Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Neoklasik

Küresel otomobil endüstrisinde çeşitli birleşme, dernek ve devralma türlerine karşı belirgin bir eğilim vardır. Belki de hem Audi hem de nispeten mütevazı Skoda ve koltuğa ait olan ve son zamanlarda prestijli rulolara sahip olan Volkswagen endişesi -Royce, Bentley ve Bugatti başarılı oldu. Sırada Lamborghini var ... Endişenin model gamı \u200b\u200b- küçük bir lupodan Rolls -Royce Limuzinlerine - neredeyse tüm pazar sektörlerini kapsıyor.

 

Endişe şu anda ürünleri esas olarak ortalama alıcı için tasarlanan üreticinin mevcut görüntüsünü değiştirmeye çalışıyor. Saldırı öncelikle geleneksel olarak daha yüksek sınıf otomobiller üreten vatandaşlar - BMW ve Mercedes pozisyonundadır.

 

Geçen yıla kadar, tüm cephenin üzerindeki Volkswagen, akut sürüş hayranlarını çekebilen bir bölme veya akraba olan bir bölme veya akraba olan küçük bir spor otomobilin olmamasıyla kısıtlandı. Rakipleri yenmek için BMW Z3 ve Mercedes SLK'yı daha fazla işlevsel ve daha az maliyetli olmak için koşu niteliklerinde geçmesi gerekecekti.

 

Görev kolay değildi, ama boşluk doluydu - geçen yıl Paris'te en iyi dünya örnekleriyle rekabet edebilecek bir araba temsil edildi.

 

Yeni endişe otomobili Audi markası altında üretiliyor ve numaralı mektupla belirtilen modellerin aksine, her yıl İngiltere'de düzenlenen klasik turistik kupa yarışının adından TT'ye sahip. 1905'ten beri Maine adası. (Bu teknik, örneğin efsanevi Model 911'in spor yarışması olan Carrera Pan America'dan da adlandırılan Porsche gibi diğer üreticiler tarafından kullanıldı.)

 

Adım ciddidir, çünkü sonoor ad zorunludur - doğumdan araba, rekabetin gerçek yarış pistlerinden daha az akut olmadığı seçkin spor otomobil grubunda belirlenir. Hiçbir hata ve kusur olmamalı - TT konseptinin otomobilin başlatılmasına gösterildiği andan itibaren, modern standartlara göre üç yıl geçti - önemli bir dönem.

 

Coupe, kısaltılmış bir üs ve genişletilmiş bir pist ile Golf IV platformuna dayanmaktadır. Başka bir Volkswagen ürünleri ile bir akrabalık ipucu, Passat ve yeni böcekte olduğu gibi, kaputun altında bırakılan çatı rafları ile karakteristik bir serin camdır.

 

TT boyama gama zengin değildir, sadece üç renk gümüş, siyah ve mavi kot. Açıkçası, sağlamlık için: sarımsı veya yeşil bir araba ciddiye alınmayacaktı.

 

Arabanın ilk izlenimi - projenin yazarları, klasik bir spor otomobil tasarımının kanonlarını kesinlikle izledi. Bununla birlikte, bu, son on yılın en belirgin yeni ürünlerinin çoğunda farklılık gösterir - birçoğu görünüşlerinde antik çağın unsurları vardır ve bazıları genellikle geçmişin ünlü modellerinin Roma olarak tasarlanmıştır.

 

Kesinlikle konuşursak, Audi TT bir istisna değildir. Birçoğu, arabayı ilk kez görmek muhtemelen düşünecek: Bu başka bir yeni böcek mi? Evet ve TT'nin ilk versiyonunun yazarı Thomas Freeman, dürüstçe, 20. yüzyılın teknolojik olarak en gelişmiş otomobillerinden biri olarak kabul edilen 30'ların Spor Otomobil Birliği Rekordwagen formlarından esinlendiğini itiraf ediyor. Aynı zamanda, TT tasarımı tamamen taze ve modern algılanır. Orta kısmın saf düz çizgileri, tekerlek kemerleri ve çıkıntılarının dairesel yarı dönümleri - tüm bunlar geometrik bir çalışmaya benzemektedir.

 

Burun ve kıç için ilginç bir stilistik çözüm bulundu - tekerlek kemerlerinden tamponun kenarlarına kadar aynı. İsterseniz, arka ışıklarla far değiştirilebilir, arka ve ön çok benzer.

Profilde, araba - yuvarlak uçlarıyla - biraz ağır görünüyor ve her durumda dinamik ve hızlı bir izlenim bırakmıyor. Bir spor otomobilin yol boyunca bulaşması gereken stereotip tetiklenir. Ancak üç çeyrek TT'ye bakarsanız, vücudun bel hattının altındaki güçlü genişlemesi ve tekerlek kemerleri geliştirmesi nedeniyle, bölme, yol boyunca sürünür. Aerodinamik özellikler - karşılık gelen: LOB direnç katsayısı - 0.34.

 

İç tasarımın bir leitmotif olarak, bir çizim ... bir yarış arabası gibi, çevre etrafında gizli cıvata kafaları olan bir alüminyum halkası gibi bir gaz tankının dolgu boynu. Yardımcı ekipman, hava kanalı deflektörleri ve enstrümanların tüm kontrollerinde stilize jantlar vardır. Direksiyon simidi, müdürü ve şanzımanın tabanı ve hatta kapı kolları da halkalıdır.

 

Tamamen yarış arabasından göç eden diğer iç detaylar daha işlevseldir: pedallar - kauçuk çizgilerli çıplak paslanmaz çelik - herhangi bir ayakkabının tabanına mükemmel bir yapışma sağlar ve derin kova şeklindeki koltuklar binicileri en havalı dönüşlerde güvenilir bir şekilde tutar. Orta konsolun önündeki alüminyum yapı, montajın gücüne bakarak, gerçekten vücudun uzunlamasına sertliğini artıran bir güç elemanıdır.

 

Sürücü koltuğunu ayarlamak - Mekanik (test için aldığım araba en mütevazı ekipmana sahipti). En rahat sürücü pozu, sandalyenin arkasında maksimum destek ile uzanıyor. Direksiyon simidi neredeyse dizlere indirilebilir. Doğru, arabadan ayrılırken, atılması gerekecek, ancak mandal sadece bir tane ve bunu yapmak zor değil.

 

Durmadan durmadan simit iki buçuk devreden biraz daha az bir performans sergiliyor. Bu, bir spor otomobilin tipik bir özelliğidir - manevra hızı için. Ancak pedal düğümü, büyük olasılıkla, değişiklik yapmadan golften alınır - kısa akışlı fren ve gaz bir araya getirilir, sadece sağ ayakla çalışabilirsiniz, ancak debriyajın oldukça uzun bir hareketi vardır ve üst kısmında çalışır. Snams - arabanın kokpiti için iç kısmın kapsamlı bir stilizasyonu ve aniden pedallarla böyle bir delinme. Belki bu özel olarak sürücüyü spor deneylerine kışkırtmak için yapılır? Sonuçta, elektronik stabilize edici sistemlerle doldurulmuş güçlü bir makinenin nasıl davranacağını ve bir hızlandırıcı ve bir fren pedalına bastığını tahmin etmek zordur.

 

Enstrüman kalkanı da gerçek bir spor otomobilde olduğu gibi donatılmamıştır. Makinenin çok çeşitli tüketiciler için tasarlandığı düşünülmektedir - dahil. Ancak, Motorsport isim plakası, kurulmuş basınç ve yağ sıcaklığı sensörleri, on -board ağının voltajı ve turboşarjlı makinelerde - basılı basınçla bile dekore edilmeyen seri Audi 80'in çoğunun vardı.

 

Torpido'nun merkezinde, sıvı kristal ekranlı iklim kontrolleri vardır, üstünde büyük TT harflerine sahip cilalı alüminyumdan yapılmış bir paneldir. Panele basarsanız, ses sistemine erişimi açarak yükselir. Yapılandırma seviyesine bağlı olarak, makineye dört müzik seçeneği kurulabilir. İlk üçü, sınıfta farklı olan radyo ile bant kaydedicisi, ikincisi bir radyo artı bir CD çalar. Müziği açmadım - motor şarkısını boğmak için yabancı bir gürültü istemedim. Ve dinleyecek bir şey vardı!

 

Mesele hacimde değil - otomobil tarafından yayınlanan gürültü seviyesi mevcut standartlarla kesinlikle sınırlıdır. Bir gürültü ile acımasız bir mücadele ile savaşıyorlar. Herhangi bir modern otomobilin motoru, ne kadar güçlü olursa olsun, kendi içinde sessizce çalışır ve yapısal hilelerle ortadan kaldırılamayan sesler her türlü yalıtım gövdesi, kaplama ve kaplamalar tarafından bastırılır. Doupy de gelişir. Ama sürücüyü kaputun altındaki sürüyü kulakla değerlendirmek için bir spor otomobilinden nasıl mahrum edebilirsiniz?

 

Spor otomobil üreticileri kalan tek boşluk kullanıyor - egzoz yolunun akustik ayarı (son zamanlarda özellikle moda hale geldi). İzin verilen desibel sayısı içinde, hiç kimse tasarımcıların bas eklemesini, bir formül motorunun veya kompresör düdüğünün ulumasını simüle etmesini yasaklamıyor ...

 

Audi TT'nin egzoz yolunun üstünde, akustikler şöhret üzerinde çalıştı. Rölantide, araba hiç duyulmaz, ancak gürültü duyulduğundan, gök gürültüsünün uzak peal'lerine benzer şekilde gaza biraz eklemeye değer. Devrim sayısında bir artışla, ses daha yükselir ve daha yüksek hale gelir ve 3000 rpm'den sonra. Türbinin dahil edilmesini gösteren bir çıngırak düdük eklenir.

 

Yerinde bolca geri döndü, yolda yola çıktım. TT - 180 HP kaputunun altında, debriyajı daha muhtemel bıraktığımı hatırlayarak ... otomobil bayisinde, arabanın döşenmiş olmasını sağlayan site ve - yetersiz hıza rağmen - hemen - hemen Araba gerçekten spor, bir tezgahla yumuşaklık içinde yumuşaklık ile karşılaştırılabilir. Ek olarak, 45. serilerin lastiklerinde tekerlekler (17 inç) atılır.

 

Sitenin etrafında salladıktan sonra, asfalt bile taksi. Yüksek çapraz bir alandan geçen banliyö yolu önceden bakıldı, ancak üzerinden geçmek için şehrin etrafına koymak zorunda kaldım. Ne yarı -native inişin ne de dar gözlüklerin iyi bir genel bakışa katkıda bulunmadığı çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı - daha tolere edilebilir bir şekilde, çekmez. Geniş, çatı raflarının keskin köşelerinin altına düşen, sağda ve solda solda ölü alanlar yaratır. Arabanın arkasındaki durum, dış aynaya bakarak kontrol edilebilirse, her kavşak için ayrılırken, öne çıkmalı ve sola engel çağırmamak için başınızı bükmelisiniz.

 

Merkez konsoldaki tasarımı görsel olarak seviyorsunuz, büyük olasılıkla sürücünün sağ ayağı ile çelişecektir (yeterince uzunsa). Kentsel sürüş için koltuk çok sıkıştırıyor ve büyük bir binici kalabalık görünebilir.

 

Başka bir rahatsız edici durum, otomobildeki hız hissedilmediğinden, hızölçeye sürekli bakma ihtiyacıdır. Görünüşe göre trafik ışığından yeni başladınız ve çok hızlı gitmediniz, ancak okun zaten yüze kadar gizlice girdiği ortaya çıkıyor.

 

Şehri terk ettikten sonra, gaz pedalını rahatlayarak yere rahatlatıyorum. Hız için açmış gibi, araba hızla hızlanıyor - dürtüsünü desteklemek istiyor, programları aşmayı zar zor geçiyorum. Turboşarjlı motordan maksimum getiri elde etmek için, cirosu 4,5 binin altına atılmamalıdır.

 

Pasaport'a göre, yüzlerce hızlanma Audi TT'den mütevazı bir 7.4 saniye kaplar, ancak başlangıç \u200b\u200batılımı sizi koltuk başlığını hissettirir. Birkaç saniye sonra, hız göstergesi 230 km/s gösterir ve takometre oku kırmızı bölgenin sınırına dayanır. Önde pürüzsüz bir dönüş. Giriyorum, 200 km/s'ye kadar hız düşürüyorum - serbest bırakma için rezerv bırakacak kadar çok. Araba, en ufak bir yıkım veya rulo ipucu olmadan mükemmel doğru bir ark üzerinde yuvarlanır.

 

Yol düzelir, direksiyon simidi üzerindeki basıncı zayıflatır ve gaz pedalını tekrar kaldırır. Elektronik kilometre sayacı titreşimindeki sayılar - kronometre bir saniyenin kısmını sayıyormuş gibi. Orman ve sağır çok yönlü dönüşlerin bolluğu, hızı makul 120-130 km/s'ye düşürmeye zorlandı. Böyle bir hızda, normal yol bir slalom rotasına dönüşür - direksiyon simidini bir yılanı geçiyormuş gibi değiştirmeniz gerekir. Arabanın itaati mükemmel. İniş üzerinde uçarken, fren pedalı ile biraz çalışmanız gerekir, çünkü türbinin ataleti gaz deşarjından sonra hızın keskin bir şekilde düşmesine izin vermez ve motor tarafından frenleme çok etkili değildir. Yükselişte, belirli bir hızı korumak için, biraz mücadele etmek yeterlidir.

 

Motorun esnekliği ve çekişi harika. Dördüncü viteste yokuş yukarı hareket ederken, momentumu 2 bine düşürdüm, daha sonra hızlanmaya çalıştım. Türbin açılmadan önce bile (2800-3000 rpm bölgesinde meydana gelir.) Araba çok frisky kalır ve hatta - herhangi bir yükselişe bakılmaksızın eski kasırgadan sonra.

 

Test için TT'nin en kolay versiyonunu, önden çekişli ve küçük bir motorla aldım. Küçük 1.8 litre, arka arkaya dördü, 20 valf ve turboşarjdır. Güç - 180 HP Ayrıca büyük bir motor, aynı hacim ve tasarım var, ancak 45 at daha güçlü.

 

Şanzıman sadece mekanik, 180 beygir gücü için 5 vites ve 225 beygir gücünde bir motor için 6 vites önerilmektedir. Tüm tekerlekten çekişli bir TT versiyonu var. Tekerlekli formülden bağımsız olarak, otomobil elektronik kontrol diferansiyeliyle donatılmıştır: interssev (4x4) veya inter -circle (4x2).

 

Kontrol kolaylığı, direksiyon simidinin hassasiyeti ve makinenin çarpıcı stabilitesi, istenen yörüngeyi bir milimetre doğruluğu ile takip etmenizi ve gerekirse yıldırım hızıyla değiştirmenizi sağlar.

 

Süspansiyon, daha önce de belirtildiği gibi, çok katı ve kısa vadelidir, yine de, otomobilin çeşitli düzensizliklerin üstesinden geldiği esneklik rahatsızlığa neden olmaz ve yorulmaz.

 

Program seçiminin netliğini hoş bir şekilde vurdu. TT için tasarlanmış yeni bir mekanizmayı okudum, ancak gerçeklik beklentilerini aştı - kol bir tüfekte bir cıvata gibi hareket ediyor: hızlı, kısaca, mükemmel fiksasyonla. Geçiş yaparken, debriyaj pedalının seyrini azaltarak birkaç dakika daha kazanmak mümkün olurdu, ancak görünüşe göre bu çalışma, şirketler için bırakıldı.

 

Tüm tekerleklerdeki frenler disktir. Operasyonlarının etkinliği tam olarak otomobilin mizacına karşılık gelir. Zorunlu TT paketi ABS içerir. Önden çekişli makinelerde, bağlantısı kesilmiş bir anti -circus sistemi ile birleştirilir. Gösterge panelinin altından keskin bir başlangıç \u200b\u200byaparak, AP'lerin çalıştığını ve uyarı gibi olduğunu bildiren kısa bir sinyal duyulur: Dikkat! Bahar mümkün!.

 

Farklı yollar boyunca hemen hemen ete sahip olan, arabayı çekmek ve daha fazla incelemek için pitoresk bir yerde duruyorum. En önemlisi arka koltuğun yetenekleriyle ilgileniyordu. Ön tarafı direksiyon simidine geri atarak, açık dar açıklığa tırmanmaya çalışıyorum. Bunu yapmak zordu ve sürücü sandalyesi orijinal pozisyonuna döndükten sonra, bu adımın anlamsızlığını takdir ettim - bir yetişkinin arkasında kalmak imkansız. Dizler, ön koltukların sırtları arasındaki lümene takılmalı veya sadece bacaklarla koltuğa tırmanmalıdır. Ve hala sürücünün (veya komşusunun) arkasında oturmaya çalışırsanız, onu güçlü bir şekilde sıkarak ve düzeltmeye çalışırsanız, başı arka kapının camına düşecektir. Bu arada, resim üzerinde - kapanmadan önce arkadan oturanlara dikkat etmesi gerektiği konusunda bir uyarı. Dolayısıyla TT seyahat için hiçbir şekilde uyarlanmamıştır. Ancak birlikte en azından dünyanın sonlarına bırakabilirsiniz - ön yolcuların kafaları üzerindeki genişlik etkileyici ve gövdenin hacmi yeterli miktarda bagaj yükleyecek. Ayrıca arka kanepenin arkasını ileri doğru katlarsanız, bir snowboard ve bir bisiklet sorunsuz sığar.

 

Sonunda kaputun altına bakmaya karar verdim. Motor da dahil olmak üzere tüm birimler plastik kalkanlarla kaplı olduğu için bunu yapmamak mümkün oldu. Merkezi sökerek, her mum için ayrı bobinlerle ve aşağıda, motor ve gövde arasında, turboşarjın salyangozu arasında sadece motorun valf kapağını görüyorum.

 

Test programı tamamlandı, aracı otomobil bayisine iade etme zamanı - maalesef. Zevkle şehre giderken maksimum alıyorum, uzun bir süre hız ve yol üzerinde çarpıcı bir güç duygusu hatırlamaya çalışıyorum, bu da güçlü ve itaatkar bir bölme - audi tt. Cenevre'de gösterilen Rodster ile bir toplantı beklemek devam ediyor.

 

Metin: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Bir kaynak: Dergi motoru