Audi R8 V10 Test Sürücüsü 2008 Bölümü'nden bu yana

Audi R8 5.2 V10 Test Sürüşü: Adrenalin Nirvana

Arabanın test sürüşü geçen yılın sonunda gerçekleştirildi, ancak itiraf ediyorum, böylece aradığı duygular azaldı, zaman aldı. Ve R8'de ilk yüze kadar hızlanma dinamikleri bile değil, maksimum hıza hızlandırma bile etkileyici. Hızölçer ok 316 km/s işaretinde yer alır. Bundan önce, V10 motoru her viteste bir süper otomobil öne geçer, hala nerede olduğunu belirtir!.

Süslü övgüler ve açık bir şekilde düzleşmeden, Audi R8'in harika bir araba olduğunu söyleyebilirim. Onun ihtişamı erişilebilirliğinde yatıyor (bu fiyatla ilgili değil). Herhangi bir hızda, her durumda, bu süper otomobili kontrol etmek korkutucu değildir. Tahmin edilebilir. O rahat. Yönetimde basit. Direksiyon simidine itaat eder, güvenle hızlanır ve yavaşlar. Ve tüm bunları doğru ve hızlı bir şekilde yapıyor. Audi R8'e herkes için süper otomobil denir.

Güncellenmiş Supercar R8, 4.2 litrelik muadilinden çok farklıdır. Güncellenmiş modelin olumlu bir özelliği, kuru bir kartonlu yağlayıcı sistemdi. Onun sayesinde Audi Mühendisler, V şeklindeki motorun ağırlık merkezini azaltmayı başardı. Eksenler, ortalama mühendis sporcu 44 x 56 için ideale yakındır.

Audi R8 veritabanında önde 8 pistonlu kaliper ve arkadan 4 piston var. Havalandırılmış fren disklerinin çapı önde 380 mm ve 356 arkadır. İsteğe bağlı olarak, karbon fiber ve silikon karbürden oluşan kompozit malzemeden yapılmış disklere sahip seramik frenler takılabilir. Bu tür diskler özellikle aşınmaya dirençlidir. Kaynakları neredeyse 300 bin kilometredir.

İlk dakikadan itibaren R8 salonu dostluğuna rüşvet verir. Modern Audi salonuna en az bir kez oturan, Alman süper otomobilinin iç kısmındaki kalıtsal özellikleri hemen tanıyacak. Tüm kontroller sürücünün etrafında yoğunlaşır. R8'deki hızometre ve takometre, sinirleri yolcuya kurtarmaya yardımcı olan derin kuyulara boğulur.

İlk yüze hızlanan R8 asfalt yayar ve yaklaşan hava akışlarını yayar. Her vites değişimi tüm vücutla hissedilir. Ve bu, Audi süper otomobiline monte edilmiş robotik bir kontrol noktası ile ilgili sorundur. Motor değişti ve daha güçlü hale geldiyse, robot aynı kaldı. Şanzımanın manuel çalışma modunda, arkadaki titremeler daha az somut hale gelir, ancak sürücünün önemli ölçüde daha fazla zorlanması gerekir. Genel olarak, 4.2 litrelik versiyonun (şanzıman) ana eksi Audi düzeltmedi.

Bu, profesyonel bir yarışçı Oleg Keselman açısından arabaya davet edilen teyit edildi: Şimdi her şey güçle iyi. Ve robotla (R8 4.2 V8 FSI'da olduğu gibi), her şey aynı derecede kötü. Röportajın tamamını ve Audi R8'i videoda canlı olarak izleyebilirsiniz.

Bu sınıfın diğer arabalarıyla karşılaştırıldığında, R8 en sivil süper otomobil olarak adlandırılabilir. Nispeten ekonomiktir. Sakin modda, yakıt tüketimi 15-16 l/100 km'ye düşürülebilir. Rus yollarının çukurlarını nazikçe uyguluyor. Günlük kullanım için daha iyi uyarlanmıştır ve sürücüden daha az konsantrasyon gerektirir. Bununla birlikte, olağanüstü özelliklerini unutmayın ve direksiyonda rahatlamayın. Araba ne kadar teknolojik olarak olursa olsun, hareketin güvenliği hala sürücüye bağlıdır.

Yazar: Arkady Florinsky, önde gelen gözlemci finamauto.ru

 

Kaynak: İş arabası kulübü