Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

Şeytan

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: 2009'un ilk yarısından.
Kaderin kötü ironisine veya organizatörlerin ısrarı ile, ancak yeni bir 5.2 litrelik V10 motorlu Audi R8 Premier Drive'ın rotasının bir kısmı, huzurevinden geçerek kayalık serpantinler Costa del Sol'a atıldı. Alman sporcu, İspanyol emeklileri ve bizler üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı.

Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 31 yaşında, otomobil gazetecisi, 12 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Volvo C30
Audi'nin İspanyol yaşlı insanları nedeniyle R8 V10'un potansiyel alıcılarının sayısını ciddi şekilde genişletmesi beklenmiyor. Ancak şans iradesiyle, Ingolstadt'tan şirket onlara 525 atlı bir motorla güncellenmiş bir sporun avantajlarını tam olarak değerlendirme fırsatı verdi. Marbelly'ye geldiğimiz zaman, R8'in alacalı sürüleri, Okhon çevresindeki sarma asfalt yolları için birkaç gün boyunca birkaç gün boyunca ütülenmiş ve emeklilerin kıdemli kekini korkutmaktadır. Şeytan, yalnız tısladı. Bir sonraki Audi R8'e uçurumun üzerinden uçan bir sonraki Audi R8'e bakarak, önce kalbi yakaladılar ve daha sonra polis karakolunun titreyen parmaklarını aramak için cep telefonunun borusuna. Diğerleri, aksine, zevkle, başparmaklarını yükseltti, aynı Şeytan kelimesini, ancak gerçek bir coşku ile telaffuz etti. Ve cep telefonları polise çağrı için değil, ancak o zaman Bavyera güzelliğini fotoğraflamak için çıkarıldı.
Audi tarihindeki en güçlü seri spor otomobili bu yüksek sesle oldukça layık! 4.2 -litre V8 motorlu bir arabayla karşılaştırıldığında, R8'in 10 -silindir kalbi daha hacimli hale geldi. Ancak bu, 31 kg ağırlığında bir artış verdi. Ancak oyun bir muma mal oldu: Güç 525 litreye yükseldi. ile. ve 530 nm'ye kadar tork. Aynı zamanda, anın mengenesi çok cinsiyettir: zaten boşta (1000 dakika-1'den) maksimum momentin% 80'inden fazlasına ulaşılır, yani 400 nm'den fazla. Ve piston V10'un hızı bile 27 m/s'ye ulaşır, bu da pratik olarak formül 1 motorunun özelliklerine karşılık gelir. Sonuç olarak, 100 km/s'ye kadar Audi R8 V10, 4.2 fraud'dan sadece 3.9 saniyede 0,7 C daha hızlı hızlanır. Yani tek bir seri Audi hızlı bir şekilde başlamadı. Karşılaştırma için, 2000-2005'te Le-Man'da beş galibiyetin olduğu Audi R8 yarış prototipi olan yol spor otomobilinin prototipi, sadece 0,5 s daha hızlı yüze yükseldi.
Kuru bir kartonlu yağlayıcı sistemi, klasik 90 derecelik V şeklinde motorun ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Tasarımcılar, 44 ila 56 oranında eksenler aracılığıyla ortalama mühendislik otomobili için ideal elde etmeyi başardılar. Ancak süspansiyon biraz daha zorlaştı. Aşırı ağırlığı düzleştirmek için, dört tekerleğin tümü daha viskoz şok emicileri ve ayrıca arkadan sert yaylar takılmalıdır. Ancak, yoldaki farkı hissetmek çok zordur. Dahası, Audi manyetik sürüş şok emicilerini ayarlamak için uyarlanabilir uyarlanabilir sistem, yolun doğasına zaten aşinadır ve sürücünün sürücü kontrolü, manyetik alanın, doygun olan askıya alınmış manyetik parçacıklar üzerindeki amortismanının viskozitesini sürekli olarak değiştirir. reoologik bir sıvı ile.
365 ve 356 mm disk çaplı R8'in standart frenleri, Audi'nin kabul edilebilir frenleme dinamikleri sağlamak için yeterlidir, ancak agresif bir pilot stili bilgilendirirseniz ve neden bu arabayı satın alıyorsunuz?! R8'i isteğe bağlı seramik frenlerle derhal donatmak daha iyidir. 380 ve 356 mm çapında karbon krem \u200b\u200bdiskleri, sadece 9 kg değil, sübvanse edilmemiş kütleleri azaltan, aynı zamanda daha dayanıklı (yaklaşık 300.000 km'lik bir kaynak), sert fren üzerinde aşırı ısınmaya karşı daha kolaydır.
İtalyan kardeş Lamborghini Gallardo ile karşılaştırıldığında, R8 dingil mesafesi 90 mm daha uzundur. Bununla birlikte, kalpteki kalp, Alman ve İtalyanlar arasında çok fazla yapıcı farklılık olmadığı kabul edilmelidir. Evet, Audi daha rahat bir büyüklük sırasıdır. Ancak İtalyan etkisi hala hissediliyor. Ve her şeyden önce, robotik bir kutu r tronic. Aslında, KP'nin otomatik çalışmalarındaki bazı gerilimler de önceki versiyonda izlendi ve 5.2 fraud motor sadece durumu ağırlaştırdı. Otoyol boyunca sakin bir sürüş tarzı ile, az çok iyi, ancak biraz saldırganlık eklemeye değer ve her anahtar arkadaki somut darbelere teslim olmaya başlar. Lambo'nun Spartalı yarım yıllık doğası için burası gitti, ancak Audi için Audi'nin konforuna yönelik şoklar hala çok güçlü. Dağlarda, özellikle yavaş saplamaların çıkışında fark edilebilecek olan bu sorunlara Kikdown'da sağlam bir gecikme eklenir. Gaz açılmalı, zirveye ulaşmamalı, arabanın nihayet ileri atladığı anın en yüksek noktaya denk geldiğini tahmin etmeye çalışmalıdır. En ufak bir hata ve boş ön köprü çıkışta keskin bir şekilde yeniden düzenlenir.
Manuel modda, kutu çok daha iyi davranır. Şimşek -hızlı (toplam 0.1 s) anahtarlama R8 karakterini dönüştürür. Ama aynı zamanda bir kutu değil, sürücüye zorlanmalısınız. Belki Audi KP'nin özelliklerini geliştirmekten mutluluk duyar. Ancak R8 DSG'de iki debriyaj ile doldurmak, alan eksikliği nedeniyle imkansızdır.
Bununla birlikte, İtalyan robotunun çalışmalarındaki kusurlar muhtemelen Audi R8 V10'un tasarımı ve davranışından ciddi şekilde şikayet edebileceğiniz tek şeydir. Akut direksiyon, katı nötr rotasyon, asfalt ve tam olarak tahmin edilen muhteşem yapışma ve bu nedenle dört tekerleğin en güvenli kayması, bir esinti olan fanlar için çok değerli bir arabamız olduğuna ikna ediyor. Dahası, benzer dinamik özelliklere sahip Porsche 911 Turbo veya Lamborghini Gallardo'nun aksine, Audi günlük işlemini kolaylaştıran çok daha fazla hatayı affeder. Yani Audi R8 V10'un şeytani karakteri, İspanyol yaşlı insanlara göründüğü kadar korkunç değil!

Sevmiyoruz
R8'e bir seçenek olarak monte edilmiş 380 ve 356 mm çapında seramik frenler, fren dinamiklerini önemli ölçüde iyileştirir. Güvenilir
Motor bölmesinden çıkan gürültüden kabinin maksimum ses yalıtımı, iki katmanlı camdan yapılmış şeffaf bir ekranla sağlanır. Sessizlik
R8 gövdesinin çok sayıda hücresel sertlik yapısı sayesinde, birçok yarış arabası kıskanılabilir. Sert
Sürme
Büyük dinamikler, akut direksiyon. Bununla birlikte, KP'nin çalışmalarındaki bazı hatalar en yüksek puana izin vermez.
Salon
Spor otomobil için, oldukça özgür ve ergonomik. Sandalyelerin arkasında, bagajın konaklamalarından biraz daha az 90 litreye kadar bagaj yerleştirebilirsiniz.
Konfor
Harika ses yalıtım ve rahat süspansiyon Audi manyetik sürüş.
Emniyet
R8 V10 tarafından geliştirilen hızlarda, otomobilin yüzde 100 güvenliği hakkında konuşmak imkansızdır.
Fiyat
Belirlenmemiş.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Mükemmel dinamikler, iyi kullanım, en yüksek konfor seviyesi.
- Robotik şanzıman açıkça konfor ve kullanım seviyesine karşılık gelmez.

Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Boyutlar - 4435/1930/1252 mm
Motor benzin, 5204 cm3, 525 litre. S./8000 dakika-1
Şanzıman - Robotik, 6 -Hız
Dinamikler - maks 316 km/s; 3.9 C ila 100 km/s
Rakipler - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Fikrimiz
Şirketin 100. yıldönümü için Audi hayranlarına harika bir hediye! Hem deneyimli hem de daha az sofistike hızlı hayranlar için kontrol edilebilirlik ve güvenlik açısından maksimum uyarlanmış her gün bir spor otomobil. Başarılı bir konfor, güçlü bir motor ve tüm tekerlekten çekişin kombinasyonu.

Yazar: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2009]