2006 Sedan'dan beri Audi S8 Test Sürüşü

Şiir ve Mekanik

Kendinizi bir an için oldukça hoş bir rol oynayın. Ücretsiz 150.000'iniz var ve sonuç olarak bir temsili sınıfın spor otomobilini satın alma fırsatınız. Seçenekler nedir?

 

Son zamanlarda, muhteşem Audi S8 pazara girdi ve seçim neredeyse açık görünüyor. Bir spor ve temsilci en çok satanın rolü bu araba için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, Alman sedanına ilginç bir alternatif Maserati Quattroporte Sport GT'de bulunur. Fiyat ve dinamik özelliklerde benzer şekilde, otomobillerin aslında çok farklı olduğu ortaya çıktı.

 

Emrimizdeki birincisi, resmi prömiyerin arifesinde zaten yazdığımız muhteşem ve kayasız bir kaya olarak. Bazıları Alman rakiplerinin zeminine karşı, A8 ailesinin kuru ve muhafazakar göründüğüne inanıyor. Belki de öyle, ama şahsen bu tarz beni etkiliyor. Ve S8'i de dekore etme biçimleri. 20 inç jantlar, bazı dekorasyon elemanları, krom ve çıkış nozulları, bu sedanı sivil akrabalarıyla karıştırmanıza izin vermeyecektir. Makine, 10 silindirli motorda yoğunlaşan gözü, gücü çeker, dev görünür.

 

Bununla birlikte, Maserati Quattroporte yakınlarda görünmelidir, herkes Alman'dan uzaklaştıkça ilgisiz hale gelir. Herkes kumar oynuyor ve yüksek otomotiv moda İtalyanca yasalarıyla tartışılıyor. Bu araba duygusalın görsel bir örneğidir, hatta şiirsel, tasarıma bir yaklaşım bile söyleyebilirsiniz.

 

Quattroporte'nin spor versiyonu, Alman rakibi gibi, normal bir modelden dış farklılıklar var. Doğru, çok daha azı var. İlk ve belki de ana olan yedi örgü iğnesi olan 20 inç tekerleklerdir. Seçenek yalnızca Sport GT için kullanılabilir.

 

Yanlış radyatör ızgarası koyu bir ağ tarafından alınır ve orta boy vücut raflarında küçük bir kırmızı yazıt sporu GT gösteriş yapar. Aksi takdirde, görünüşte, bu ilk toplantıda hayran olduğumuz oldukça sıradan Quattroporte'dir (bkz. Motor, No. 105, Şubat 2005). Zarif, hafif tasarım arabanın büyüklüğünü görsel olarak gizler. Ve arka kanadın virajı ilk kez aynı şeyi heyecanlandırıyor. - Klasik zamana tabi değil!

 

S8'e girdikten sonra, ilk şey zaten alışkanlık olarak malzeme ve montaj kalitesine hayran kaldı. Evet, bugün Audi iççileri, belki de gezegenin önünde. S6 gibi, cilalı metal ve lake karbon cömertçe kullanılır. Küçük bir üç atış direksiyon simidi ideal görünüyor, otomatik şanzımanın direksiyon simidi anahtarları parmak uçlarını kendileri buluyor gibi görünüyor. Sandalye S6 ile aynı değildir - temsili tür yasalarının hala sahte jenerasyon kovaları kullanması yasaktır. Bununla birlikte, elektro -düzenlemelerin bolluğuna rağmen, koltuklar genç ESC'den daha az sevildi. Bununla birlikte, güneşte lekeler aramayacağız - büyük bir spor Audi'nin ergonomisi geleneksel olarak dört yüzük için en üst düzeyde yapılır. 14 hoparlörlü yüksek sınıflı bir Bang & Olufsen ses sistemi, kontak açıldığında ön panelden otomatik olarak ilerleyen iki yüksek frekans da dahil olmak üzere özel bir sözü hak ediyor. Aynı zamanda, MMI sistem monitörü konsolun orta kısmını terk eder. Yüksek teknoloji geçit töreni.

 

Maserati'de oturuyorum ve kendimi tamamen farklı bir dünyada buluyorum. İç S8, modern kitle otomotivinin tüm standartlarını dikkate alarak yapılırsa, burada bireysel bir stil çok daha parlaktır. Bu tasarım ve ergonomi için geçerlidir. Dikim Audi'den biraz daha yüksektir. Sandalyenin konumunun ve direksiyon simidinin ayarlanma aralığı daha kısadır. Ama ne bir direksiyon simidi! Aynı anda zarif, işlevsel ve spordur. Hoş delikli cilt, kavramanın mühürlerindeki en uygun gelgitler. Tekerlekte, elektronik kontrole sahip mekanik bir kontrol noktasının anahtarlarının büyük bıçakları vardır. Audi'den farklı olarak, bir dezavantajları var - tekerleğe dönmeyin. Ancak, halka yarışının kurallarına göre sürüyorsanız, operasyon sırasında geçiş yapılması hariç tutulmalıdır.

 

Sandalyeler sivil versiyondan Sport GT'ye gitti. Oldukça rahatlar ve bu arabanın sıcak doğası, sırtın dibini ve kalçaları sabitleyen kabartmalı girintilere benziyor. Ve yine de böyle bir arabada daha fazla yarış koltuğu görmek istiyorum.

 

Maserati tasarımcılarının bazı ergonomik tekniklerini merak ediyor. Örneğin, konsola görüntülenen merkezi kilidin kontrolü - biri anahtar açılır, diğeri kapanır. İkincil, genel olarak işlevlere karşı böyle saygılı bir tutum muhtemelen estetik düşüncelerle dikte edilir. Konsolda, güzellik için, sadece düğme sayısı ve bunlara hangi işlevlerin asılacağı - ikinci şey.

 

Ne yazık ki, bir multimedya kontrol ünitesi aynı prensibe göre düzenlenmiştir: Rhombics tarafından güzelce derlenen anahtarlar sezgisel değildir ve tam olarak uygun değildir - bağımlılık gerektirirler. Evet ve renk ekranındaki menü bol miktarda bulunur. Ancak pedalların alüminyum yüzeyinin dokusu nedir, iç dekorasyonda kaç tane muhteşem cilt! Trident'in kendisi, sonunda!

 

Salon açısından, S8 için kesin liderlik. Daha geniş ve ön ve arkada daha fazla alan (bacaklar için) stoku. Ancak Quattroporte, ikinci sıranın elektroregülasyonları gibi Vita’nın Dolce'nin birkaç ek unsuruna sahiptir, koltukların yastıklarında ve sırtlarındaki masaj fonksiyonunu ayrı ayrı açtı, havalandırma (ön ve arka). S8'de arkadan, ayrı klima kontrolü (rakip gibi) ve koltuklar sadece ısıtma ile donatılmıştır. Her iki makinede de, arka yolcular perdelerin arkasındaki meraklı manzaralardan üç parça (arka camda - elektrikli bir sürücü ile) gizleyebilirler.

 

Maserati salonunun tarzı kalbimde daha fazlası var. Burada bir süper otomobilden bir şey var, sevimli bir vurgu. Oysa S8, tek bir kurumsal anahtarda yapılan bir modern Audi çizgisini ifade eder. Aynı zamanda Audi bir meclis olarak kazanır. Manuel olarak yapılmış bir İtalyan sedan, örneğin, bir park freni kolunda cildi olan çarpık bir cilde sahiptir. Audi tam anlamıyla şikayet edecek hiçbir şey yok. Geri çekilebilir ekran alanındaki kriket olmadığı sürece. Bununla birlikte, Maserati salonunda, kulak da düzensizlikleri geçerken yabancı sesler yakalar. Ancak, rahatsız etmezler. Motorlar başlatma zamanı! S8'de bu hem bir anahtar hem de bir düğme (parmak izi tanıma ile) ile yapılabilir. Maserati'de bu işlev geleneksel olarak uygulanır. Her iki otomobil de süper otomobil soyağacına sahip ateşli bir kalp motoru var. S8 motoru, derginin son sayısında S6 örneğinde ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Size sadece dizilim lideri için zorla bir versiyon hazırladıklarını hatırlatayım.

 

Audi motoru Lamborghini Gallardo'da durduğu gerçeğinden çok farklıysa, Maserati Ferrari güç ünitesini sadece bazı kozmetik değişikliklerle miras aldı - emprenye edilmiş alanda, Scuderia'dan bir mühendislik başyapıtı! Fark fark edilir. V10 motoru daha fazla taranmış, sakin, söylenebilir, Almanca dengeli. Bu özellikle Maserati motorunun patlayıcı mizacının arka planına karşı iyi hissedilir. Bu arada, Sport GT versiyonu için egzoz sisteminin akustiği yeniden yapılandırılmıştır. Ve motorun yüksek hızlarda nasıl yaygın olduğu! Sınırlayıcıya vurucu olan, metal zil notaları ile büyülüyor. Audi sesi çok daha sağır, düşük frekans. Ancak, bu motor elbette, yüksek hızlarda ateş etmeye hazır. Ve yine de nispeten sessiz. Bu arada, S6'nın ses tasarımı daha parlaktı. Görünüşe göre, S8 motorunun şarkısı, temsili türe bir göz alarak kasıtlı olarak boğuldu. Ve sonra, otoyoldaki S6'daki egzozun sürekli gürlemesi arka yolcuları rahatsız etti.

