2006 Sedan'dan beri Audi S8 Test Sürüşü

Sekiz Tekerlek

Radyatör ızgarasında dört tekerlek artı her zamanki yerlerinde dört tekerlek - ve her şey açık: Audi. 8 harfini gururla 8 numaranın önüne koymak için Ingolstadt'tan tasarımcılar tarafından bu sekiz tekerleğe eklenmesi gerekiyordu? Audi S8'in ilk alıcıları bu soruyu sadece yılın ortasında cevaplayabilecek.
Audi S8 otomobili 59. Tokyo Motor Fuarı'nda temsil edildi ve muhtemelen bu salondan çok sayıda yayına aşina. Bu nedenle, tutarsız okuyucuları bu otomobilin teknik özellikleriyle şaşırtabilmeniz pek olası değildir. Bu arada, Lazy için çok değerlidirler: prototipi Lamborghini Gallardo'dan motor olan on -cylinder bir motor doğrudan bir enjeksiyon sistemi FSI ekleyerek, 5.1 saniyede 100 km/s'ye ek olarak kendini bir araba ve yolcularla hızlandırır! Seramik fren diskleri (Audi A8 W12'den bildiğimiz bir seçenek) daha önce eşit derecede etkileyici dinamiklerle hızlandırılmış her şeyi durdurabilir ve bunu yaklaşık 300.000 kilometre için etkili bir şekilde yapacaklardır. Ön ve arka akslar arasında dinamik olarak değişen bir tork dağılımına sahip sabit bir dört tekerlekten çekiş sadece motorun tüm gücüne değil, aynı zamanda kaygan veya karlı bir yüzeydeki hoş olmayan momentleri de hafifletir.
Demir ve mikro devreler hakkında yeterli. Tüm bu bilgeliğe binmeye ve pratikte ne anlama geldiğini anlamaya çalışalım. Neyse ki, Audi bize müşterilerden altı ay önce bu fırsatı sağladı.
 
Yolculuktan önce, dışarıdaki arabayı titizlikle inceliyoruz. Sekizlerin son çizgisine (Vaz-2108'in sahipleri ürpertilemez) ait olduğu ve spor münhasırlığı, göze çarpmayan tasarım kararlarının bir bütün buketi tarafından dokunsalca vurgulandığı oldukça açıktır. Bu, yanal alüminyum aynaların S8 gövdesinin önceki modeline ve radyatörün muazzam agresif ızgarasına göre bize tanıdık geliyor ve ilk bakışta, ön kanatlar ve gövdede ve birçok gelecek sahiplerinin ruhunu ve gururunu ısıtacak diğer farklılıklar. Otomobil, sadece aşırı direksiyon ile stabilite elde etmek için değil, aynı zamanda etkileyici 18 inç fren diskleri için bir yer vermek için gerekli olan 265/35 lastikli 20 inç jantlarla donatılmıştır. Bagajdaki küçük bir spoyler ve iki çift oval egzoz borusu, arabanın isteğini ima ediyor ve birçok sporcu ile sert bir şekilde rekabet ediyor.
 
Arabaya giriyoruz. Sekiz salonun olağan konforu ve kısıtlanmış lüksü, yine sadece değerli bir araba değil, bir spor otomobilin içinde olduğunuzu hatırlatan bir parça kütlesi ile destekleniyor. Unut bu gerçeği, S8'in direksiyon simidi ve eşiklerindeki amblemlerine izin vermeyecek ve İç dekorasyonda kullanılan cilalı alüminyumdan yapılmış çok sayıda ek. Teste geldiğimiz makine bir ses sistemi Bang & Olufsen ile donatılmıştır (bu bir seçenektir; temel yapılandırmada - Bose). Sistemi dinleyerek araba testine başlıyoruz. Hemen ön hoparlörler tarafından güçlü bir izlenim bırakılır - sistem açıldığında ön paneli bırakan yüksek frekanslı akustik lensler. Genel olarak, toplam gücü 1000 watt'ı aşan kabine bireysel amplifikatörlü 14 hoparlör kurulur. Bu tür kuvvetlerle, pil bir saat içinde kolayca ekilebilir, bu nedenle dans pistini (oldukça mümkün olan) seslendirmek için toplanıyorsanız, motoru açın. Bu tür göstergelere sahip bir sistemin sesi, caz ve kaya kompozisyonlarının klasik müzikten daha doğal olduğu görülse de, layık olamaz.
 
