Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Audi TT bölmesinin tüm fotoğrafları 1998 - 2006

Büyük bir kalibreli oyuncak

Audi TT 1998'de çıkış yaptı. İki tür cisim ile sunulmaktadır: 2+2 bölme (aslında - üç kaplı hatchback) ve çift açık kauçuk. 1.8 litre hacmine sahip turboşarjlı benzinli motor önde ve zorlama derecesine bağlı olarak 150 (sadece akrabalar için), 180 veya 225 litre gelişir. İle birlikte. İlk iki üniteli makineler önden çekişli ve mekanik beş hızlı şanzıman ile donatılmıştır; ikinci ve üçüncü seçenekler için tüm -hız ve altı hızlı KP tasarlanmıştır.

Çatıyı kaldıralım, artık bunu yapamam! - Fotoğrafçı bir sonraki trafik ışığında dövüyordu.
Dokuz inçlik devasa pistlerde parlak sarı bir audi tt, bir serbest bırakma ve mıknatıs gibi ıslıklı turboşarjlar, yoldan geçenlerin ve taşıyıcıların dikkatini çeker. Ve kapalı bir kabinin kabuğunda ondan saklanmayacaksınız: yükseltilmiş camdan üst üste binen cilt, diğer insanların gözlerini yakar - açıkçası meraklı ve yapıldı, onaylanmış, ilgilenen ve değerlendirme, hayran ve düşmanlar.

Şimdi, podyumdaki modellerin ve birçoğunun birçoğuna sahip olduğunu hissettiğini anlıyorum - kendisi dünyanın geri kalanından otomatik olarak çitle çevrildi.
Yeşil aydınlandı - zevkle hızlandırıcıyı yere bastırıyorum. Bir hızlandırıcı fitiline ateş açtığım hissi - göğsünde bir ürperti ve kafasında zevk. Ancak kısa kordon yandı - motor 3500 rpm'ye kadar döndü, güçlü bir pikapla patladı ve sarı mermi, başkasının belirsizliğinden uzaklaşarak ileri uçtu. Takometrenin oku sektördeki dört ila altı bin arasında koşar, elin şanzımanın deklanşörünü çarpıtmak için zamanı yoktur.

Sadece 1.8 litrelik bir turbo motora sahip seri Audi TT bile 225 litre kapasite üretiyor. İle birlikte. ve 6.9 saniye boyunca 100 km/s'ye hızlanır. ABT Studio'dan Sportline'ın ayar versiyonu hakkında ne söyleyebiliriz. Dört krom kalibrelik krom gövdeli bir spor üretimi montajı sayesinde, giriş sisteminin modifikasyonu ve motor kontrol programı 265 litreye yükseldi. ile. ve yüze kadar overclock için şimdi yeterli 5.6 s var! Ve zaten yüksek özel güç 147 litreye ulaştı. S./L.

Flip tarafı dar bir çalışma aralığıdır. Bu nedenle, burada altı hızlı bir kutu çok yararlıdır. Üç taraflı birinde yapılır, çünkü güç ünitesinin enine düzeni sırasında çift boyutlu bir devreye altı adım sıkmak, motor bölmesinin genişliğine izin vermez. Buna ek olarak, programa bağlı olarak, iki ana çiftten biri dahil edilmiştir - I -IV için 4.20 ve V, VI ve Ters için 3.32. Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman, muazzam bir potansiyeli etkili bir şekilde gerçekleştirmeye yardımcı olur: ön tekerlekleri kaydırırken, özellikle boşaltılmaları nedeniyle yoğun ivme ile muhtemel, haldex'in çok diskli yarıkları arka olanları bağlar.
Büyük dinamik özellikler güçlü frenler gerektirir: delinmiş, 322 mm'ye yükselen ön havalandırılmış fren disklerinin çapı, dört piston kaliper takılır.

Tekerlekler de eşleşiyor: arka geniş, 275/30R19 boyutları, önde - biraz daha fazla, sadece 235/35R19, ancak genişletilmiş tekerlek kemerlerine zar zor sığıyorlar ve rotasyon açılarını sınırlar - ortaya çıkmaları gerekiyordu İki dozda oldukça büyük bir platform. Diğeri süspansiyon haline geldi: daha sert, kısa vadeli, aynı zamanda ayarlanabilir, optimum ayarlar elde etmenizi sağlar. Bu, Alman Serisinin Alman DTM serisinin başlangıç \u200b\u200byarışında spor prototipleri Audi TT-R tarafından kazanılan ilk iki yer tarafından kanıtlanmıştır.

Bu arada, uzaktan bir ayar arabası yayınlayan silecek tasarımı da buradan göç etti - iki fırça yerine, sadece akılda kalıcı sarı deflektörlü bir tane ön camın ortasındadır.
Bununla birlikte, araba tamamen spor bir kabuğa dönüşmedi - normal çalışma için uygundur. Örneğin, yol boşluğu yaklaşık 30 mm artırılabilir - ön spoylerimizde asfalttan 140 mm'dir, bu sıradan bir binek otomobil için bile çok az değildir. Bu arada, kış için sert bir plastik üst koymak uygundur - iki dakika içinde iki kişi bununla başa çıkacaktır.

