Audi R8 V10 Test Sürücüsü 2008 Bölümü'nden bu yana

Zorlayıcı Test: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

En iyi yorucu olun. Baskı çok büyük - düşman orduları her taraftan saldırıya uğradı ve mühlet için zaman ayırmadı. Böylece 911 Turbo, tehlikeli yırtıcıların dikkatini çekerek karizmasının gözleri tarafından aşırı derecede bozulur. Diyot farları ve on piston ile bağıran Audi R8, darbe mesafesinde ona yaklaştı
İki haberle başlayalım. Öncelikle. 2007'deki ilk çıkışından bu yana, Audi R8 yaklaşık 10 bin kopya dolaşımı ile dünyaya yayıldı. İkinci. Orada durmayı bile düşünmüyor, yeni zirvelere saldırıdan önce güç kazanıyor. Almanlar, eski ameliyat lehine şok terapisini terk etti: 10 silindirli bir motor, Audi'den uzun zamandır beklenen arabaya implante edildi. Teknoloji açısından, Audi R8 şimdi hayata akut bir soruyu gündeme getiren Lamborghini Gallardo'yu özenle kopyalıyor: anlamı nedir? Volkswagen grubunun bilge stratejistleri Bedge Engineering'de mi oynadı?
Konfor kültünü itiraf eden Audi R8, spor otomobil fiziği ile Gran Turismo otomobillerine daha fazla çekilir. Ve bu sınıfta evrensel olarak tanınan bir standart var - Porsche 911 Turbo, büyük ve korkunç. Rakipler için korkunç, sahibi için harika. İdeolojik yön R8 V10 ve 911 Turbo'yu getiriyor: Markalarının yüzleri olarak konumlandırıldı - kolay kontrol, örnek güvenlik seviyesi ve üretici için güçlü hizmet desteği olan süper hız makineleri. Ancak yapısal farklılıklar açıktır: en azından arka tekerlekten çekiş 911 turbo ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanı R8'i alın. Kimin gerçeği hakim olacak? Şeylerin mantığı, bu makineler arasında acımasız bir düello kaçınılmazlığını belirler.
Islak iş
Öğleden sonra 12 Perşembe. İspanyol Malaga selinin etekleri yağmur yağıyor. Bu kadar aşırı koşullarda, uluslararası otomobil basını temsilcileri için 5.2 litrelik bir motorla Audi R8 sunumu başlar. Gerçek şu ki, otomobilin çalışan nitelikleri hakkında sonuçlar çıkarmaya çalışmak aptalca: 525 HP. Doğru destek için sağ ayak altında hissedilemez. 525 mi dedim? Zarif Tanrım! On beş yıl önce, bu rakamdan gözlerinde kararır ve kusurları sallardı. Bu tür gücün engellenmesi, anti -personnel madenlerinin tespitine ve deaktivasyonuna benziyordu. O zaman, Porsche 911 Turbo, 360 HP dönüşü olan 3.6 litrelik bir boksörle donatılmıştı ve herkesin direksiyon simidinin arkasında oturmaya karar verilmedi. Bugün, diğer zamanlar geldi ve otomobillerin yetenekleri olağanüstü genişledi. Kaplayıcılar tarafından çılgınca çalışan Audi R8, asfalt gibi ilaçlar gibi su yüzeyi boyunca acele ettiğinde bunu tekrar ikna oldum. 911 Turbo, üst geçit destekleri arasında yağmur ve Audi çalışanlarının manzarasına doğru koşar.
Anlaşıldığı üzere, Almanlar arasındaki temel fark sadece sürücü türünde değil. V10 motoru avantajlarla doludur, ancak yüksek hızlı bölgeye erişimi göstermeye hazırdırlar. Rakip Porsche, aksine, tam anlamıyla boşta gözyaşı döküyor. Hızlandırıcıya hangi arabaların elinizde olduğunu doğru bir şekilde belirlemek için yeterli doğru dokunuş var. 10 silindirli Audi R8 ünitesinin mizacının, taban 8 silindirli 4.2 litresine büyük ölçüde benzediğini merak ediyor. Dışa doğru, iki modifikasyon, yan hava girişleri şeklinde ayrım yapmak en kolaydır: daha genç versiyonda düzleştirilirler, eskisi çıkıntılıdır. Başka yenilikler de var: Y şeklinde örgü iğneleri olan 19 inç jantlar, krom radyatör ızgarası ve eliptik egzoz boruları.
Bir arabanın diğerinden daha güzel olduğunu söylemek yanlış olur. Bu bireysel tercihler meselesidir. Sadece kendi gözlemlerimizi paylaşabiliriz. Tabii ki, Audi çarpıcı - hala bu kadar az sayıda araba var ve önce -sınıfa bakıyorlar. Ancak, kötü bir adamın imajını korumak için yeterli akılda kalıcı antiwings'e sahip olmayan Porsche, cazibe yayar, büyüleyici uzmanları ve cahil profilleri. 10 silindirli R8 iç, cihazların kırmızı kenarları tarafından bulunabilir, aksi takdirde daha az güçlü modifikasyonu iyice tekrarlar. Ama biz rahatsız değiliz, çünkü R8'i konfor, kalite ve stil atmosferi için seviyoruz - GT kategorisinin her arabasına sahip olmak zorunda olan set. Genel olarak, Audi hayallerin sınırı gibi görünüyor, ancak sadece kendinizi yanılmaz ergonominin ve zarif tasarım saltanatının olduğu 911 turbo'da bulana kadar. Yine de önemli bir ayrıntıyı işaretlemek için tekrar R8'e dönmek istiyoruz. Alman otomobil endüstrisinin büyüklerinin hiçbiri, Audi'nin başarılı olduğu gibi, en iyi modellerinde Mass'ın tadından bu kadar akıllıca uzaklaşmayı başaramadı. Örneğin, BMW M6 iç M5 temasındaki bir varyasyondan başka bir şey değildir ve Mercedes CL 63 AMG, S-Serisi tarafından dikte edilen motifleri uygular. Ve tamamen farklı bir hikaye, Rs6 ile akrabalıktan şüphelenmek için nedenler vermeyen Audi R8.
