2008'den beri Test Sürüşü Audi RS6 Sedan

Reaktif Saray.

Eraschesti ekshalasyonda telaffuz etmesi gerekiyor. Tekerleğin arkasına dayanıyor - nefeste. Yeni Supercar ile tanışın. Audi RS6 Avant.
Soğuk ekim havasını soludum, kopmuş, döndü ve gazı açtım, canavarın ilk defa baktım.
Canavar değildi. Otomobilin penceresinin dışında Drizzling Yağmur yoluyla bir profil oldukça sıradan, çok burjuva ilerlemesi altı görüldü. Onu tanımayan kim: Evrensel Audi A6, bir güç ve pratik, gümüş-çelik tutuşmaların nadir bir kulübesinde boyanmış. Ancak, Quattro GmbH'de, böyle bir renkte değil, arabayı boyayın ...
Hala canavar. 2000 Paris motor şovunda arabanın sunumu mütevazı bir şekilde döşenmiştir. Muhtemelen bu şekilde Audi, arabanın özelliklerinin ve kaygının model hattındaki görünüşünün sunumlara ihtiyaç duymadığını vurgulamak istedi.
Böylece, RS6, fabrika mühendisleri ve tasarımcıları, Quattro'nun yerel bölünmesinden makinede çalıştı. Dış, minimum değişikliklere maruz kalmıştır: siyah radyatör ızgaraları ve arka tamponlar, yanlış egzoz boruları ve kapılara ve eşikler üzerinde asgari asgari astarlar, aracın görsel olarak hafifçe düşürülür, ancak yine de aynı sivil Audi A4'ten daha düşük yerden düşük yapmayın. .
İç mekan aynı zamanda özel değişiklikler yapmadı - bu, aynı zamanda aynı derecede zengin donanımlı avant, cinsin minimum belirtileri olan, logoları olan Recaro sandalyeleri, siyah, gece gibi, gece gibi gösterge tablosu, 310 km / s'ye kadar sayısallaştırılmış, eşikler üzerinde yerleşimler ve direksiyon simidi hepsi aynı yazıtlar RS6 ile. Direksiyon simidindeki geleneksel vites değiştirme düğmeleri + ve-simgeleri olan orijinal düğmelerle değiştirilir.
Ama asıl şey dolduruyor. İyi bilinen bir 4.2 litre V8 motoru iki yüksek basınçlı türbin ile desteklenir ve bu sadece güçte 450 HP'ye bir artışa neden olmaz, ancak 1950 / dak. Tüm bu at sürümlerinin transferi, Audi A8 6.0'dan ödünç alınan ve sürücünün sürüş tarzına uyum sağlayabilen manuel bir Tiptronic mod özelliğine sahip 5 vitesli bir otomatik olarak gerçekleşir. Sürücü zaten Bavyera arabaları için gelenekseldir - kendi kendine kilitli diferansiyel torgen ile Quattro. Tamamlanmayan beş saniye boyunca, tüm bu ekonomi, yirmi saniyede - 200. 18 inç düşük profilli tekerlekler ve özel olarak tasarlanmış frenler de hızaşırtma ve frenlemeden de 100 km / s hız kazanıyor.
Kuru su. Arabanın 100 bin dolar değerinde olması garip. Yeterli lastik halılar. Yani, ilke olarak, ancak mağazada, ancak 75 $ 'lık bir trafis var. Bu nedenle, salondan ayrıldık, utanç verici kağıtları koyu kadere insan ayaklarının imajıyla yerleştirdik. En azından bir yazıt bacak yok.
Bir şey gibi bir şey yazmak gerekli olacaktır: gaz pedalında hafif bir basın, ve .... orada değildi. Bu gün, araba bayisinin olduğu dar bir sokakta, büyük bir kamyon vagonu Skoda ile yolu paylaşmadı ve yaklaşık on dakika boyunca, oradaki direksiyon tekerleğini sertleştirdik, tam tersine çevirdik. Bu mantar. Tüm bu layık dersler için, bir şekilde hangi makinem olduğumda, 5 km / s RS6 hızında bir şekilde unuttum.
Ve farklı bir araba olarak, RS6 yakıtla tutturulmalıdır. Benim yoktu. İlk saniyeden bilgisayar, ortalama 40 l / 100 km tüketimine sahip 10 km'lik bir inme gösterdi ve en yakın yakıt ikmaline vardığımızda, 0'lık bir tehdit edici figürü ekranda parlıyordu. Yakıt ikmali, doğal olarak, Boşaltılmış gerçekleşti.
Riskli ve sessizce uzun bir köprüden çekildik. Bir yakıt ikmali ve 98. benzin olduğunu söylüyorlar. Bulls ve AleCo'yu bile abarttık. Orta sıraya arabayla 5 saniyede yüzlerce hızlandırabilir ve yolun ortasında utanç almamayı hayal ettik. Yakıt doldurmak için, zaten nötr üzerinde durulamadan. Benzin orada, şerefe oldu.
Buturbo. İyi bir şey, üçüncü taşıma halkasıdır. Birisi bilmiyorsa - tamamen tamamlandı, ancak henüz açık segmentler yok. Görünüşe göre, belediye başkanı oluşturucuyu kutsasın ve bu nedenle, çok ılımlı bir ücret karşılığında oraya gitmek ve bir miktar hızla tam olarak yolculuk yapmak mümkündür. Yani. Dahili olarak hazırlanan, gazda ilk kez tıklayın ...
Hiçbir şeyin olmadığından çok şaşırdık ve araba zaten saniyede yirmi metrede sürüyordu. Bu saniyeler üzerinde, zaman aracında olduğu gibi, sadece bir hız noktasından diğerine aktardığınız bir his vardı. Kavrama, anahtarlama, konvülsif hidrolik direksiyon, turboyama etkisi yoktur. 1650 kg ağırlığında araba aldı ve uçtu. Sheremetyevo'daki herhangi bir boeing gibi sevgilim olmadan uçtu. Pathos olmadan, gök gürültüsü ve şimşek olmadan, ama sadece, neredeyse dikey olarak - Zenit'te. Uçağımız, aynı zamanda çıkarmaya çalıştıklarını söylüyorlar, ama çok değil.
Birdenbire, sadece ve doğal olarak direksiyon simidine rağmen, nemli bir şekilde türbini söylemeye başladı ve bunlarla birlikte bose hoparlör sisteminin hacmi arttı. Hissi aniden, Opera Tiyatrosu'nun yatağında oturmuş gibi, bilet stereo görüntüyü olan sanal kask ve bu zamana kadar gizlenmiş Dolby Surround'un dinamiklerini açıklar.
Araba tamamen sıraya girme arzusundan yoksundur, hatta spor uzmanlarının özelliği. İlk altıda uygulanan DRS sistemi (dinamik sürüş kontrolü), herhangi bir elektronik olmadan mekanik olarak çalışır. Özel bir merkezi distribütörden gelen yağ neredeyse anında ruloya tabi olan raflara doğru damıtılır. Abartı olmayan araba yolda duruyor.
Supercar. Çarpıcı konfor, benzer dinamik özelliklere sahip makinelere özgü olmayan, modun modunda inme düzgünlüğü ve direksiyon kolaylığı, elektroniğe yardımın bolluğu ve büyük potansiyeli RS6'yı özel bir yere koyar. Başka hiçbir makine, bir spor otomobilin gücünü ve hızını bir ailenin sabitleri ve rahatlığını birleştirmez. Yüksek bir fiyat ve büyük bir yakıt tüketimini affedebilirsiniz.
Dünyada RS6 analogları yok. Bildiğiniz gibi, Mercedes ve AMG bölümü hala vagonun vücudundaki e-Klasse'yi tanıtmadı ve Touring modifikasyonundaki BMW M5'in hiçbir zaman üretilmedi. Audi RS6 ile güç özelliklerine göre, güncellenmiş altı yüz S-Klasse Biturbo, Maybach'a yüklü olana benzer şekilde, motorlu altı yüz S-Klasse biturbo olmadığı sürece karşılaştırılabilir. Ama bu, bildiğin gibi, tamamen farklı bir hikaye.
 
Metin Alexander Fedorov, Fotoğraf Alexey Ilyin.
 
Model / Değişiklik Audi RS6 Avant Quattro
Üretici / Ülke Audi AG / Almanya
VÜCUT
Evrensel Tip Tipi
Kapı sayısı / koltuk sayısı 5/5
MOTOR
Zorunlu ateşleme, iki turboşarj ve çift hava soğutma sistemi ile benzin türü
Ön konumu, boyuna
Çalışma hacmi (CM) 4172
Sayı / Silindir Konumu 8 / V-incir
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5700-6400'de 331 (450)
An (rpm'de nm. / Dak.) 560 1950'de --5600
AKTARMA
Sürücü, sabit bir tam, kendinden kilitleme diferansiyel torsen, tüm tahrik tekerlekleri üzerindeki fren etkisiyle diferansiyel ED'lerin elektronik engellenmesidir.
SÜSPANSİYON
Ön / arka bağımsız yay, çift enine kollar, enine stabilite dengeleyici / bağımsız bahar çift, enine stabilizatör
Direksiyon
Hydrauscitel ile dişli tırmık tipi
Min. Reversal (m) 11.4'ün çapı
Torkemose
Ön / arka disk havalandırıldı
ABS 4-Channel, EBV Fren Gücü Dağıtım Sistemi, ESP Elektronik Stabilizasyon Programı
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4852/1850/1452
Tekerlek üssü (mm) 2759
Gümrükleme (mm) 104
Kendi ağırlığı (kg) 1880
Bagajın kapasitesi (L) 455/1590
Lastikler 255/40 R18.
Alaşımlı tekerlekler, 8,5J x 18
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 250 (Elektronik ile Sınırlı)
100 km / s'ye (sn.) Hızlanma 4.9
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 14.6
Yakıt deposu kapasitesi (L) 82
Moskova'da 100 bin dolardan fiyat.
 
Ek ekipman ve özel ekipman
6 CD'lerdeki bagajda ek CD değiştirici 400 $
Döküm alüminyum diskler, boyut 9J x 19 Moskova'da mevcut değil
Kış jantları dökümlü alüminyum diskler ve lastikler 225/45 R18, kaymaz zincirleri takma olasılığı ile 1180 $ (PC'ler.)
Salonda hava soğutma sistemi ile çatıdaki kulübe örtüsü 200 $
Kauçuk Halılar Set başına 75 ABD doları
Bagajda Kauçuk Halı 55 $
Elektrik yüksekliği ve eğim ile direksiyon kolonu, inişin kolaylaştırılması ve 960 $ 'lık düşme sistemini otomatik sistem
Kontrolleri ve ısıtma ile çok fonksiyonlu direksiyon simidi 650 $
GSM Araba Telefonu'na yerleştirildi, Hoparlör 3 260
Ses kontrolü navigasyonu, telefon ve ses sistemi sistemi Moskova'da mevcut değil

 

Bir kaynak: "Autopilot"