Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Limülasyon takdir edilecek!

Audi TT - İlk sınıf coupe ... birçoğunun bilet almak isteyeceği.
Sekiz yıl önce Audi serisinde yeni bir isim ortaya çıktı. TT'nin kısaltmasının arkasında, küçük bir bölme, alışılmadık, şüphesiz çekici bir teknoloji tasarımı, kışkırtıcı karakter ve birçok teknik vurgu ile gizlendi. Bazıları yeniliğe hayran kaldı, diğerleri haklı olarak eksiklikleri eleştirdi, ama belki de bu arabanın kayıtsız kalacağı hiç kimse yoktu. Ve sonra birinci kuşağın Audi TT batonu aktarır.
Doğadan çizim
Önceki TT'nin parlak tasarım kararlarını terk etmek çılgınlık olurdu. Ataların özelliklerinin önümüzdeki nesillerde buluşması mümkündür. Örneğin, küçük bardakların gizli olduğu çatının karakteristik bir virajı veya tekerlekli kemerlerin etrafında büyük konturlar. Bununla birlikte, birçok yeni vuruş, 90'ların sonlarındaki modelinki kadar bireysel görünmüyordu. Arka görünüm aynasına baktığımda, test tt'yi diğer arabalarla karıştırdım. Farlara daha yakından bakın Daha ucuz modellere benzemiyor mu? Neyse ki, orijinal vuruşlar da yeterlidir, örneğin kare reflektörlü arka ışıklar.
Modern gelenekler ruhu içinde, yeni bölme büyümüş, büyüme sadece 6 mm ekledi, ancak 78 mm daha geniş ve 137 mm daha uzun hale geldi. Salon uzandı. Şimdi daha fazla hava ve başın üstünde, ön sıradaki omuzlarda, 29 mm, arkadan biraz daha az. Her ne kadar bu üçüncü veya dördüncü yolcu olduğu ortaya çıkan biri için zayıf bir teselli. 170 cm'nin üzerinde daha uzun bir kişi embriyo pozunda arka sırada bükülecektir. Oradan nasıl çıktığını izlemek daha da komik. Ne yazık ki, Formula 2+2 dört yetişkin için yazılmamıştır. Bu arada, bagaj, bu sınıfın bir bölmesine yakıştıkça, mütevazıdır, ancak arka koltukların arkası katlanır ve site hacimli bagaj için bile yeterlidir. Geliştiriciler temin ediyor: Yeni TT havayı daha iyi inceliyor. Çapraz kesit alanı 1.99'dan 2.08 m2'ye yükseldi, ancak aerodinamik direnç katsayısı ciddi şekilde 0.34'ten 0.3'e düşürüldü.
Geçiyorum
Bir şeyleri bir ağ ile dikkatlice kaplayan ve bagajı çarptı, hamurun gülümseyen yöneticisi bana 3,2 litrelik bir motor ve mekanik altı hızlı bir kutu ile mavi bir tekerlekten çekiş TT'nin anahtarlarını verdi. Otoparktan çıkarken. Yüksek pencere eşiklerinin arkasında, park sütunlarından bahsetmemek için oldukça büyük çitler bile görünmez. Altıncı hissine güveniyorsunuz ve park sensörlerinin büyük konforlu aynaları opsiyonda kaydedildi.
3.2 litrelik altı karakteri esnek olmaktan uzaktır. Kentsel trafik sıkışıklığında gaz pedalını nazikçe idare etmelisiniz. Ancak motor kuvvetleri için motoru işgal edemezsiniz: Pedala basarsınız ve kuyruğa asılanların aynalarda nasıl azaldığını barış içinde gözlemlersiniz. Doğru, kısa transferleri sık sık değiştirmelisiniz ve kol seçiciliği idealden uzaktır: altıncı yerine, ilk başta dördüncü sıraya ulaşırsınız.
Bununla birlikte, yakında buna alışacaksınız, diğer her şeye, mekaniğin manuel anahtarlama S-Tronic ile otomatik altı vitesli bir kutuya mükemmel bir alternatifi var.
Güzel ismin arkasında, endişe modelleri ile bilinen Volkswagen'i iki DSG debriyajı ile gizler. Avantajlar, sadece daha itaatkar değil, aynı zamanda daha hızlı ve daha ekonomik bir araba yazdı. Yalnızca, motoru etkili bir şekilde yavaşlatmanıza izin vermeyen telaşsız olan manuel değiştirme modu ile arızayı bulabilirsiniz.
Yeni S-Tronik bölmesi için ideal bir çift ve turboşarjlı ve doğrudan TFSI enjeksiyonu ile iki litrelik bir motor. Altının arka planına karşı, bir tür neşeli yaratığa benziyor. Neşeli ve saat çalışması motoru kolayca döner ve TT, doğası küçük bir bölme için ağır olan atmosferik motordan daha iyidir.
