Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

En iyi devam

Yeni Audi TT, bir seferde modelin ilk nesli kadar radikal görünmüyor. Bununla birlikte, her durumda, bölmenin Ingolstadt'tan başarısı önceden belirlenmiştir. Bu özel seçeneğin en popüler olacağına inandığımız için, bir test için iki litre turbo motorlu bir araba aldık.
Evet, eski kavramsallık yok, ama karizma arttı. Araba daha kurnaz, agresif ve isterseniz cinsel olarak görünüyor. Aynı zamanda, tasarımcılar bu bölmenin 13 cm kadar birinci nesilden daha uzun olduğunu ve stilin sürekliliğinin belirgin olduğunu hayal etmek için artan boyutları gizlemeyi başardılar. Siluet hiçbir şeyle karıştırılamaz. Farlar muhteşem çıktı: kurnaz bir şaşı ile ön, arka kısım, tıpkı Q7'nin eski akrabasında olduğu gibi kırmızı camın arkasında dikdörtgen saçılıyor. Görünüş hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve zor bir beş üzerinde çalışılamaz.
Audi iç mekanları geleneksel olarak yüksek kaliteli montaj ve malzemeler ve doğrulanmış stilistik çözümler ile ayırt edilir. En son TT coupe (bu araba denir) bir istisna değildi. Salon muhteşem bir kırmızı-siyah bir trimle karşılaşır. Elektrikli sürücülerle donatılmış deri sandalyeler konforu ve oldukça kabul edilebilir fiksasyonu birleştirir. Sadece içinde arabanın boyutlarının büyüdüğünü gerçekten hissediyorsunuz. Sonuçta, coupe sadece uzunlukta değil, aynı zamanda neredeyse 8 cm genişliğinde eklendi. Burada ilk versiyondan çok daha geniş. Omuzlarda ve başın üstünde, koltukların ve direksiyon simidinin ayarlarından daha geniş. 190 cm'lik bir büyüme ile mütevazi hizmetçiniz sorunsuz bir iş buldu. Belki şimdi arka +2 yetişkin biniciler içeriyor? Ancak galeriye bir bakış, yeni bir model geliştirirken ikinci sıradaki yolcuların çıkarlarının en son dikkate alındığını anlamak için yeterlidir. Küçük bir çocuk veya bir çift yol torbası olacak. Ancak bagaj oldukça büyük 290 litre. Arka koltukların sırtları katlanabilir, yararlı hacmi 700 litreye çıkarabilir.
Ön panel konturları daha yumuşak ve pürüzsüzdür, ancak modelin birinci nesli ile bağlantı görünür yuvarlak havalandırma nozulları, ön panel şekli, vizör vizörü, krom kadranlarla çerçevelenmiştir ... ancak kalite daha yüksek, stil daha modern. Ancak müzik kontrol ünitesini kapatan yazıt TT ile metal astar, orta boy bir ekran için uzun bir yer yaşaması emredildi. Yazık, küçük şey hoştu. Ancak yenilik, alt kısımda düzleştirilmiş böyle bir modla övünebilir, son zamanlarda spor modelleri Volkswagen'in yardımıyla tanıtıldı. Çözüm yüzde yüz görünüyor, ancak pratikte kendilerini periyodik olarak ellerinde bulan köşelere ve düz jantlara alışmak için kendini haklı göstermiyor.
Sürücünün yerinin ergonomisi bir istisna dışında kusursuzdur. Orta konsolun alt kısmında, ekranın altında, alışana kadar havalandırma sisteminin küçük daireleri vardır, bunları kullanmak uygun değildir. Ayrıca, soba kontrol ünitesine erişim, parkta şanzıman seçicisi ile sınırlıdır. Ancak, bu açıklamalar bir dereceye kadar özneldir.
TT Coupe, daha önce olduğu gibi, iki 3.2 litrelik V6 motor ve hafif dört silindirli turboşarjlı 2 litre ile sunulmaktadır. Audi TT'nin 3.2 litrelik bir motorlu üst düzey versiyonu, daha mütevazı bir konfigürasyon için mevcut olmayan, dört tekerlekten çekişten yadsınamaz bir avantaja sahiptir. Bununla birlikte, 3,2 litrelik versiyonun güç ve itişteki avantajına, daha büyük kütle eksi bir eksi eşlik eder, bu nedenle direksiyon simidinin eylemlerine çok canlı tepkiler.
Direksiyonda, hareket hızına bağlı olarak olağanüstü doğru geri bildirim üreten iyi bir elektromekanik amplifikatör kullanılır. Direksiyon simidi durmadan 2.9 ciroyu spor standartlarına göre yapar. Bununla birlikte, uygulama, reaksiyonların keskinliğinin optimal olduğunu göstermiştir. Yol kusurlarını seyahat ederken genellikle direksiyonda meydana gelen grevler sadece üzücü. Bununla birlikte, kötü bir yoldaki bir spor kapağında her zaman dikkatli olmalısınız, bu temsili bir sedan değildir. Ancak ruhtaki yüksek kaliteli kaplamada, son derece olumlu duygular yerleşti.