Burada eksiksiz bir güvenlik aracı seti var: çok işlevli stabilizasyon sisteminden dört yastığa. Ve mürettebatı çevirmesi durumunda, güçlü bir ön cam ve iki alüminyum kemer mürettebatı koruyor. Tabii ki, iklim kurulumu, 225 watt kapasiteli bir bozoz konserinin ses sistemi, altı diskli bir zincir, gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri, deri direksiyon ve alcantara ekleri ve ısıtma, xenon farları ve çok daha fazlası . 180 litre hacmi olan küçük bir gövde bile var. Doğru, birisinin kendisi ve güzel bir arkadaş dışında Audi TT ABT'ye bir şeyler taşımaya karar vereceğine inanmak zor. Sonra çatı ve kompleksler aşağı, rüzgardaki saç - görünüm ve kıskançlık!

Sertifikimiz
En güçlü motor 225 litre ile bir seri tüm tekerlekten çekişli rotter audi tt fiyatı. İle birlikte. - Audi TT ABT'nin 50 bin dolarlık ayar versiyonu neredeyse iki kat daha fazla - 95 bin dolar.

+ Parlak görünüm, çalışma aralığında muhteşem dinamikler.
- Düşük hızlarda sınırlı an, yüksek fiyat.

ÖZET

Audi TT, özellikle ABT'nin ayar versiyonunda, patlayıcı bir mizaçlı gerçek bir gösteridir, başkalarının dikkatini ve kandaki adrenalinleri garanti eder.

Ortak Veriler:
Audi TT Roadster (parantez içinde ABT'nin ayar versiyonunun bazı verileri)

Yer sayısı 2; donanımlı kütle - 1515 kg; Tam ağırlık - 1815 kg; maksimum hız - 237 (250) km/s; Bir yerden 100 km/s - 6.9 (5.6) s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 7.1/13.3 (n. d.) L/100 km; Yakıt kaynağı - 62 l; Yakıt - AI -98. Boyutlar, mm: uzunluk - 4041; genişlik - 1764; Yükseklik - 1348; taban - 2429; Ön/arka pist - 1528/1505; Yol temizliği - 130; Bagajın hacmi 180 litredir; Dönüş yarıçapı 5.3 (n.) M'dir. Motor: benzin, dört silindir, önde bulunur; Dağıtılmış enjeksiyon ayarlanabilir giriş, silindir başına beş valf, iki interekülle turboşarj; çalışma hacmi - 1781 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 81.0x86.4 mm; Sıkıştırma derecesi - 8.9; Maksimum artırma basıncı 1.0 bar; Güç - 165 kW/225 litre. İle birlikte. (195/265) 5900 rpm'de; Maksimum tork 2200 (3800) rpm'de 280 (360) n.m'dir. Şanzıman: Tüm tekerlekten çekişli, arka aks, Haldex Kuplajı kullanılarak otomatik olarak bağlanır; Şanzıman - Mekanik Altı -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.42; II - 2.11; III - 1.43; IV - 1.09, ana programla - 4.20; V - 1.10; VI - 0.91; h. X. - 4.11, ana programla - 3.32.

Süspansiyon: Alt çerçevelerde toplanan, McEferson gibi alt çerçevelerde toplanan sitem stabilite stabilizatörleri ile bağımsız (ayarlanabilir) - arkadan - multi -link. Frenler: Bir amplifikatör, ABS ve Cihaz Break yardımcısı ile hidrolik. Direksiyon: Değişken verimlilik amplifikatörü ile yeniden örün. Lastik boyutu: 225/45R17 (ön - 235/35R19, arkasında - 275/30R19).

Birkaç saniye - ve elektrikli tahrik yumuşak bir tepeye yükselecek. Hareket halinde, sürücü engellenir.

En güçlü seri motorun harici hız özellikleri 1.8 litre (225 L.) ve Abt (265 hp) ayar versiyonudur.

Parlak sarı oklara ve tehlikeli modların kırmızı sektörlerine sahip cihazlar ilk bakışta okunur.

Pedallarda ve platformda - alüminyum pedler.

Bir alüminyum eleman üzerindeki plastik bir astar, virajdaki bacağın bir desteği olarak işlev görür.
Büyük on dokuz inçlik tekerleklerin içinde 322 mm çapında delikli havalandırılmış fren diskleri bulunmaktadır.

Arkasında - ABT'den iki çift köpüklü mezuniyet borusu.

Ön camın çerçevesi ve koltukların arkasındaki yaylar bir darbe durumunda korunacaktır.

Yaz için sert plastik çatıyı çıkaracağız.

Ses sistemi paneli metal bir kapağın altında gizlenebilir.