Çok işlevli ekran sadece yolu anlatmak, filmi eğlendirmek ve bir sürü yararlı (ve öyle değil) bilgi vermekle kalmayacak, aynı zamanda hareketi büyüleyici bir bilgisayar oyunundaki tersine çevirecektir. Doğru, oldukça pahalı.
Sonunda dokun. Arabanın sekizinci Audi ailesinin diğer arabalarından açıkça farklı olduğu anlaşılıyor: Dusseldorf sokaklarında hareket ederken, sürekli olarak S8'in boyunlarında asılı kameraları olan her yerde gözlemsel Japon turistler. Şehri terk ediyoruz ve hamur organizatörlerinin biraz eğlence vereceği havaalanına doğru gidiyoruz. Gezinin ilk izlenimleri: Genel olarak, her zamanki hareket tarzı-quite tanıdık Audi A8, ancak bir takım farklılıklarla. Yani, örneğin, ilk başta çok hassas hızlandırıcı pedalının sadece iki hüküm olduğu anlaşılıyor: serbest bırakıldı veya basıldı. Ve sadece bir şey ne kadar basıldığına bağlıdır: maksimum 250 km/s hız kazandığınız süre (arabanın beyinlerinde elektronik delikle sınırlı). Birkaç kilometre sonra uyum sağlarız ve araba daha sorunsuz gider, ancak sağ bacağın her hareketi için saygılı bir pislik ile reaksiyona girer. Altı vitesli otomatik kutu olması gerektiği gibi davranıyor: Çalışmasını fark etmiyorsunuz. Manuel rejim - sadece meraktan. İhtiyaç duyduğu bir durum bulabilmenize rağmen, pratik faydasını doğrulamak mümkün değildi. Galeri dişli vardiyaları da manuel modla oynamaya teşvik edilir. Tamamen yetişkin!
 
Doğaçlama eğitim alanında (havaalanı) koniler yerleştirilir: bir yılan, bir dönüş, bir bant fren. Burada, A8'in farkı daha belirgin hale geliyor. Köşelerde daha küçük rulolar, çok etkili frenleme ve elbette tamamen farklı bir ivme dinamikleri. Genel olarak, araba istikrarı ve inatçı ile bir güven duygusuna ilham veriyor, böylece daha keskin (daha fazla spor için) bir sürüş sunuyor. Peki, bunun için yapıldı. ESP dinamik stabilizasyon sistemini kapatarak motorun potansiyel gücünü ve dinamiklerini hissediyorsunuz: Makine, dört tekerleğin tümünü dikkatsiz gaz presinden kesinlikle kuru bir asfalt üzerinde kolayca yırtıyor.
 
Eğitim alanındaki eğlence sırasında, test sürüşünün organizatörleri işaretli otoyol boyunca tersine dönmeyi önerdi. Ne için? Ülke çapında serbest bir tur bırakmadan önce becerilerimizi kontrol edin? Dokunuyoruz ve nedenini anlıyoruz: Ekranda, öngörülebilir (direksiyon ve hızın dönüşüne bağlı olarak) hareketin iki sarı çizgi ile inşa edildiği arka görünümün bir resmi var. Zil, bir bilgisayar oyununa dönüşür, burada görevinizin sarı kılavuzları yol görüntüsü ile birleştirmesi için indirgenir. Ancak her ihtimale karşı park sensörleri de var.
 
Arabanın görünüşündeki ve salonun tasarımındaki her şey tanıdık - sekiz. Ama hemen hemen her ayrıntıda farklılıklar var, konuşma: sekiz, ama basit değil, S8! Ve motorda, bu farklılıklar çıplak gözle fark edilir - Audi'deki V10 ilk kez konur.
Pokatushki'yi havaalanında tamamladıktan sonra ücretsiz bir yolculuğa çıkıyoruz. Zaten zevk için zaten tanıdık bir arabaya gidiyoruz. Önerilen yollar hemen atılır. Böyle bir araba serbest bir uçuşa iter ve raylar boyunca sürüşe geçmez. Gezinin amacı ülkenin seviyesinde seçildi: Belçika, Hollanda. Daha küçük yönergeler ilginç değildir. Böyle bir Audi S8 Beurer için hedefleri ve kıtaları belirleyebilirsiniz. Başa çıkmak.

Metin Pavel Filenkov
Fotoğraf: Alexey Harnas

Audi S8
 
Benzinli Motor V10 FSI
Çalışma hacmi (kübik yavru) 5402
Güç (RPM'de L.S.) 450'de 7000
Moment (RPM'de NM) 540'da 3000-4000
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman 6-st. Aut. (Tiptronic)
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5062/1897/1424
Tekerlek tabanı (mm) 2944
Kütle ağırlığı (kg) 1940
100 km/s (c) 5.1'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (L/100 km) 13.4
Almanya'da Temel Fiyat () 97 600

 

Kaynak: "Otopilot"