Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Audi TT bölmesinin tüm fotoğrafları 1998 - 2006

Yüksek Hızlar Günü

Düşük kurşun bulutlar koyu gri asfalt beton şeridi çiseleyen yağmur ile su. Derin deri sandalyelerde ikisi kemerlerle güvenli bir şekilde sabitlenir ve başlangıçtan önce son preparatları tamamlar.
Parametreler normal, farlar hız artışlarını içerir
Yüz seksen, iki yüz on, iki yüz otuz sınır, yükseliş güvenli ... şasiyi kaldırıyorum
Ne???

Dalga geçmek! Şimdi yavaşlıyoruz ve bir kez daha ters yönde
İnanması zor, ancak maksimum hız ve hızlanma dinamikleri için yarışlar, hızlar üçüncü yüzte çok olsa bile her gün olabilir. Hava şanslı olmasın, ancak her koşulda her Audi ailesindeki en güçlü değişiklikleri denemeye borçluyuz.
Modern bir otomobil 250x250 formülüyle tarif edilebilir: 250 litre motor gücü ile. ile birlikte. İyi aerodinamiğe sahip bir makine maksimum 250 km/s hız geliştirebilir. Test için aldığımız üç tekerlekten çekiş Audi'den herhangi biri, üreticinin verilerine göre bu formülü tatmin ediyor.
En hızlı unvanın başvuranları arasındaki fark nedir? Bu, vücudun avantajları ile ilgili değil, markalı caddelerde bu konuda okuyamayacağınız otomobillerin doğası hakkında olacaktır. Dahası, her model için, tasarımcılar hedefe ulaşmak için kendi yollarını seçtiler, her orijinal vurgu doldurdu. Yani, tekerleklerin altında, ıslak asfalt ve spor direksiyon simidi Audi'nin kalın bir simitinin elinde.
TT: İletim hileleri

Parlak kırmızı bölme çok düşük görünüyor, ancak izlenim aldatıcı: otomobilin oranları gerçek boyutunu gizleyecek şekilde. Düzen 2+2 şunları gösterir: Küçük çocuklar ve valizler için arka koltuk. Bu, 130 cm'den fazla olmayan etiket tarafından uyarılır, aksi takdirde bagajı açmak zorunda kalır. Evet, resmi olarak TT bir bölme değil, bir hatchback, ama buna inanacak
3,2 litre hacmi ve 184 kW/250 litre kapasiteli ünlü dar V şeklinde altı (silindir çökmesi 15 derecedir). ile birlikte. Altı hızlı otomatik -yakınsama dişli hızlarına bağlıdır. Elektronik olarak kontrol edilen Huldex debriyajından arka tekerleklere sürücü.

Audi TT makinesi olağandışıdır: Bu, iki kavramaya ve otomatik anahtarlamaya sahip mekanik bir şanzımandır. Güç akışını genişletmeden bir vitesten diğerine geçer. Evet, en son DSG kutusu itme altına geçmenizi sağlar: Bu sayede, makinenin mekaniğe sahip dinamikleri, hidromekanik makinenin rahatlığı ve konforu ile birleştirilir. Sayılardaki sonuç ölçüm tablosunda görülebilir. Kararımız mükemmel! Konfor? Sizi temin ediyoruz, sıradan bir otomatik makine olmadığını pek anlayabilirsiniz. Aynı zamanda, rahatlık uğruna spor niteliklerini feda etmek gerekli değildi. Dahası, TT herkesi serbest bırakma gürültüsünden direksiyon simidindeki duyumlara kadar heyecanlandırır. Üçlü birliğimizden, bölme tavizsiz bir süspansiyona ve duyumlardaki en ağır direksiyon simidine sahiptir. Ve biraz daha az akut olmasına rağmen (direksiyon simidinin 2.6 kararı, geri kalanı için 2.5), Audi TT en ufak hareketine yanıt vermek için daha fazla ucube. Dinamometrik yolda bile Rus standartlarına göre neredeyse ideal, araba sürücüyü gergin tutar, hız 180 km/s'yi aşacaktır. Ve bunları başarmak için 20 saniyeden biraz fazla ihtiyacınız var. Yine de en mütevazı motorun sahibi, Audi TT, yine de sadece 3,5 km/s'lik pasaportlara ulaşmadan 246.5 km/s'ye kolayca ulaştı. Dinamiklerin ölçümlerinde, liderliği daha güçlü bir Audi S4'ün önünde neredeyse daha güçlü bir Audi S4'e tuttu ve sadece bir kilometre hızlanmasından sonra kaybetti.
S4: Liter'in belirlenmesi

Bu modelin tarihinin Audi'nin üç kuşağı var. Turboşarjlı 2,2 litre sıralı beşinci litre, iki turboşarj ile V şeklinde altı 2.7 litre ile değiştirildi ve şimdi ... tamamen onlarsız! Geçen yıldan bu yana, S4 kaputunun altında altı, sekiz silindir ve 4.2 litre çalışma hacmi var. Tabii ki, silindir üzerindeki en modern beş valfin motoru, kontrollü alım ve serbest bırakma fazları, ayarlanabilir giriş boru hattı. Sonuç, biriken motorlara erişilemeyen tüm devrim aralığındaki gaz pedalına neredeyse üç buçuk yüz ve anında reaksiyondur.

