Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Audi TT bölmesinin tüm fotoğrafları 1998 - 2006

Psişik

Açık arabalar karakterlerde çok farklıdır. Temiz havada nefes alan Primorsky kasabasının etrafına yavaşça yuvarlanmanın hoş olduğu saygın dönüştürülebilirler vardır. Ve sürekli aktif eylemleri kışkırtan rahatlamaya izin vermeyen arabalar var. Bunlara akraba denir. Akrabalar arasında bu Audi gibi tamamen kızgın.

Makinenin güzelliğinin tam olarak laconic ve fiziksel olarak güçlü tasarımında olduğunu iddia etme cesaretini alacağım. Burada, hidrolik presler ve endüstriyel hayranların bir akrabası olarak otomobilin endüstriyel tarzının özü! Ve isim onun için doğru. Kısaltma altındaki Avrupalıların geleneksel İngiliz ralli turist kupasının adını anlamalarına izin verin, Rusya'da tamamen farklı bir anlamı var. Diyelim ki savaş. Her neyse, bu makineyi inceleyerek, güç yapıları ile bir ilişkisi olduğu izleniminden kurtulmak zor. Yer zırhlı araçların özelliği, salon, yarısı kanatlı metalden oluşan yıkılmaz, büyük formlar ve vücudun rengi birçok askeri filoda benimsenen uygun bir topdur. TT'ye baktığımızda, bir nedenden dolayı, bu arabanın nasıl kötü süreceğini bilmediğinden ve hislere hareket halindeki statiklerden daha güçlü bir büyüklük sırası vereceğinden en ufak bir şüphe duymuyorsunuz. Şüphesiz ki karakterinin hiçbir şekilde esnek olmadığı ve bu süvari hala etrafta dolaşmak zorunda kalacak.

Dikim işlemi, bir yarış makinesinin kokpitindeki düşüşe benziyor. Kokpittir, çünkü koltuk düşüktür ve kenarlar yüksektir, bu da güvenlik duygusuna neden olur. Sandalye gözlemsizdir, ancak vücudu güvenle düzeltir. Siyah-Silver iç paleti de yarış istismarları hakkında düşüncelere yol açar. Ve metalin bolluğu soğuk değil, tam tersi, heyecanın heyecanı, öğrencinin nabzı. Ancak, bir anahtarla büyülü bir hareket yapmadan önce, TT'nin yaratıcıları tarafından kullanılan bir dizi standart olmayan çözüm not etmek istiyorum. Böylece, deflektörler aracılığıyla sağlanan havanın basıncı, jantlarının dönüşü ile düzenlenir. Ancak iklim kontrolü kalemleri işe yaramaz, sağa ve sola doğru hareket ederler, adım adım adım adım atarlar. Soğan ses sisteminin kafa yapısı (onu bir kez duymaktan daha iyi bir şekilde okumaktan daha iyidir), şık bir alüminyum panelin altında tt yazıtına sahip. Bir savaş görevine gitmek üzere neredeyse bir portuar koymak için kemerlerle sabitlenmeye devam ediyor. Böyle gidin.

Audi TT'nin mekanik kısmının açıklaması saygıya ilham verir. Kaputun altında, yirmi yıldır bükülmüş olan ölümsüz 1.8 litrelik Volkswagen motoru. 70 atla başladığında ve burada, türbin ve müdahale sayesinde, 225'e kadar çıkıyor. Mekanik şanzıman altı ileri, tüm dişliler güç. Kalıcı sürücü, arka tekerleklere iletilen torkun boyutunu düzenleyen çoklu diskli bir Haldex debriyajı ile doludur. Ayrıca, kayar tekerlek tarafından bir kaymanın frenlenmesinde önler arası diferansiyelin kilitlenmesini simüle eden EDL elektronik sistemi.
TT Roadster gezisinden duyumları, muhtemelen kartlardaki yarışlarla karşılaştırırsanız. Burada anlaşılabilir boyutlar, yetersiz rulolar ve ağır direksiyon simidi var. Ve elbette, boşluk ve makine ile tam bir birleşme hissi. Başının üstünde, gökyüzü ve etek acımasızca kaputun metal bir bıçağı ile atıldı. Duygular Avalanne! Makineye alıştıktan sonra, hızı rüzgarın delilik derecesine göre belirlemeye başlarsınız. 120 km/s sonra, sadece bir saniye için ayrılmıyor, saçlarını dağınık ve pencere ve ön camın üst kenarında ıslık çalıyor. Yurtdışı 160 km/s Rüzgar duyduğunuz ve hissettiğiniz tek şey rüzgar olur. Bir diğer önemli işaret 180 km/s'dir, bu daha fazla ivmenin durgunlaştığı üstesinden gelmek için: alçaltılmış bir araba aerodinamik problemleri ile başlar.