Test arabası yeni Audi manyetik sürüş amortisörleri için de ilginçti. Fikir yeni değil, örneğin Cadillac bu kadar uzun zamandır kullanıyor. Bununla birlikte, Audi için bu, manyetik-reiyolojik sıvı ile dolu şok emicileri kullanmanın ilk deneyimidir. Ve söylemeliyim ki, Cadillac'tan daha ikna edici bir şekilde ortaya çıktı. Şok emiciler tüm modlarda iyi çalışır. Varsayılan olarak seçilirse, reaksiyonlar biraz yağlanır, ancak hareket rahattır. Böyle bir süspansiyonda bir günah değil, bir sorun değil ve her gün işe gidin. Biber eklemek istiyorsanız, şanzıman seçicisinin yakınındaki küçük bir tuşa basmanız yeterlidir. Rahatlama izi yok, araba çarpmalarda sallanıyor, ancak rulolar sıfıra düşüyor ve kontrol özel bir tat ve keskinlik kazanıyor. Kendime TT satın alsaydım, kesinlikle bu seçeneğe sahip bir araba seçerdim.
Ve ayrıca iki debriyajlı muhteşem bir şanzıman ile. Audi artık All-Folkswagen kısaltmasını DSG kullanmıyor ve bu birimi kendi S-Tronic'e çağırıyor. Öyle ya da böyle, çalışmaları her zaman benden memnun. Ama en iyisi, mucize yakalama, örneğin TT'de olduğu gibi turbo motorlarla birlikte kendini gösterir. Ultra susturucu anahtarlama sayesinde, motorun en üretken devrimlerin bölgesinden düşecek zamanı yok. Bazen bir atmosferik güç ünitesi var gibi görünüyor. Bununla birlikte, bu sadece S-Tronic'in değil, aynı zamanda doğrudan yakıt enjeksiyonu ile motorun kendisidir. 1800 ila 5000 devir aralığında en yaygın kullanılan aralıkta maksimum 280 nm tork üretir.
Şanzımanın seçilmesi için iki şekilde kontrol edilmesi önerilmektedir. Seçiciyi ileri geri sallayabilir veya direksiyon simidine sabitlenmiş küçük, ancak çok rahat yaprakları kullanabilirsiniz. Vakaların büyük çoğunluğunda, bir spor rejimi seçmek yeterlidir. Bununla birlikte, genellikle bu muhteşem mekanizma ile daha yakından temas ettim, daha hoş.
Arabanın doldurulduğu teknolojiler hakkında konuşurken, vücudu bir kenara bırakmak imkansızdır. Audi uzay çerçevesi markalı teknoloji kullanılarak yapılan,% 69 alüminyumdan oluşur, geri kalanı çeliktir. Audi tarihinde, bu kombinasyon ilk kez kullanılır. İlginç bir şekilde, çelik makinenin arkasında yoğunlaşır, bu, eksenler boyunca en uygun ağırlık dağılımını sağlar.
Birçoğu Audi'nin ilk nesil TT'nin başında karşılaştığı sorunları hatırlıyor. Aksine, alıcılar sorunlarla karşılaştı. Optimal olmayan aerodinamikler nedeniyle yüksek hızlarda hareketin istikrarsızlığından bahsediyoruz, otomobilin arkası çok boşaldı. Bu ilk başta Audi modelinin itibarının önlem almak zorunda kalması gerekiyordu. Yeni bölmenin de eğimli bir çatısı var, ancak bu durumda aerodinamik problem radikal olarak çözüldü. Otomobil, otomatik olarak 120 km/s hızla veya sürücünün isteği üzerine herhangi bir zamanda ilerleyen aktif bir anti -wing ile donatılmıştır. Kendi duyumlarınızı deneyebilirsiniz. Hızölçer el belirtilen işareti geçtiğinde, kanat uzar ve görünmez bir el arabayı yola bastırıyormuş gibi.
Audi TT otoyolda muhteşem ve şehirde suda bir balık gibi geliyor. Onunla birlikte yüksek teknolojiler, güç, dinamikler, serin kullanım, etkili frenlerdir. Rakiplerin arka planına karşı, coupe, spor eğilimleri ve normal günlük operasyon olasılığını dikkate alarak çok ikna edici görünüyor. Böylece, ilk TT serisinin keyif aldığı başarının, halefi tarafından kaçınılmaz olarak miras alınacağını söyleyebiliriz. Dahası, muhtemelen onu artıracak.
Audi TT Fiyatları ve Yapılandırmalar
Bayilerden, önden çekişli ve 2 litrelik motor (200 hp) veya dört tekerlekten çekişli ve 3.2 litre motor (250 hp) ile bir araba sipariş edebilirsiniz. Standart ekipmanlarda: ESP (Abs, EBV, ASR, EDS), sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, alüminyum döküm R17, kombine kaplamalı ön koltuklar (deri ve Alkantara) ve elektrikli tahrik, dekorasyondaki alüminyum ekler Salon, CD-Resort, yerleşik bilgisayar, iklim kontrolü, bi-ksenon farlar, lastik basınç sensörü. Ek olarak, bir CD değiştirici, seyir kontrolü, amortisör manyetik sürüşü ile bir stereo sistem sipariş edebilirsiniz. Mekanik 6 vitesli bir kontrol noktası ile temel sürümde 2 litrelik bir makinenin maliyeti 56.940 $ 'dır. Motor 3.2 L $ 69.665 ile. S-Tronic 2600 $' a mal olacak.
Nikolai ilyin

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2006]