Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Daha İyi Yeni

Yeni bir çocuk arabası olan yeni bir spor otomobil: pahalı, yeterli değil ve ucuz satıyorsunuz. Üç yaşında önce böyle bir araba satın almak karlıdır. Bugün, hikayemizin kahramanı, ikincil pazarımızdaki en popüler sporcu Audi-TT olacak.
 
Yarım fiyatla sevgili oyuncak
Spor arabalarına genellikle yetişkin oyuncakları denir. Aslında, onlardan çok az pratik fayda vardır: sıkı bir salon, küçük bir gövde, zayıf görünürlük, ekimin rahatsızlığı ve kolaylığı. Koşullarımızda kış operasyon sorunları da eklenir. Bu nedenle, çoğu sahip için, bir spor bölmesi veya sınıf garajdaki ikinci veya üçüncü otomobildir. Mayıs'tan Ekim'e kadar, esas olarak hafta sonları, yılda 10.00015.000 km sarıyor.
 
Nazik mevsimsel operasyon için yeni bir spor otomobil satın almak irrasyoneldir. Kısa vadeye ve iyi durumda olmasına rağmen, üç yıl içinde, yine de çok fazla fiyat kaybedecek. Bu tür arabalar için ikincil pazarda birkaç avcı olduğu için. Ancak satıcı kaybederse, alıcı kazanır. Yarı fiyata, oyuncak olarak yeni bir şeyden daha kötü görünmeyen yeni bir araba elde edersiniz. Ve önümüzdeki üç yıl içinde kilometre sayacında sadece 30.000,50.000 km artacağı göz önüne alındığında, büyük planlanmamış masraflar muhtemelen kaçınabilecek.
 
Ana şey, hızlı atınızın acil durum veya yarısı -önceki binici tarafından hedeflenmemesidir. Sonuçta, birçok spor otomobilin kısa ömrü senaryoya göre geçer: Zemindeki Gaz ciddi bir kaza vücut atölyesidir. Bu nedenle, onlar için satın almadan önce dikkatli teşhis özellikle ilgilidir.
 
Genel öneriler aşağıdaki gibidir. Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra gibi arabaları olmayan benzersiz sporcular onarımı çok pahalıdır. Eğer Tanrı yasaklıyorsa, onlara ciddi bir şey olacaksa, onarım miktarı zengin bir kişiyi bile devirebilir. Risk grubundaki nispeten ucuz spor modelleri başka bir nedenden dolayı düşer. Avrupa'da, çoğunlukla satış sırasında arabadan tüm meyve suları içen pervasız gençler tarafından satın alınırlar. Aralarında iyi bir kopya bulmak kolay değildir.
 
Sıcak gençlik için Audi-TT pahalıdır. Daha olgun insan tarafından satın alınır. Aynı zamanda, TT Volkswagen-Golf platformu üzerine inşa edilmiştir, bu nedenle yedek parçalar altın için satılmamıştır. Ve en önemlisi, Tateshka Avrupa'dan çok şey taşıyor. Bu nedenle, aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var.
 
Kesilen kalkış
Audi-TT'nin parlak bir çıkışı yakında yüksek bir skandal tarafından gölgede bırakıldı. Vücudun gövdesindeki yanlış hesaplamalar, 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda, otomobilin arkasının önemli kaldırma kuvveti yaşamaya başladığı gerçeğine yol açtı. Hızlı dönüşlerde, asfaltta bile, bu bir kızak ve sonuç olarak ciddi bir kazaya yol açtı.
 
1999 sonbaharında Almanlar, şasiyi sonuçlandırarak, standart ESP ekipmanına girerek ve kıç için küçük bir anti -bir anti ayarlayarak durumu düzeltti. Daha önce üretilen tüm otomobiller revizyon için bayiliklere geri çağrıldı. Eylemin bir parçası olarak, şok emiciler, ön süspansiyon kolları, ön dengeleyici ve üçüncü kapının daha güçlü gaz duraklarına sahip anti -wing kuruldu.
 
Bununla birlikte, otomobiller piyasada olabilir, bu da bir nedenden dolayı iyileştirmeyi tamamlamamış olabilir. Sadece markalı Audi tescilli mekanik, değişen detayları satın almadan önce arabayı göstermesi gereken eskilerden ayırabilir. Ancak araba en azından posterior anti -wing varsa zaten iyidir. Kaldırma kuvvetini önemli ölçüde azaltır. Ve kabin ayrıca bir ESP düğmesi varsa ve makine, bir kızakta (güvenli hızda nispeten kaygan bir yüzeyde kontrol edilen) bozma kışkırtıcı girişimleri bastırırsa, endişelenemezsiniz. Bu TT ile her şey yolunda.
 