Çılgın hızlanmadan, kandaki adrenalin seviyesi ölçek açılır. Türbinin dahil edilmesi beklentisiyle yapılan anlar, tatlı olarak adlandırılabilecek ve hayal kırıklığı yaratmayacak şekilde kasten hesaplanır. Bu konuda özel bir vızıltı var, bir sonraki programa geçerek, şimdi tekrar arkada güçlü bir itme sağlayacağınızı bilmek için, tüm düşünceleri kafanızdan çıkaracak ve onları bir yerde bırakacak. Ve türbin, işitmeyi bir kez daha keskin bir ekshalasyonla okşayacak, fazla havadan kurtulacak.

Dokunmuş prosedür son derece etkili bir şekilde uygulanır: iletim, işe yaramaz tekerleğin minimumda kayması için zaman kaybını azaltır. Örnek bir açık ve kısa akıcı dişli kaydırma mekanizması ve eşit derecede kısa bir debriyaj pedalı, bir saniyenin ek kesirlerini oynamamıza izin verir. Bununla birlikte, onları gerçekten oynamak için, otomobilin karakterini anlamak gerekecek ve iyi bilinen beceri bir sonraki vitese geçişle biraz gecikti ve motor zaten kırmızı sektörün duvarına yaslanmıştı. Taşometrenin, hızlanma oranını yırtma. Araba genellikle iletim seçimi konusunda oldukça talep ediyor: üçüncü yerine dördüncü sıraya koyun ve birkaç dakika boyunca acınızı kaplumbağanın kaderine mahkum eden turbozone'dan hemen düşer. Ancak, egzoz sisteminin sadece düşük hızlarda bozulduğu motorun düşük frekanslı bir hırıltıyla akıştaki komşuların iradesini felç edersiniz.

Buradaki direksiyon simidi, daha önce de belirtildiği gibi, oldukça ağır. Ancak bu ciddiyet sevinçtir: TT, sürücü ile bağlantıyı korur ve ona kaplama tekerleklerinin durumu hakkında tüm bilgileri sağlar. Ve direksiyon simidindeki geri dönen kuvveti değiştirme algoritması çok başarılı. Bir kişinin ve arabanın karşılıklı anlayışı tamamlandı! Tek kolay yanlış anlama, dik bir dönüşte hızlı bir girişte ortaya çıkar: Roger, düz çizgiden arka geçişle biraz yavaşlar, bu nedenle direksiyon simidinin önce tartışılması ve ardından yörüngeyi ayarlaması gerekir.

Fren sisteminin çalışması ideale yakındır ve en önemlisi, mekanizmaları yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır, yüksek hızlardan bir dizi yoğun fren pratik olarak çalışma yeteneklerini etkilemez. Otomobil süspansiyonunun dışkı suçlamak için adil olması muhtemel değildir, ancak düzenli olarak yol yüzeyi kusurlarına tepki verir ve sadece en küçük olanları kaçırır.

Evet, neredeyse unuttum. Audi TT, elbette, iki dozda yükselen yumuşak bir tepeye sahiptir. Bununla birlikte, arabayı adil miktarda dış çekiciliğin mahrum bırakır ve Rogster'ın tam olarak ödüllendirdiği tüm deneyimleri deneyimlemenize izin vermez. Ama bir zamanlar bir psişik gibi hissettikten sonra, sıradan duygular dünyasına geri dönmek çok hakaret ediyor!

Araba Audi Servis Merkezi tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, araba sigortalı bir güven.

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin