduğunda, Evil Tonlar onu kısa süreli bir gelecek için bir model olarak kehanet etti: diyorlar ki, aralıktaki birincisi son olacak, çünkü böyle bir orijinal stilin daha fazla gelişimi olamaz. Bu tür tahminlerin gerekçeleri, sadece ilk Audi TT'nin tasarımı stilistik bütünlüğün bir ders kitabı örneği olarak kabul edilebilirse. Dedikleri gibi, ne ekleyin ne de götürün. Ama işte bir sürpriz: İkinci nesil Audi TT doğdu. Yani, model hala nerede geliştirileceği var. Peki nerede?
 
İkinci nesil Audi TT, Nürburgring'in kuzey döngüsünü model selefinden 15 saniye daha hızlı geçti. Fark çok önemlidir, ilerleme açıktır. Başarının ana bileşenleri: yaklaşık 100 kg azalmış ve bu kütlenin 9 mm merkezi ile düşürülen bir kütle; bükülme için vücudun sertliğinin bir buçuk kat arttı; frontal direnç katsayısı 0.34'ten 0.30'a düşürülmüştür; Ön ray 44 mm ve 45 mm arka genişledi; son derece modernize edilmiş süspansiyon (ön - raflar McPherson, arkasında - dört -büro) ve direksiyon; genişlemiş frenler; Optimize edilmiş eğlenceli ... ve bu hepsinden uzak. Sizce kendinizden 15 saniye kadar ilerlemenin kolay olduğunu düşünüyor musunuz? Nürburgring'i kim bilir, takdir edecek.
Merhaba, Yeni Yıl. Yaz ortasında Avusturya Alpleri'nde ikinci neslin Audi TT'sini test ettik. Ama aslında bu kısımlarda, Brodsky'den bir çizgide, her şey kış için tasarlanmıştır. En azından Salzburg al - bu neredeyse Alpler, zaten yakın. Mozart altında her şeyin keskinleştiğini düşünüyor musunuz? Prensip olarak, doğru düşünüyorsunuz, ama ... Wolfgang Amadeich'in ilham verici yüzleri, her yerde fazlalıkları nedeniyle ormandaki konilerin nasıl fark edilmez, ama şaşkınlıkları durdurursunuz, görürsünüz ... Noel Noel ağaçlarını görürsünüz. Bu, her türlü Yeni Yıl gereçlerinde büyük ölçekli ticarete öncülük eden dükkanlarda ışıklarla parlıyor. Yaz! Otuzdan fazla asfalt erir, parmaklarda dondurma akar. Ve burada - merhaba, Opa, Yeni Yıl. Nasıl yani?
 
Ama bunun gibi. Olmadığı yerde mantık aramaya gerek yok.
Salzburg'dan yeni TT'de, Alpler'e, uzun Tauwern bölgesine, ünlü Grossglokner Dağı'nın dibine kadar çıkıyoruz. Yolda, geceyi Cell-Am-see kasabasında geçiriyoruz ve her şeyin kış için de tasarlandığını düşünüyoruz. Amacımız zee'de teorik olarak ulaşılabilir yüzmektir, ancak pratik olarak çok değil - görünürlük içinde su için normal bir yaklaşım yoktur. Otel odalarında klima yoktur. Her şey, buradaki yazın ekmek kayak kışları arasında can sıkıcı bir sezon olarak ele alındığını gösteriyor. Ve dağlar ne kadar yüksek olursa, o kadar çok kayak ve daha fazla kayak. Ancak, ilginç bir şekilde, ana enerji ve yaz fiyatları oldukça kıştır. Yüksek Sizon veya Lowe Sizon-önemli değil. Kırın, tesisin içindesin.
 
Ancak, yaz aylarında burada olmamız iyi. Çünkü kışın bir kayak eşyalarını sizinle sürüklemeniz gerekiyor (aksi takdirde orada değil ve gitmeye gerek yok) ve o ve TT uyumsuz şeyler. Bu arabaya kayak yapmayı denememek daha iyidir. Ve sadece kayak değil. Bir şekilde birinci nesil TT'nin arka koltuğu için fotoğrafçılık uğruna oturduğumu hatırlıyorum ve aynı zamanda Kış Cateller'ın ikna edici olmasına da neden oldum. Sonra fotoğrafçı beni bir anne ve bacakla arabadan çıkardı. İkinci nesil modeli, elbette daha büyüktür: selefinden 137 mm daha uzun, 78 mm ve daha yüksektir, ancak arka biniciler baştan çıkarılmamalıdır. Yakından olduğu gibi, çok yakından kaldı (resmi olarak bazı milimetre eklenmiş olsa da). Artıştaki ana artış bagaja girdi ve övülecek bir şey var: şimdi kurulu arka koltuklu 290 litre kargo ve katlanmış 700 litre kadar; Audi yayınlarında yeni bir TT'nin bagajının iki golf çantası için tasarlandığını yazıyorlar. Ve daha önce Namatro'da 220/490 litre Quattro ve 270/540 idi ve aynı şeyi yazdı. Belki de çantalar daha büyük hale geldi, ancak aslında sayısı ve boyutu onuncu bir iş olsa da, burada anahtar kelime golf.
Dikkat, iki torba patates değil, anne için iki yatak değil, iki golf çantası. Makinenin konumlandırılması ve kullanıcıların birliği ile ilgili tüm sorular hemen kaldırılır. Belki de, koşullu olanı memnun etmek için Tatshka bir bölme olarak konumlandırılmıştır, ancak resmi olarak üçlü bir kapılıdır. Hatchback'te, golf kulübüne gitmek çok pato değil (hatchback sıradan bir şehir olduğu için), ancak bölme doğru.
 