Direnmek zor
Aslında, pazarımızdaki spor araçları özellikle çalışmıyor. Ancak diğer SportKup'un zeminine karşı, Audi-TT çok başarılı bir şekilde satılıyor. Şüphesiz, alıcılar arabanın tasarımından önce sunulur. İnanılmaz bir şey. Teteshka kılığında yırtıcı saldırganlık ipucu yoktur. Ama aynı zamanda araba çok sportif görünüyor. Bazı açılardan, yaygın olarak düzenlenmiş tekerleklerdeki bu monolitik güçlü güçlü adam Porsche-Bokster'a bile benziyor. Sıfırdan yaratılan her SportKup böyle bir dış hızlılık göstermez. İnan bana, TT golf platformunda oluşturuldu.
 
Dış tasarım ve iç dekorasyonla eşleşmesi için. Salon, gerçek yarış makineleri ile ilişkilere neden olan alüminyum eklerle cömertçe aromalıdır. Stilize cıvata kafaları olan alüminyum halkalar, cihazların jantlarında, havalandırma deflektörlerinde, şanzıman kolunun gövdesinde ve hatta kuzuların göbeğinde mevcuttur. Ve bir torpidodan zemin tüneline gelen diyagonal metal ara parçalar, bir güvenlik çerçevesine tamamen benziyor.
 
 
Arka kanepe çok sıkışık. Sol orta raftaki plaka, yolcuların büyümesinin 150 cm'yi geçmemesi gerektiği konusunda uyarıyor

 
Bagaj 270 litre önden çekişli arabalar ve 220 litre cvattro küçüktür. Ancak gerekirse, arka kanepenin arkası katlanabilir

Doğru, bu ugsinler hakkında sürekli ovuldunuz. Arabadaki koltuklar o kadar düşük ki dikim ve yemek yerken her şeyi gerebilirsiniz. Ve yanal ve arka inceleme genellikle bir tankta olduğu gibidir. Evet. Audi-S3'te, her gün şehirde dolaşmak çok daha uygundur. Ancak, bildiğiniz gibi, avcılık esaretten daha fazlasıdır. SportKup'ta olgunlaşan kişi bu tür yoksunlukları sürekli aktarmalıdır.
    
Korkma, bu bir aksaklık
Audi-TT sonraki hack'lerle ciddi bir kazayı ziyaret etmemişse, vücudu herhangi bir şikayete neden olmamalıdır. Rodster'ın katlanır tepesinin nasıl davranacağı bilinmiyor. Hala böyle birkaç arabamız var.
 
Salonun ekipmanında sadece iki olası arıza kaydedilir. İlk arabalarda, cihazların bir kombinasyonu birkaç kez hata yaptı. Bu durumda, düzenli olanın çok pahalı bir yerine düşeceksiniz. Doğru, mekanikler bugün bu kusurun zaten ortaya çıktığına inanıyor. Buna ek olarak, kapı camı daha yakın, açılırken kapıyı açması, biraz alçaltılması, contayı bırakması ve sonra tekrar yükselmesi gereken reddeder. Ancak ön cam motorunun değiştirilmesi zaten bir önemsiz.
    
Fiyatı nedir
Cihaz kombinasyonunu değiştirme $ 1400-1600
Windows'un elektrikli pencerelerinin değiştirilmesi $ 240

Makine imkansız
Yani, daha önce Teteka'yı sevdiniz ve sizin için en ilginç değişikliği seçmek için zaten ayarlanmışsınız. Kolu çekmeyi ve debriyaj pedalına basmayı sevmeyenleri üzmelidirler. Otomatik bir kutu olan bir araba aramak işe yaramaz. TT'ye takılmamıştı. Bu nedenle, sadece motoru ve tahrik türünü seçmek için kalır.
 
İlk çıkış anından itibaren Audi-TT, 150 beygir gücünde Volkswagen 1.8-turbo temelinde oluşturulan 180 ve 225 kuvvet kapasitesine sahip iki 1.8 litrelik 4 silindirli turbo mühendisle üretildi. Daha sonra, ataları da kendini Teteshka'nın kaputunun altında buldu, ancak ikincil pazarda onunla donatılmış arabalar henüz ortaya çıkmamıştı.
 