 

Quttroporte başlangıçta daha spor karakterine sahipti. Arka lehine Maserati 47/53 eksenlerinde dağılım. Boyuna yerleştirilmiş motor tabanda, ön aksın arkasındadır. Arka köprü ile çift seçkin bir otomatik anahtar mekanizmasına sahip altı hızlı dişli kutusu bloke edilir. Makine, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel (%30) ile donatılmıştır.

 

Audi resmi farklı. VIP otomobil olarak tasarlanan bir yarış düzeni sunamaz. İşte Torsen Merkezi diferansiyeline sahip geleneksel bir tekerlekten çekiş ve S6'da olduğu gibi motor tekerleklerin önünde. Ancak S8'in farklı bir Trump kartı var - alüminyum bir gövde, dolayısıyla bükülme ve daha küçük kütlenin en iyi sertliği.

 

Pnömatik süspansiyon S8 sadece sürücünün isteği üzerine sertliği değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda vücudun yüksekliğini değiştirmeye de izin verir, bu da kentsel operasyonda bariz bir avantajdır. Patentli Maserati (Skyhook) şeması sadece şok emicilerinin sertliğini değiştirme olasılığına sahiptir. Sport GT süspansiyonu daha spor bir şekilde yeniden dağıtılır. Ve gelişmiş iletim kontrol algoritması, adımları normal sürümden% 35 daha hızlı değiştirmenize olanak tanır.

 

Hareket halindeyken, S8, bir spor süspansiyon modu seçseniz bile, temsili bir araba olarak algılanır. Harika ses yalıtım, titreşimlerden mükemmel değişim - S8, küçük dikişler, çukurlar ve çarpmalar fark etmez.

 

Başka bir şey Quattroporte. İtalyanların şasisi ortamlarında, gerçekten yarış bir karakter izlenir. Skyhook rahatsa bile, dört kapalı, güzel sallananların içinde otururken. Makine, yolun rahatlamasını titizlikle izler. Hazine spor anahtarına basarsanız ne olur? Konfor açısından, sınıf temellerinin tek tip alay konusu elde edilir - beş metrelik bir quattroporte o kadar çok suşlar, şarjlı bir spor şapkası gibi haline geliyor!

 

Marjinal modlardaki makinelerin davranışındaki farka neden olan budur. Aksine, sürücünün duyumlarındaki fark. Rakiplerde bir kontrol edilebilirlik egzersizi gerçekleştirme hızı aynı olsa bile, Maserati'nin direksiyonunun arkasındaki zevk kıyaslanamayacak kadar büyük olacaktır.

 

S8 her durumda güvenilir ve güvenli bir şekilde davranır. Rulolar küçük, dolaylı olarak direksiyonun arkasında olmalı. Bununla birlikte, bu makine quattroporte'dan çok daha güçlüdür, yetersiz rotasyon ifade edilir. Dönüşü yanlara etkili bir şekilde geçmek için, S6'da olduğu gibi, yörüngeye karşı -tarama ile girmeden önce, daha sonra gaz ve direksiyon ile oynarken, araca kadar araca kayarak sürükleyebilirsiniz. Ruhlar sever.

 

Bununla birlikte, favori konu S8 uzun süren sürüklenmeler değil, otoyol boyunca yüksek hızda harekettir. Otobal ayarı. Büyük bir araba kilometre yutur ve tekerleğin arkasında oturan hız hakkında çarpık bilgileri geçirir. Dahası, büyümesi ile S8 ile birlik hissi sadece yoğunlaşır. Direksiyon simidi ağırdır, sıfır açıktır, kötü bir yolda bile tarama ve yörünge sapmaları gözlenmez, süspansiyon kusursuz bir şekilde kırık bir profil uygular. Birikme ipucu yok. Nazik yüksek hızda 200'de hızlarda, direksiyon simidini tek elle tutabilirsiniz -şasinin honlanmış ayarları ve sabit tam tekerlekten çekiş aşırı çıkış yapar. Bununla birlikte, S8, tüm olağanüstü dinamik ve koşu nitelikleriyle, bir Quattroporte gibi duyguları suçlayamaz.

 

İtalyan sedanında, sürücü arabanın içinde gibi hissediyor. Gürültü yalıtım daha zayıftır, motor ve egzoz ikilisi çok ikna edici hareket eder. Ve bu sesler ne kadar hoş! Audi Automaton dişlileri hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirir, bu günlük sürücü için iyidir. Ancak biber istiyorsanız, o zaman altı hızlı bir Maserati şanzımanı tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Yoğun ivme ile, artan dişlileri daha hızlı büyür ve frenlemede hiç kaybolmaz, her biri kısa doğrulanmış iltihaplarla değiştirilmiştir. Kesinlikle, şirket bu arabayla ilk tanıdıklarımızdan sonra zaman kullandı. Quattroporte, 2004 açısından quattroporte nemliydi. Şanzımanın otomatik çalışma modunda hoş olmayan duraklamalar meydana geldi. Ve şimdi hem otomatik hem de manuelde her şey yolunda. Bu arada, merkezi konsolda bulunan bir tuşa basarak bir şanzıman kontrol yöntemi seçebilirsiniz.