Bu arada, golf kulüpleri hakkında. Alplerin eteklerinde bulunurlar - kayak kurallarından bir tür yaz istisnaları. Ama bagajımızda tek bir golf çantası yok ve daha ileri gidiyoruz ya da isterseniz, alpin çayırlarından kayalara ve buzullara kadar isterseniz. Sıkı bir şekilde vurulmuş, spora giren bir TT'nin tam olarak gerekli olan oldukça dik serpantinlere gidiyoruz. Spor için spor.
  
 
Yüksek hızlarda kaldırma kuvveti (çok hoş olmayan bir şey) burada tomurcukta 120 km/s yükseltilmiş bir spoyler ile öldürülür ve 80 km/s/s'ye kadar yavaşlarsanız yeniden elimine edilmiş
Manyetizmanın gücü. İkinci nesil araba başarıydı, bu açık. Ona yönelik tek iddia üslup. Zaten çok tembel olmayan (ve tembellik olmayan) herkes TT tasarımının genel olarak kabul edilenlerden büyük ölçüde alındığından şikayet etti ve buna katılmıyorum. Kendisi çok iyi, ancak ilk TT'den bağımsız olarak düşünmek imkansız. Birincisi, herhangi bir kanona yönelmeden yaratılan, sayılan, sayılan, sayılan orijinal otomobil ve Audi'nin kenarlarında söyledikleri gibi, sadece bir pazar için umutla (ki, söylemeliyim ki, tam olarak çalıştı, makinenin benzersizliği). Ve ikincisinde, moda modern trendlerin amaçlı çalışması zaten hissedilir ve bu sadece Audi şirketi bu eğilimlerden yararlanmadığı için kaçınılmaz benzerlerle doludur. Örneğin, aydınlatma ekipmanlarına veya diyelim ki astar hattına, moda, güzel, şık, ancak benzer bir yerde zaten ...
 
Teknoloji, ergonomi, konfor (ön biniciler için açıklığa kavuşturacağız) gelince, o zaman her şey çok yüksek bir seviyede. Makine, tabiri caizse lezzetli. Hafiftir, neredeyse bir merkez öncekinden (alüminyum elementlerde vücut kütlelerinin% 69'u) ve güçlü (bükülme için vücudun sertliği% 50 artmış) daha hafiftir. İyi aerodinamiğe sahiptir - frontal direnç katsayısı 0.34'ten 0.30'a düşürülür. Buna ek olarak, 80 km'ye kadar yavaşlarsanız, burada bir spoyler ile tomurcukla yüksek hızlarda (çok hoş olmayan bir şey) kaçınılmaz olarak arka aksta (çok hoş olmayan bir şey) hareket eden kaldırma kuvveti, /h.
 
Çok uzun bir teknik hediyeler listesinde (listeleymeyeceğiz, herhangi bir yüksek sınıf otomobil için normaldirler), sönümleme sistemi Audi manyetik sürüşüne dikkat çekmekte değer. Geleneksel yağ yerine, manyeto-reiyolojik sıvı, yani mikroskobik manyetik parçacıklar içeren özel bir malzeme, şok emiciler halinde. Manyetik bir alanın etkisi altında, uzaydaki yönelim, sıvının viskozitesini anında değiştirir, sonra süzülür, sonra rahatlatır. Buna göre, daha zordur, o zaman spesifik sürüş durumuna bağlı olarak süspansiyon daha yumuşak hale gelir. Kahretsin rahat bir şey. Bu arada, rakipler hala hiçbir şey değildir - en azından bu kadar yüksek teknolojik düzeyde - sunmazlar.
 
Yönetimdeki makine basit, hafif, öngörülebilir ve anlaşılabilir. Ancak Alpe Test Drive sırasında anlayacak zamanım yoktu: Hangi motor aktarım seçeneği daha iyi. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki tane var (ve her iki çit ile mekanik ve S-Tronic ile) ve bence her ikisi de daha iyi. Turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyona sahip ilk 200 beygir gücü-iyi ve nispeten ucuzdur, ancak bir quattro yoktur. Ve quattro olmayan Audi bir şekilde hakaret ediyor. V6 ve quattro ile ikinci 2550 beygir gücü iyi ama pahalı. Genel olarak, Zhvanetsky/Kartsev gibi: büyük, ama beş, küçük, ancak üç. Öyleyse ne seçeceğinizi düşünün.

Metin Sergey Sorokin, Fotoğraf Audi AG

Audi TT
Benzin 2.0 TFSI
benzin 3.2v6
 
Motor 1984 3189
Çalışma hacmi (metreküp) 1984 3189
Power (RPM'de L.S.) 200, 5100-6000 250'de 6300'de
Moment (RPM'de NM) 280, 1800-5000 320'de 2500-3000'de
Gearbox 6 vitesli mekanik
(6 vitesli S-Tronic)
Ön sürücü dolu
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4178/1842/1352
Donanımlı kütle (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maksimum hız (km/s) 240 250
100 km/s (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Yakıt tüketimi ortalama (L/100 km) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
39 900'den 31.400'den Almanya'da fiyat
S-Tronic ile arabalar için parantez verilerinde.

 

Kaynak: "Otopilot"