Altı hızlı otomatik şanzıman ile birlikte, tüm tekerlekten çekiş ve yaklaşık 1,8 ton motor gücünün donanımlı bir kütle aşırı görünmüyor. Engelli bir ESP kurs stabilite sistemi ile ıslak bir kaplamada son derece keskin bir başlangıç \u200b\u200bbile (fren kuvvetlerinin anti, anti -anti -anti -anti -anti ve elektronik dağılımını birleştirir) neredeyse tekerleklerin kaymadan gerçekleşir. Audi S4 tarafından 100 km/sa, 200 km/s için 27 saniyeden daha azına ulaşması için 7 saniyeden biraz daha azı gereklidir ve dört kilometre sonra temassız bir hız göstergesi korsis ortalama 260.5 km/s gösterir, sürücü cihazı eşittir. Daha iyimser 275. Otomatik makine. Dişlilerden sorunsuz bir şekilde sıralanan takometre ok, motor HUM'un hoş tonları ile bir kez daha yedi kişiye seçilir. İnanması zor, ancak resmi 250 km/s'nin üzerindeki hız, saniyede 70 metreden fazla bir hızda acele eden gerçekliği çevreleyen herhangi bir özel duygu veya gerginliğe neden olmaz! Hızlı, ilk bakışta, direksiyon simidi, arabanın reaksiyonunun hızında bir artışla hiç yorulmaz.
Bu arada, daha tanıdık hız aralığında sıkı dönüşlerde, Audi S4 kendini gösterdi, ancak TT kadar aceleci olmasa da, çok daha güvende, sadece yörüngeyi koruma yeteneğini değil, aynı zamanda deşarja örnek bir tepki gösteriyor gaz. Sırayla güvenle tartışarak, araba ESP bağlantısı kesilmiş olsa bile kayma eğilimi göstermez.
RS6 AVANT: İyi Eski Turbo

Büyük istasyon vagonu oldukça mütevazı görünüyor. Sadece büyük fren diskleri, etkileyici 18 inç jantların örgü iğneleri arasında bakarak, makinenin dikkate değer hız yeteneklerine işaret ediyor, kaputun altında iki turboşarj ile sekiz V şeklinde bir vitrin altında: Güç 331 kW/450 hp. Sürücü, elbette, sadece dolu, direksiyon simidi üzerinde kontrol sahibi bir hidromekanik beş aşamalı makinenin şanzımanı. Bununla birlikte, RS6 kuvveti ekipman ve beklenmedik rahat ve enerji yoğun bir süspansiyonda değil, çılgınca ivmede. Yerden başlangıç \u200b\u200bbiraz tembel görünüyor, ancak sadece turboşarjlar tam güç kazanana kadar. İki -ton istasyon vagonu, dört tekerleğin hepsinin kayması ile hız kazanır ve dinamometrik yolun ortasına ulaşır, maksimum hız sınırlayıcıya karşı, ivmeyi 262 km/s'de yatıştırır.

Ancak düşük hızlarda otomobilin daha etkileyici güç kaynağı. Direksiyon simidi üzerinde bir kol veya kulak ile ikinci bir dişli seçerek ve ESP'yi kapatarak, buz sürüş asfaltında güvenli bir şekilde pratik yap, gaz pedalına basarak tekerlekleri bir kayma içinde kolayca yırtabilir ve dönüşten rahatlayabilirsiniz. Kontrollü yapıştırmaya yuvarlanma. Bu modda makinenin stabilizasyonunun çok keskin bir şekilde gerçekleştiğini ve hızın her kışta olmadığını hatırlamaya değer.
Masal Olmadan Ahlak
Konsensüsün tadı ve renginde bir fikir birliği yoktur. Bununla birlikte, her üç denetim de sadece yüksek hızlarla değil, aynı zamanda spor egzersizleri olmadan sıradan yol operasyonu amacıyla da ilişkilidir. Düz çizgide stabilite, köşelere güven, yan rüzgara minimum duyarlılık, güçlü frenler ve mükemmelden olağanüstü dinamikler. Aynı zamanda, sürücüden sadece makul bir hız ve gelişmiş kendini koruma içgüdüsü gerekli değildir. Belki de sadece bir soru kalır: Sıradan yollarda günaha nasıl girilir? Bu arabalar araba kullanmıyor. Hızlı binmek için. Farkı tırmanmak?

ÖZET
Audi TT 3.2 Quattro, kırmızı biber gibi keskin ve keskin.
+ Mükemmel ivme dinamikleri, spor çevresi, sürücünün eylemlerine mümkün olduğunca çabuk yanıt verme yeteneği, mükemmel DSG çalışması.
- Yönetimde keskinlik, ortalama döviz kuru istikrarı, çok katı süspansiyon, vasat görünürlük.

ÖZET
Audi S4 Autobal Kabuğu Yolda şaşırtıcı derecede medeni davranışlarla.
+ 140 km/s sonra mükemmel ivme dinamikleri, rahat iç mekan, çekiş kontrol kolaylığı, rahat süspansiyon, küçük düzensizliklerde düşük gürültü.
- Yolun profilini yüksek hızda kopyalayarak süspansiyonun yetersiz enerji yoğunluğu.

ÖZET
Audi RS6 AVant Quattro Kurt Koyun Derisinde Motoru her şeye izin verir. Ne yapabilirsin?
+ Pratik beden, muhteşem dinamikler, süspansiyonun yüksek enerji yoğunluğu, kayardaki kendine güvenen davranış, yörüngeye dirençle birlikte hareketin kabul edilebilir düzgünlüğü.
- Bilinmeyen çekiş kontrolü, yoldan çok fazla usulsüzlük gelir.