 

Sport GT reaksiyonları bir rakibinkinden daha akuttur. Audi'yi Audi'nin tekerleğinde mükemmel, çok güçlü, ancak aynı zamanda çok büyük ve büyük bir araba kontrol ettiğinizi düşünüyorsanız, Maserati birkaç boyut daha küçük bir bedenli araba gibi gidiyor. Bu tür verilerle, quattroporte'un köşelerde tamamen farklı davrandığı, şoförün şakalar ve hatta holiganizm üzerine kışkırttığı açıktır. Dönüşe vidalanmaya çok daha istekli. Yetersiz rotasyon daha belirgindir. Ve eğer hızlandırıcı pedalına güvenle baskı yaparsanız, quattroporte, iki kez düşünmeden, arka köprü ile kaymaya gider. Ve burada çok dikkatli olmalısın. Direksiyon simidi tarafından hızlı bir şekilde doğru kısa düzeltici eylemler yapmazsanız, yüklenen geri yük, cepheyi geçmeye başlayacak ve araba yol boyunca açığa çıkacaktır. Ancak, sınırda devletleri hissetmeyi eğittikten ve öğrendikten sonra, İtalyan sedanında herhangi bir yol yalvarmasını fethedebilirsiniz. Alman rakibi ne yazık ki, böyle muhteşem ve seçici bir dönüş dönüşü mevcut değil.

 

Öte yandan, şasinin tavizsiz ayarları eksilere dönüşüyor, kırık bir yola çıkmak Maserati'ye değer. Yolcular acımasızca titriyor, çarpmalarda araba yörüngeden atlıyor. Düz bir çizgide hareket ederken, quattroporte rut'a ve pistin kırık bir yoluna ağrılı tepki verir - S8'in hedef istikrarı ve eşitliğinden uzaktır. Frenlerde, yaklaşık bir parite, ancak Audi potansiyeli, en azından disklerin ve kaliperlerin boyutuna bağlı olarak büyük görünüyor. Fren pedalına gelince, quattroporte, göründüğü gibi, biraz daha hassas ve biraz daha iyi bir geri bildirimle. Bu testte, Quattroporte Sport GT Şampiyonası'nı veriyoruz ve S8 podyumun ikinci adımından memnun. Bu seçim büyük ölçüde duygusal ve bu nedenle özneldir. Her şeyde, doğru, kusursuz Alman karizma ve bireysellikte rakibe kaybeder. Ve bize göre, bugünün hayatındaki Quattroporte'un bu özellikleri abartı olmadan sadece değerlidir.

 

Fiyatlar ve Ekipman Maserati Quattroporte Sport GT

Standart spor GT ekipmanı, elektronik çekiş ve kurs denge kontrol sistemi, 6 vitesli şanzıman maserati duoselect, çift ön ve yan hava yastıkları, bi-cynon farlar, ayrı iklim kontrolü, seyir kontrolü, subwoofer ile hi-fi ses sistemi içerir, Multimedya Sistemi Bosch-Blaupunkt (navigasyon sistemi, yerleşik bilgisayar, radyo, CD), ışık, yağmur ve lastik basıncı, elektroregülasyonlu çok işlevli spor direksiyon simidi, ön koltukların hafıza fonksiyonu ile elektroregülasyonu, mini çubukta bir soğutma sistemi ile bir serinlik sistemi ile Ön kol dayama, kabinde karbon ekleri, 20 inç tekerlekler, perforasyonlu fren diskleri, spor egzoz sistemi. Standart konfigürasyondaki otomobilin 148.600 olduğu tahmin edilmektedir.

 

Audi S8 Fiyatları ve Ekipmanları

S8'in temel paketi şunları içerir: ESP kursu stabilite sistemi (ABS, EBV, ASR, EDS), Acil Durum Fren Sistemi Brems Yardımı, Sürücü ve Ön Yolcuların Yan ve Ön Yastıkları, Valcona Deriden Döşeme, İklim Kontrolü, Cruise , seyir, elektroregülasyon ve bellek fonksiyonu olan spor ön koltukları, yerleşik bilgisayar, uyarlanabilir ksenon farlar, kapılar araba sürücüsü, yağmur sensörü, lastik basınç sensörü, anahtarsız giriş sistemi, taşınabilir uyarlanabilir hava süspansiyonu. Temel sürümdeki araba için bayiler 152.400 dolar istiyor.

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2006]