Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Son tarih

Gece, sokak, fener, başka bir fener ve yine de ... Gece Şehri'nin diğer ışıkları ile birlikte, eski TT'nin kırmızı vernik taraflarına yansırlar, geri yüzerler. Yaz sonu, hava hala sıcak, boş yollar - kauçuk yakma zamanı.
 
Yaratıcılar Audi tt, terk edilemez tasarımı donattı. Dolgu için soru: Araba ne zaman gösterildi? Sanki üç veya dört yılın gücünden geçiyor gibi görünüyor. Yol ne olursa olsun, çıkış 1998'de gerçekleşti! O zamandan beri çok fazla benzin yakıldı, arkasında aerodinamikle ilgili bir sorun oldu, araba nihayet yeni bir güçlü motor ve mükemmel bir şanzıman üzerinde denedi. Son restyling'in vuruşları görünüşünü hiç değiştirmedi. Bu formda, bizim önümüzde harika bir yaz akşamı, sonbaharın eşiğinde ortaya çıktı. Sezona veda ediyoruz ve aynı zamanda modelin kendisiyle aynı - çok yakında, gelecek yıl ilk TT ikincisi alacak. Günümüzde, ne kadar alakalı olursa olsun ve ne kadar iyi olursa olsun, arabayı 6-8 yıldan fazla üretmek geleneksel değildir. Bu bir üzücü, çünkü bu formda TT, modern rakipler arasında tamamen kaybolmayan çok kendi kendine yetersiz, bitmiş bir otomobil.
 
Ancak direksiyonun arkasına geçtiğinizde, bu bölmenin geçen yüzyılın doksanlarında tasarlandığını hemen hatırlıyorsunuz. Salon naziktir, ancak Audi'nin en iyi modellerinden birine göre ne kadar küfür olursa olsun, açıkça modası geçmiş. Stil konseptine yönelik ana sitemler düz ve çok fazla tek fazlı siyah plastiktir. Her ne kadar yaygın cilalı metal, yuvarlak havalandırma nozulları, TT harfleri ve uygun süet duvarlı spor koltukları ile komik bir katlanır teyp kapağı, tabii ki resmi canlandırıyor. Ancak takometrenin ve hızometrenin turuncu plastik okları biraz iç karartıcı görünüyor. İçeride gereksiz bir şey yok - neden spor odaklı bir model aşırı kilolu?
 
Pencereler, bilinçaltında düşük bir çatı basan boşluklara benziyor. Kale, dönüş ve bas egzoz TT'nin anahtarı, güçlü bir 3.2 litrelik altı ve iki debriyaj hakkında anında şanzıman ile artık bir bayan aracı değil, tamamen savaşa hazır bir şehir mermisi olduğunu bilmek için veriyor. Ve böylece çok kollu ışıkların çelenkleri arasında şehrin sokaklarında süzülüyoruz.
 
TT'nin boyutu çok şey yapmanızı sağlar. Sadece minik topuklulara park etmekle kalmayıp aynı zamanda akarsudaki çok dar çatlaklara sıkmak için, böylece daha sonra, bir direksiyon taysıyla, düşük bir dişli çekerek ve hızlandırıcıya çarparak, güzel bir şekilde uzaktan, uykulu bir mesafeden uzaklaşın araba sürüsü. Egzoz sisteminin büyük yuvarlak borularının eşliğinde, sesi yanlışlıkla hoş bir şekilde çarptı.
 
Birçoğu böyle kırmızı bir beze kolayca tepki verir, ancak çok azı şehir akışındaki bu boyunduruk arabasına dayanabilir. Ayrılış için hızlanma dinamiklerine bakmayın - 6.4 saniye, iyi bir gösterge olmasına rağmen, makinenin karakterini tam olarak ortaya çıkarmayın. TT 3.2 DSG'nin özü hareket halinde bilinmektedir. Otomobil orta hızlardan mükemmel bir şekilde hızlanır, güçlü bir motor DSG (şarkı söylemekten yorulmadığımız) ile iyi anlaşır ve her gezi gergin kentsel dopanın üstesinden gelebilir. Bir arzu olurdu.
 
Ve eğer arzu yoksa? Kanda benzin yoksa? TT'nin hoşgörü gösterilecek mi, bir kordon olacak mı, minimal şok ve rahatsızlıkla yer alacak mı? Tabii ki, her şeyi ve mümkün olan en iyi şekilde yapacak. Çünkü sivil rejimlerdeki muhteşem süper -firewall'un yumuşak çalışması fark edilemez. Çünkü süspansiyon konforun kendisidir. Çünkü motorun gücü ve esnekliği 3500 devrim modunda sakin bir hareket için yeterlidir. Doğru, küçük bir boşluğa alışmak gerekecektir. Bagajda, bu arada, birkaç büyük çanta atabilirsiniz. Ama kimseyi geri bırakmamak daha iyidir - doğal bir yatak kibir.
 
Ama melankolik hareket biçimleriyle ilgilenmiyoruz! Banliyö otoyolunun genişliğine kaçtıktan sonra, hızlandırıcı pedalında hemen daha güçlü bir şekilde veriyorum ve kontrol noktası hemen yöntemleri metodik olarak tıklamaya başlıyor. Ve şimdi aerodinamik ile neye sahibiz? Şimdi zarif anti -wing sayesinde TT güvenli bir şekilde yola yapıştırılmıştır. Bununla birlikte, sabit aerodinamik, yüksek hızlarda ve maksimum hızın aziz kilometrelerde hızlanma canlılığını çalacak mı?
 
180 km/s geride bir yerde kaldı, şimdi 220, daha fazla acele ediyoruz ve: 250'de sınırlayıcıya karşı durmuyoruz. Sonuç - 270 km/s (hızölçer boyunca) ve hareketin düz bir çizgide iyi stabilitesi. Hızı söndürme zamanı. Bunu törensiz yapıyorum. Yavaşlayın Yoğun, pedal bilgi içeriği iyidir, ancak küçük direksiyon gereklidir. Ne yapmalı, geniş düşük profilli kauçuk bunu gerektirir. 150-170 km/s seyir hızı ile geri dönmek için acele değilim. Gerilim yok. Küçük bir bölme, raylar boyunca küçük bir dizel lokomotif gibi gider - güvenle, yörünge taraması olmadan.
 
Işıkların denizi bizimle tekrar buluşuyor. TT şehirde açıkça seviyor ve şehir TT'yi açıkça seviyor. Kayıtsız olan az sayıda insan var - insanlar yüzlerce kez böyle bir arabayı görmelerine rağmen geriye bakıyorlar. Ve onu eski olmayan demenin kimsenin olması pek olası değildir. Ancak, pazarlamacılar durumu her zaman birkaç hamle hesaplıyorlar ve uzun zamandır karar verdiler: Sabah arabayı iade ediyorum. Biraz üzgünüm. Bölmeye son bakışımı atıyorum ve yaygın olarak yerleştirilmiş TT gözlerinde üzüntüyü görüyorum. Üzgün \u200b\u200bolmayın, TT, böyle bir görünümle, olmama sizi tehdit etmez.
 
Audi TT'nin maliyeti:
Audi TT yaklaşık 53.500 $ ile satın alınabilir. Bu nedenle, 180 hp kapasiteli 1.8 litrelik turbo motorlu önden çekişli bir modifikasyon için çok şey istenir. ve beş hızlı ehannyics. Aynı motora ve 6 vitesli manuel şanzımanın yaklaşık 58.500 $ olduğu tahmin edilmektedir. Daha güçlü 225 beygir gücü Quattro modifikasyonu zaten 62.000 $ çekecek ve 3.2 L için DSG kutusuna sahip bir versiyon için Neredeyse 70.000 $ ödeyin
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru