Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

gümüş kurşun

Audi TT ABT - Kompleks olmayan insanlar için ödün vermeyen bir araba
 
Neden kompleks olmadan? Tüm hafta sonu Audi TT abt sürüş, camın arkasında bir gösteri gibi hissetmeyi bırakmadım. Herkesin manzarası arabaya perçinlendi: sürücüler, yayalar, emekliler ve yürüyüşe çıkarılan bebekler. TT'nin kükremesini duyan köpekler, ev sahiplerinin ayaklarına bastırdı ve sokak çocukları ağ geçidinde saklandı. Trafik polisi, esas olarak en kıvrımına ulaşmak için çizgili çubukları kaldırdı - ne tür bir canavar ve neyin yapabileceği. Beyler! Sürüş sırasında sürücünün dikkatini dağıtmayın, size her şeyi anlatacağım.
 
Tabii ki, çok ünlü ABT tuning stüdyosundan birinin teknolojisinin gerçekleştirildiği Moskova Audi Auto -odocenter uzmanlarının elde ettiği coupe görünümü büyüleyici. Başlangıç \u200b\u200bmateryalinin kendisi tanınmalı, zarafetten yoksun değil ve hatırlanmalıdır. Şimdi, özellikleri dinamik yetenekleri hakkında kararlı bir şekilde hiç şüphe bırakan otomobilin görünümüne getirildi. TT sadece güzel değil, aynı zamanda kötülük haline geldi. Radiatopa kafesi değişti ve vücudun rengini kazandı. Ön tampon, büyük spoyler ileri nedeniyle daha düşük hale geldi.
 
Bu arada, kaldırımların yakınında park ederken özel bir dikkat gerektirir. Sırt gövde kapağında büyük bir spoyler ile dekore edildi. Bu, elbette, sadece dekoratif bir unsur değildir: arabayı yüksek hızlarda önemli ölçüde bastırır ve buna ek olarak, ters park etmede, boyutları ifade eder. Arka tamponun alt kısmında Kevlar'dan özel ekler ortaya çıktı. Düşük profilli kauçuk ile giyilen dört krom yapımı egzoz sistemi ve orijinal tasarımın 7 inç alaşım jantları resmi tamamlar.
 
Küçük büyümeye rağmen, bölme, özel akrobatik eğitim gerektirmeden çok yüksek bir kişiye bile uygun bir iniş sağlar. Sürücü ve ön yolcu hakkında konuşuyoruz, çünkü yetişkinin arka koltukta yapacak bir şeyi yok. Oraya gidebileceğini hayal etseniz bile, bacakları için bir yeri olmayacak ve belki de başının gidecek hiçbir yer olmayacak. Almanların sağlanması, birkaç yere renkli çıkartmalar yerleştirdi, geride kalmaya çalışırken rahatsızlık uyarısı. Ve özellikle bagaj kapısını kapatırken kafaya bakma ihtiyacına dikkat çektiler: güçlü bir darbe riski var. Bu nedenle, TT iki kişilik bir makinedir. Ve içinde iyi hissediyorlar: İki renkli döşeme gözü memnun ediyor, koltukların kendileri vücudu sıkıca sarıyor, böylece dik bir dönüşte bile hurdaya çıkmayacaksınız, ayrıca mükemmel bir ses sistemi ve etkili iklim kontrolü.
 
Arabadaki tüm ayarlamalar, spor otomobillerin de karakteristiği olan mekaniktir. Ayar versiyonunun içi, mekanik 6 vitesli bir kontrol noktasının, alüminyum pedalların ve markalı halıların standart krom kolundan farklıdır.
 
Kaplama aynı metal ve yüksek kaliteli plastik kullanır. TT'ye yandan bakarsanız, sadece sürücünün veya yolcunun kafalarını görebilirsiniz: çok düşük otururlar. Ön cam ve çatının alçak çizgisi büyük bir açıya yerleştirilir, ancak iyi bir incelemeye müdahale etmez. Ama bir tabancanın bagajındaymış gibi olduğunuzu hissettiriyorlar. Tetikleyiciyi düşürmeye değer, yani gazı bastırın ve çekim izleyeceği gibi debriyajı serbest bırakın. Ve bu doğru.
 
Tam burada gri olacağım
 
İşte Audi tt. Bu, bence biraz şoka neden olan başlangıçtan birkaç dakika sonra kız arkadaşım tarafından söylendi. Ancak bu arabada sürmek kolayca imkansızdır. Spor Susturucu, hava filtresi ve yeni çip sayesinde motor gücü 26 hp olan 250 hp'ye çıkarıldı. Standart sürümden daha fazlası. Tork arttı ve önceki 280'e karşı -350 nm tork. Dinamikler - 5.9 saniye ila 100 km/s. İnan bana, etkileyici. Çekimle oldukça karşılaştırılabilir. Takometre atıcı dakikada 3000 devir geçtikten sonra, bir yolcu koltuğundaki bir kişi sıkıca kapı eline yapıştı ve sadece bir arzu söyledi - böylece bu araç tamamen duracaktı. Şehir arabasının gelecekteki sahibi bu tür hisler için hazır olmalıdır. Ve bir şey daha: Bayan arabanın görünümünü gerçekten sevse bile, direksiyon simidine güzel zemine güvenmelisiniz. Yönetim hala güçlü erkek elleri gerektirir.
 
Oldukça sert bir direksiyon simidinin dönüşüne verilen tepkiler, hızlı bir şekilde yıldırımdır. Programlar, iyi bir tabancanın deklanşörü gibi değiştirilir. Mükemmel geri bildirimlere sahip kısa bir yapışma pedalı kursu, toplama anını açıkça hissetmenizi sağlar. Ana şey başını kaybetmek değil. Trafik ışığından başlarken, komşuların zamanında yeşil görmediği görülüyor. Neyse ki, fren pedalı çok bilgilendiricidir ve kaliperlerin kendileri pedleri o kadar sıkı bastırır ki, işçilik makinesini durdurmak değildir.
 
Düz bir çizgideki ivme elbette hoştur, ancak daha da fazla zevk banliyölerde bir yerde sarma yolu verebilir. Tüm tekerlekten çekişli TT şanzımanı, yanal destek silindirleri kırıldığında çok hızlı bir şekilde dönüşleri geçmenize izin verir. Stabilizasyon sistemi olası kızakla başa çıkmaya yardımcı olacaktır. TT ile ilgili olarak şüphesiz bir artı olan son anda devam ediyor. ESP kapatılabilir, ancak bu sadece otomobilin karakterine aşina olan ve kendi yeteneklerine kesinlikle güvenenlere yapılmalıdır. Kritik durumlarda tam tekerlekten çekiş hataları affetmez. Kendinizi bir profesyonel olarak görürseniz, o zaman isterseniz. Yanlara mı gitmek? Saf zevk. Kontrol bir saniyeliğine kaybolmaz. Vücudun kaşları? Sadece değiller. Tabii ki, yollarımızda şok oluyor, ama bu tür bir makinenin uzmanları için bu keder mi? İngilizlerin, nerede olduğu, spor otomobillerin sadece sevildiği, dördüncü kez Audi TT'yi en iyi bölmeyi tanıydıkları (What Car dergisinin sonuçlarına göre). Tek kelimeyle, gerçek bir gümüş mermi.
 
Artı 9000 $
 
Kış ve yaz aylarında günlük operasyon için Audi TT ABT satın alabilen bir kişiyi hayal etmek zordur. Bu bir gün izin. Dahası, ülkeye seyahatler için pek uygun değildir. Element, 60 km/s'nin üzerinde bir hızda acele edebileceğiniz pürüzsüz bir asfalttır. Aksi takdirde neden 53 bin dolar verdin? Arabanın kendisi yaklaşık 44 bin dolara mal oldu, geri kalan dokuzu ayarlamaya gitti. Harici gövde kiti, çip, spor egzoz sistemi ve kompozit diskler ucuz zevk değildir.
 
... Yine de, İngilizler haklı, kim fark etti: araba harika görünüyor, bu yüzden yenilik hissi zaten geçmesine rağmen talep düşmez.
 
Küçük Bir Hikaye
 
ABT Sportsline 1896'dan beri biliniyor. Sonra o ... Forge.
 
1952'de Johan Abt ilk olarak Bavyera otomobil yarışlarının galibi oldu. Toplamda, bu sporcu çeyrek yüzyıl boyunca otomobil yarışlarına katıldı ve 300 farklı ödül kazandı. Oğlu Christian soyadının spor zaferine devam etti ve Formula 3 yarışlarında dünya şampiyonu oldu. Sonra Standart Grand Turismo (GT) sınıfına taşındı. Kardeşi Hans-Jurgen ile birlikte yaptığı Abt, Alman şampiyonasını kazandı. Buna ek olarak, Christian 24 saatlik Le-Man yarışında şampiyonlardan biri oldu. Her yıl, VW endişelerinin yaklaşık yedi bin otomobili şirketin elinden geçiyor. Bu arada, süspansiyon ve arıtma hala Christian Abt tarafından gerçekleştiriliyor.
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"