Dağları fırtına ediyoruz
Organizatörler tarafından önerilen rotalardan biri Alplere yol açtı. Burada, Grossglokner Pass'ta SO -Called Alpin Fren Testleri düzenlenmiştir. Tekniğe uymadık, ancak yine de mekanizmalar oldukça sıcaktı. Bununla birlikte, inişin sonunda, iki litre motorlu (3.2 l motorlu modifikasyonlardan daha az güçlü frenler) arabanın pedal kuvveti biraz büyüdü, ancak verimlilik değerlendirebildiğim kadarıyla düşmedi.
Pitoresk Mountain Serpentine, TT'nin koşu yeteneklerini çekmek ve kontrol etmek için uygun bir yerdir. Dahası, şasi neredeyse tekrar tasarlandı. Örneğin, asılsız kütleleri azaltmak için, ön kollar ve alt çerçeve alüminyumdan yapılmıştır ve arkadan karmaşık bir çoklu lind süspansiyon kurulmuştur. Daha iyi stabilite ve kontrol edilebilirlik için 40 mm'den fazla, pisti genişlettiler ve ağırlık merkezi 9 mm düşürüldü. Doğal olarak, şok emicilerinin ve direksiyon simidi hidrolik direksiyonunun özelliklerini fethettiler. Sonuçlar, Nürburgring'de gerçekleşen testler sırasında beklemek zorunda kalmadı, yeni TT, tam şasi ayarları sayesinde selefini 15 ° C'yi daireye getirdi.
Şok emicilerinin sertliğini otomatik olarak ayarlayan başka bir teknik vurgu sistemi Audi manyetik sürüşü. Sıradan çalışma sıvısı yerine, manyetoreolojik ile doldurulur. Manyetik alanın etkisi altında viskoziteyi değiştirir, buna göre sönümleme özellikleri de ayarlanır. Buna ek olarak, sürücü spor modunu zorla ayarlayabilir, süspansiyon daha da zorlaşacaktır.
2,5 kilometrelik bir yüksekliğe kadar sarma yoluna tırmandıktan sonra, neredeyse tüm parametrelerdeki yeni bölmenin eski modelden daha iyi olduğuna ikna oldunuz. Yolda daha güvenle durur, özenle uzaklaşır, dik tırmanışlar hızlı bir şekilde fırtınalıdır, ancak bu yangın çıkarıcı kıvılcım kayboldu, bu da tekrar tekrar geri dönmeye zorlandı. Ve sadece A noktasından V noktasına ulaşmak için değil.
Bugün, riskten kaçınan neredeyse tüm üreticiler, tartışmalı bir görünüme ve karmaşık karaktere sahip otomobil üretmeye çalışmazlar. Çoğunlukla, arabalar altın madalya hayal eden gayretli mezunlara benzer hale gelir. Ve bazen çeyrekte üçü olan yaramaz ve Gilyaka ile sohbet etmek istiyorum. Altın şüphesiz pahalı olmasına rağmen
Kostüm nasıl dikilir
Yeni Audi TT'nin gövdesi, 90'lı yılların başında A8 serisinin amiral gemisi için geliştirilen ASF (Audi Space Frame Audi) teknolojisine göre yapıldı. Destekleyici yapı damgalı alüminyum profillerden, dökme parçalardan ve yaprak panellerinden monte edilir. Fikir, vahşi yaşamdan ve herhangi bir memelinin iskeletinin kemiklerinden ödünç alındı, uzamsal çerçevenin her elemanı için kendi şeklini ve çapraz kesitini seçtiler, böylece minimum kütle ile gerekli sertliği ve gerekli sertliği elde etmek gerekir. kuvvet. Vücudun kısımlarını birleştiren perçinlere kadar herhangi bir önemsememek, bilgisayar programları kullanılarak hesaplandı. Alüminyum detaylarla (vücut kütlesinin% 69'u), yüksek yükselen çelik elemanları bitişiktir. İkincisi, eksenlerin ağırlığını iyileştirmek için esas olarak kuyrukta (zeminin arka panelleri, gövde kapağı ve kapılar).
Alüminyum ve çelik detaylar perçin, sıkma ve kaynak ile bağlanır. Korozyonu önlemek için kaplamaların ve sızdırmazlık maddelerinin korunması kullanılır. Ek olarak, sürtünme nedeniyle robotları vidalayan vidalar, böyle bir bileşiğin yüzey tabakasını ısıtır ve eritir. Alüminyum çatının ve yan duvarların bir başka meraklı know-how sorunsuz lazer kaynağı.
Sonuç, sadece 206 kg'lık dayanıklı bir gövdenin kütlesinden gurur duyuyor, tüm çelik yapı neredeyse yarısı daha zor olacaktır.


Maxim Sachkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi