2008'den beri Test Sürüşü Audi RS6 Sedan

Test Sürüşü Audi RS6: Beyaz Gürültü

Motor sorunları 580 HP 6250 rpm'de ve 650 nm'nin tepe torkunu uygulamak için geniş bir devir yelpazesi kapasitesine sahiptir: 1500 ila 6250 rpm.
Bilimsel tanımlarda beyaz gürültü, mevcut frekansların tüm alanındaki en güçlü ve acımasız bip sesi değil. Bu sinyalin sonsuz gücü var. Audi RS6 Ingolstadt'in en yeni gelişimi gibi. Bu araba her yerde! Hatalı olarak çevreleyen gerçeği bastırır, dinamik olan her şeyi statik sıkıcı engellerde döndürür.
Beyaz gürültü teriminin ikinci tanımı, yaşam dünyası ile ölüler arasında sıkışmış, kayıp duşun radyo frekansları ile ilgili iletişim ile ilişkili metafizik bir fenomendir. Ve bu yorum aynı zamanda, sivil otomobillerin ve süper damarların iki ölçümü arasındaki meyilli boyunca sıkıca bastırılan Audi RS6 konseptine mükemmel bir şekilde uyuyor. İnşaat versiyonunda görsel olarak görsel olarak olduğu kadar bir araba var mı? Bu soruyu cevaplamayı zor buluyorum.
Şahsen, bence harika. Ortalama bir adam için Audi RS6. Bu, sıradan bir altı, S-line'da vücut kitinde başarılı bir şekilde paketlenmiş, arka difüzör ve iki egzoz borusu ile süslenmiş dev tekerleklerdir. Ve elbette, RS6 tabela, arabanın arkasına sabitlenmiş ve radyatörün modifiye edilmiş ızgarası, küçük hücreler şeklinde siyah verniklerle boyanmıştır. Sık sık gelişmiş tekerlek kemerleri, siyah veya kırmızı olup olmadığı, arabanın hemen hemen her rengi ile başarılı bir şekilde düzeltilir.
İşte aslında hepsi, görsel farklılıkların listesi tamamlandı. Ucuz pons, dev spoiler ve diğer süperport özelliklerine binmeyen Audi Tasarım Bürosunu onurlandırın ve övün. Bu yüzden kolay ve rahat, göz ardı edilemeyen bakışları ile farkedilemez ve gereksiz dikkat ile yüklenmemiş, asfaltta rölantide takılmalıdır. Yavaş yavaş, yol kapağını sonraki deliliğe hazırlamak.
Isıtma, kontrol sistemleri ve pilotun duygusal havasını kontrol ederken, canavarın teknik özelliklerini anlatır.
Kıyamet meleklerinin meleklerinin itici gücü, buraya Audi S6 ve S8'den taşınan, ancak çok sayıda gelişmiş eleman ile doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip 5.0 litrelik bir V10'dur. İki dev turboşarj ile donatılmış olan bu mühendislik düşüncesinin bu ihtiyati, alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve bunun sonucunda 278 kg'ın çok mütevazı bir ağırlık göstergesine sahiptir.
Motor sorunları 580 hp 6250 rpm'de ve 650 nm'nin tepe torkunu uygulamak için geniş bir devir yelpazesi kapasitesine sahiptir: 1500 ila 6250 rpm.
RS6 6 vitesli otomatik şanzıman toplanır. Tabii ki, PPC'nin veya itaatkâr yaprakların kolu boyunca manuel olarak değiştirmek mümkündür.
Erişilemez bir Vertex V10'dan gelen tüm güç çığının tamamı, arkada% 60 ve ön tarafta% 40 prensibindeki tekerleklere yeniden dağıtılır. Gerekirse, elektronikler, torsen diferansiyelini kullanan elektronik gücü ve diğer oranlarda, ön tekerlekler için tepe değeri% 65, arka% 85 içindir.
Bütün bunlar çok etkileyici ve çok önemli sayılardır, ancak hiçbiri, kuru gerçeklerin, bu otomobilin doğduğu diğer ikna edici başlar, frenleme ve manevralar önünde hayatta kalma şansı yoktur. 4.5 saniye boyunca ilk yüzlerce nefes kesici hızaşırtma hissetmek, hayatınızın en önemli olaylarını hatırlamayı başardınız. Hız, yüze kadar çok, ikisine daha yakın. Yan gözlükteki manzara artık bu kadar net değil, etrafınızdaki boşluk ve durdurduğu, ana hatlarınızı sıcak havada bozar. Hareketin tüm yörüngesi boyunca bir dize olarak uzanan bilinçsiz sessizlik, egzoz sisteminin deliren bir kükremesiyle patlamadır. Uzun süreli bir sıçramadan sonra katı bir yüzeye sahip bir çarpışma, 250 km / sa ayarlanmış bir elektronik hız sınırlayıcı ile meydana gelir. Servicemen'in çaresiz sahiplerinin talebi üzerine, bu eşiği 30 km / saat ileri sürebilir. Fakat ayık bir zihnindeki bir kişinin bu tür hızları yaşamaya hazır olduğunu düşünüyorum.
Aracın, 420 mm'lik diskleri olan çok etkili frenli ve arkadan 356 mm'ye kadar çok etkili frenli, kabul edilebilir hızlara, kendinizi yakalayın, RS6'daki hareketin başlangıcının diğer tüm arabalar gibi 0 km / s'lik ve 100'den daha yavaş olduğunu düşünün. Elbette gidebilirsin, ama ben hiç istemiyorum.
RS6'yı mükemmel olarak adlandırılacak olan davranışlar imkansızdır, bu konuda dağıtılamaz, tüm büyük ve küçük dönüşler, komplikasyon ve gerginlik olmadan, tertemiz, tertemiz, aktif olarak geçemez. Makine asfalt için tutunur ve manevranın sonuna kadar tutuyor ve sürücü yörüngeyi ayarlamaya karar verirse, Eraska'nın kurulan sınırlar için kayma olmadan sahibine itiraz etti.
Dinamik özellikler, en sofistike sürücüyü bile korkutabilir. Ancak, speapavomotoper'ın iç alanı, herhangi bir korkuya ilham vermez. Genellikle, böyle bir araba ile görüşmek üzere, alt sırttaki morlukların alındığını öngörüyorsunuz ve en az konfordan tamamen yoksun spor kovalarından geri dönün. Assetik iç ile üzücü iletişim bekliyorum. Çılgın tavlandından bıktınız, iklim sistemi eksikliğini ve insanlığın diğer yararlarını lanetleyin. Sadece bu durumda değil. Rahat bir şekilde gitmek ve uzun bir pahalı olmak isterdiniz. Get-Write, en yüksek kategorinin tümü iş sedanının doldurulması.
Çeşitli ilave ekstraksiyonlar da dahil olmak üzere test edilen aracın maliyeti 4,950.000 ruble, Sedan'ın en zengin temel ayarı, 4,673.000 ruble biraz daha ucuza mal olacak. Çok ya da biraz var mı? Bildiğimiz gibi, bu tür arabalar son para için satın alınmaz ve bu nedenle bu arabanın duygusal olarak kasiyere verildiğinden çok daha fazlasını verdiğini söyleyeceğim.
Audi mühendislerini birleştirmeyi başardığımız her şey sayesinde, bu araba sonsuza dek ölçümler arasında asılacak. Ve günlük kullanım için süper ürünler arasında ideal kalır.
Dmitry malygin
 
 
 

+
Etkileyici dinamikler
Mükemmel işleme
Pratiklik
 
-
Yüksek fiyat
Yakıt tüketimi
 
  
Test edilen arabanın fiyatı - 4.673.000 ruble
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.