180 beygir gücünde bir motora sahip makinelerde 5 vitesli bir şanzıman ve ön veya tam tekerlekten çekişli quattro bulunur. Bu motorun karakteri oldukça eşit. Bir bas kükreme yayınlamaz ve kararlı bir şekilde, iddialı bir şekilde çok çeşitli devrimleri çeker. Bununla birlikte, 228 km/s maksimum hız göstergeleri ve yüzlerce 7.8 s'ye hızlanma neredeyse hiç denmez.
 
Hotter fanları, sadece 6 vitesli bir kutu ve dört tekerlekten çekiş ile birleştirilen 225 beygir gücünde bir motora hitap ediyor. Kaputun altındaki varlığını römorkta rumbling ile bildirdi ve yaklaşık 2200.2500 devrimde yüksek basınçlı bir türbin somut bir pikap veriyor. Kağıt üzerinde, aşırı mukavemet ve Newton-metreler yüksek hızlı tavanı 243 km/s'ye kaldırır ve ivme süresini 6.6 s'ye düşürür.
 
Operasyonda, her iki motor da aynı şekilde davranır. Teteshka hala genç olduğu için bunlardan hangisinin daha dayanıklı olacağı söyleniyor. Ancak 225 beygir gücünde motorda Almanların neredeyse tüm ayrıntıları güçlendirdiği göz önüne alındığında, yüksek basınçlı bir türbinin kaynağını etkilemeyeceği varsayılabilir.
 
En güçlü motorun başka bir özelliği var. Çok hassas bir taşıma pedalı gerektirir. Gerçek şu ki, türbini açmadan önce, bu motor halsiz görünüyor. Bu nedenle, yere dokunulduğunda, birçok sürücü içgüdüsel olarak gaz ekler. Pedalları doğru bir şekilde kullanırsanız, debriyaj uzun süre dayanabilir. Ancak mekanikler 500010.000 km'den sonra değiştirme vakalarını bilir. Dahası, debriyaj erken ise, hem diskin hem de sepetin yakalanması ve bazı durumlarda bir volan bile. Referans için, bir arabadaki debriyaj kitini ve bir volanın değiştirilmesi, kurumsal bir teknik merkezde 225 beygir gücünde bir motorla değiştirilmesi 2250 $ 'dır. 180 beygir gücünde bir motor için, volana bir dizi yapışma daha ucuz ve daha az sıklıkla deneyimsizlik ile yak.
 
O kadar da değil quattro
Güçlü bir spor otomobil için dört sürücü tekerleğinin tartışılmaz bir artı olduğu görülüyor. Her zaman değil. Gerçek şu ki, Audi-TT'deki Quattro dört tekerlekten çekiş o kadar quattro değil.
 
Arnavut kaldırımlı bir koğuşa sahip Audi'nin, amaçlanan diferansiyel bir Torsen ve ön ve arka tekerlekler arasında tek tip bir çekiş dağılımına sahip kalıcı bir tüm tekerlekten çekişe sahip olmasına alışkınız. Böyle bir şema kaygan bir yolda sabit, öngörülebilir davranış sağlar ve tüm tekerlekten çekiş reaksiyonlarını düzeltir. Ancak, motorun uzunlamasına konumuna sahip Audi modellerinde kullanılır.
 
TT-Pvattro'da, A3-Kvattro'da olduğu gibi, motor enine monte edilir. Bu durumda, arka tekerlek tahrikinde elektron-ghradal debriyajlı bir şema kullanılır. Normal koşullar altında, araba önden çekişli kalır. Ve sadece kaymaya başladıklarında, Huldex kulübesi arka tekerlekleri bağlar.
 
Dinamik stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmayacaksanız ve kaygan bir yolda güvenle hızlanmak için tüm tekerlekten çekişe ihtiyacınız varsa, böyle bir şema size oldukça uygun olacaktır. Pedal bastırdı ve yerinde öğütme yerine şevkli bir başlangıç \u200b\u200baldı. Çoğu sürücü için bu yeterlidir. Ancak, köşelerindeki tüm tekerlekten çekişlerin avantajlarından yararlanmak istiyorsanız, fanlarını ESP ile geçirin, sürprizleri bekleyin.
 
Araba, önden çekişle dönüşe girer ve sadece gaz ilavesiyle kaymaya başladıktan sonra tüm tekerlekten çekişe dönüşmeye başlar. Dahası, tam tekerlek sürücüsünün derecesi sadece ön tekerleklerin arkaya göre kayma derecesine bağlıdır. Sınırda, Chaldex% 99 çekişe geri döndüğünde otomobil neredeyse arka tekerlekten çekişiyor. Böyle bir tahrik şeması ile, ön akstan dışındaki yıkım, yanlara ve daha sonra herhangi bir zamanda ve keyfi olarak keskin bir şekilde arka aksın yokluğuna dönüşebilir. Genel olarak, dört tekerlekten çekişli spor için spor için TT-Kvattro tamamen uygunsuzdur.
 
Hazır bir sürücü için ön tekerlekten çekişli TT çok daha ilginç. Köşelerde güvenilir davranış ve doğru önden tahrik reaksiyonları gösterir. Evet, ve kışın binmeyecekseniz, Quattro için fazla ödeme yapmaya değer mi? Bir araba satın aldığınızı tekrar düşünün.
 
Operasyonda, herhangi bir iletim sorunsuzdur. Quattro sadece Haldex'te her 30.000 km'lik yağ değiştirilmelidir.
    
Türbine iyi bak
Motorun durduktan hemen sonra sıkışamayacağını belirten Altın Turboprorede, Audi-TT için özellikle alakalı. Gerçek şu ki, 180 ve 225 beygir gücündeki motorlardaki türbinler, temel 150 beygir gücünden daha fazla yüklüdür. Buna ek olarak, TT'de yavaşça sürmezler ve yüksek hızlarda turboşarj ağır bir şekilde ısınır. Motoru bitişten hemen sonra kapatırsanız, boşta 40 saniye çalışmasına izin vermeden, türbinin her mevsim değiştirilmesi gerekecektir.
 
Diğer olası yaralar da olağan 150 beygir gücü 1.8 turbo'nun karakteristiğidir. İki veya üç yıl sonra, bir hava akışı ölçer uçabilir, bunun sonucunda otomobilin devam etmesi ve valf kapağının iki contası ve eksantrik mili zinciri gerginliği akışı. Ancak bunlar, başınızı rafa indirmeye değer olduğu için sorunlar değil. Ek olarak, zamanla, gazın deşarjı sırasında türbin valfi çınlamaya başlar. Ayrıca kolayca değişir.
 
Aksi takdirde, sıradan bakım. Benzinimizdeki mumlar 15.00030.000 km'dir ve talimatlarda yazılanlara bakılmaksızın silindirli zamanlama kayışı, 90.000 km'den sonra değiştirilmesi önerilir. Motor spordur, bu nedenle kemer yükleri önemli ölçüde yükler.
    
Fiyatı nedir
Türbinin Değiştirilmesi $ 1800
Türbinin valfini değiştirme $ 130
Hava Akışı Ölçer Değiştirme $ 550
Valf kapağı contasını değiştirme $ 145
Bir gerginlik contasını değiştirme $ 280
Mumları Değiştirme $ 90-135
Zamanlama kayışının silindirlerle değiştirilmesi $ 580
 

Neredeyse golf
Şasi detaylarının kaynağı hakkında konuşmak için henüz çok erken. Audi-Center-Moskova Mekaniği Teteshka motorundaki zamanlama kayışını sadece bir kez değiştirdi. Buna göre, gözlemledikleri arabalardan sadece biri 90.000 km'lik çizginin üstesinden geldi. Ülkemizde işletilen TT'nin çoğunun 20.00040.000 km var. Bu dönemde sadece açıkçası zayıflıklar ortaya çıkabilir. Tezahür etmedi.
 
TT şasisi golfü neredeyse kopyaladığından (bireysel unsurların diğer ayarları hariç), Volkswagen'inki kadar güçlü olacağı varsayılabilir. Yollarımız boyunca yaklaşık 60.000 km, mekanikler, stabilizatörlerin raflarını, ön fren disklerini ve en iyi şekilde kırık yolları tolere etmeyen sert gaz dolu amortisörlerin değiştirilmesi olasılığını tahmin ediyor. Golf deneyimine göre, top destekleri ve sessiz kol blokları gibi diğer ön süspansiyon detayları 100.000 km'den fazla gidiyor. Önden çekişli arabaların arka süspansiyonu genellikle sonsuzdur. Kırılması son derece zor olan güçlü bir P şeklindeki ışındır. Kvattro'ya arkadan sadece karmaşık bir multi -link uygulanır, bu da zamanla sıralanması gerekir. Ama geldiğinde, yine bilinmiyor. Bu nedenle, tabloda, yaklaşık hizmet ömrünü göstermeden şasi parçalarını değiştirme maliyetini getirdik. Olası masraflar hakkında bir fikriniz olması için.
 
Operasyonel maliyetler (şasi)
Ön süspansiyon ve direksiyon
Şok emiciler $ 385
 
stabilizatör rafları $ 115
Stabilizatör rafları 100 $
 
fren diskleri $ 500
 
 
Şok emiciler $ 495
Arka süspansiyon (Kvattro)
 
direksiyon çubukları ve ipuçları 365 $
Fren diskleri 255 $
 
ball 240 $ Destekler
Şok emiciler $ 430
 
kollar Montajı (2 adet) 400 $
Stabilizatör rafları 100 $
 
 
Üst enine kollar (2 adet) 200 $
 
Arka süspansiyon (önden çekişli)
Alt enine kollar (2 adet) 200 $
 
fren diskleri 235 $
Sessiz uzunlamasına kollar (6 adet) 530 $
 
______________________________________
 
Yetkili Teknik Merkez Audi'nin değiştirilmesi dikkate alınarak orijinal detayların fiyatları.
 
Satın almak?
Tüketici niteliklerinin bütünlüğüne göre, Audi-TT, herhangi bir şeyle siteması zor olan çok dengeli bir otomobil. Doğrulanmamış sürücülerin cvattro sürümleri? Gerçekten dört tekerlekten çekişli spor becerilerine sahip olanlar (bu tamamen kovalamak değil), diğer Imprezu-GT/WRX veya Lancer-Evolyushn otomobilleri satın alıyorlar. Ve sivil bir SportKup'tan, her şeyden önce, stil, dinamikler ve psikolojik spor duygusu gereklidir. Bununla birlikte, TT buna değen bir alüminyum salonu vardır. Bu nedenle, kanın içine yeterli bir doz adrenalin atabilen güzel bir oyuncağın ana rolü olan Teetska parlak bir şekilde oynuyor.
 
 
Aerodinamiğin sonuçlandırılmasından sonra gövde kapağı üzerinde küçük bir anti -wing ortaya çıktı. 180 beygir gücünde bir motora sahip bir araba bir egzoz borusu tarafından tanınır. 225 beygir gücü versiyonunda solda ve sağda iki tane var

 

Ayrıca, özellikle operasyonda külfetli değildi. Bu kısmen başarılı golf ile akrabalıktan kaynaklanmaktadır. Kısmen gençler ve küçük araba koşusu tarafından (Avrupa'da bile, TT üç yıl boyunca nadiren 100.000 km'den fazla geçer). Kısmen, kış operasyonu eksikliği, birçok sorun getiriyor. Ancak her durumda, olası onarımları dikkate alarak bile, üç yıllık bir Teteshka'nın satın alınması yenisinden çok daha karlı görünüyor. Çoğu zaman garajda olacak bir oyuncak için, bu çok önemli bir argüman.
 
Kendiniz için yargılayın. Yeni bir TT için, sürücü ve yapılandırma gibi motor gücüne bağlı olarak 41.000 $ 'dan 55.000 $' a vermeniz gerekiyor. Ve Avrupa'dan getirilen üç yıllık kollar için 21.00027.000 dolar istiyorlar. Oradan arabaların durumuna bakın ve çeyrek boyunca yaşlanmadıklarını ve fiyatla kaybolduklarını anlayacaksınız. yarısında.
 
Üç yıllık Teteshka için bir fiyat fişi böyle okunur. 180 beygir gücündeki en ucuz önden. Kvattro, yaklaşık 2000 $ ve aynı miktarda 225 beygir gücünde motoru ekliyor. Geri kalanı, damıtıcının konfigürasyonuna, kilometre, teknik durumuna ve iştahına bağlıdır. Şahsen, önden çekişli bir 180 beygir gücü araba alacağım. Bu en doğru tetechk.
 
Ayrıca bir sınıf
Coupe'nin çıkışından bir yıl sonra, 1999 sonbaharında eşit derecede şık bir 2 kişilik TT-tranter ortaya çıktı. Elektrikli sürücü ile yumuşak depo üstü, ayrı satılan sert bir çatı ile değiştirilebilir. Açık versiyonda, darbe durumunda, bir spor akrabalarının görüntüsünü çok başarılı bir şekilde tamamlayan koltuk başlıklarının arkasındaki yaylar sağlanır. Ve salon sakinlerinin hızında havanın türbülansından, çizilmiş cam ekranı arkadan korur.
 
Bu sezon, dersler ilk olarak ikincil pazarda görünecek. Aynı motor ve şanzıman gama, bölme için olduğu gibi sunulmaktadır ve kapalı meslektaşlarından yaklaşık 2000 dolara mal olmalıdırlar. Bir esinti ile binmek istiyorsanız, TT-Tster'e daha yakından bakmalısınız.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04/03]