Evet, Ingolstadt'tan çocuklar makyaj günahına yenik düştüler. Motor bölmesinin kapağı neredeyse tamamen camdan yapılmıştır, altında doğrudan yakıt enjeksiyonu FSI ile V10 halka açık ekrana konur. Elbette meshsinizm, ama kendi vurgularıyla. Peki, bir çift türbin tarafından tahrik edilen Porsche motoru, burada seçenekler olmadan kulaktan hayran olmak zorundadır. Ne yazık ki, bilinmeyen duygulardır - 480 -Horsepower 911 turbo, R8 V10'dan 45 hp'den daha zayıftır, bu da sonuçları vaat eder. Pansuman? Ancak, sonuç çıkarmadan önce tork eğrilerini incelemelisiniz. Hemen Porsche Biturboat çekişinin zirvesinin 1950 rpm'ye düştüğü ve 620 nm değerine ulaştığı ortaya çıkıyor (spor modunda - 2100 rpm'de 680 nm), Audi 530 nm ve o zaman bile ulaştıktan sonra 6500 civarında /dk! Ve kafanızda her şey nasıl raflara nasıl geçti? Biraz bekle. 5.2 litrelik R8 motorunun Gallardo LP 560-4'ten ödünç alındığını ve en çok yarışı taşıdığı genler olduğunu hatırlayalım. Yüksek hız motoru, yağlayıcıyı kuru bir kart ve ayarlanabilir gaz dağılımının fazları ile korudu, ancak güç sisteminin, emme manifoldu ve egzoz sisteminin yeniden yapılandırılması 560'dan 525 hp'ye geri tepmeye yol açtı.
Audi üzerine yüklenen robotize şanzıman r tronik, aslında farklılıklar ve tükenmiş e-dişli denir. Tabii ki, Almanlar onu hafifletme yönünde yeniden programladı - özellikle R8 için spor modu Gallardo için normal moda karşılık gelir. 911 Turbo hakkında konuşursak, Tiptronic S. Clear Business tarafından parlak bir duruma getirilse de, en yaygın olanı ile donatılmıştır, sürücüyü makine üzerinde robottan daha büyük bir kontrol payından mahrum eder. Her ne kadar ikincisi için iddialar olmasına rağmen, her şeyden önce, anahtarlamanın aşırı keskinliği nedeniyle. İtiraf etmeliyim ki, R tronic daha net ve daha hızlı, ancak Tiptronic S bir büyüklük sırası daha rahat.
ana Haber
Audi motorunun 8700 rpm ve hacimli çoklu silindirli bir ünite için döndürebileceği sınırı gerçek bir başarıdır. Daha kompakt bir rakip Porsche'nin dönüş hızı 2000 rpm daha azdır. İşte neden daha önce tükendiğinin bir açıklaması. R8 motoru daha az elastiktir ve tabanı daha zayıftır. Bu tür modlarda, 4.2 litrelik sekiz taban için pek tercih edilmediği gibi hissediyor. Motor dönmeyi özlüyor ve çekişteki üstel artışı gözden geçirerek cömertçe bükmek zorunda. Bu davranış, Dodge Viper'a yüklenmesi dışında, V10 konfigürasyonunun tüm agregatlarının karakteristiğidir. Audi S8 gibi temsili bir sedan felsefesine uyduğunu düşünmüyorum, ancak spor otomobili mükemmel bir şekilde uygun. Sonunda, bu makineler takometre okunu tekrar tekrar yapıştırmak için oluşturulur, ölçeğin kırmızı hot sektörü kızarır, öfkeli bir motorun çimenli ulumasını dinler ve hayatta mutluluk olduğunu hissetmektedir. Farklı olarak var olmak, yakında kabul edilemez hale gelir. Peki ya Porsche? Benzer tutkulara dayanacak mı? Sonuçta, 3,6 litre ile ciddiyetle zorlanmak zorunda kalacak! Zemine ilk ivme şaşkınlığa daldı - 480 HP kapasiteli 480 HP'ye sahip olan böyle bir çevikliğe nasıl ulaştılar? İnanılmaz!
İlk olarak, Porsche her iktidardan her beygir gücünden her zaman sorumludur ve onu nasıl verimli bir şekilde kullanacağını bilir. Anlamsız kayıplar hariç tutulur. İkincisi, türbinlerin geometrisini değiştirmenizi sağlayan patentli TGV teknolojisi, motorun tüm aralıktaki en verimli çalışmasını boşta 6000 rpm'ye kadar sağlar. Vaisakh'tan mühendisler, otomobilin enerjisinin tükenmesinin yanılsamasını yaratır ve herhangi bir moddaki ivme yoğunluğunu hızlı bir şekilde artırma yeteneğiyle donatırlar. Duygusal seviyede 911 Turbo, hayvan kabalık unsurlarıyla tutku gösterir. Ama dinamizm için her şeyi affetmek istiyor.
Ne yazık ki, üreticiler tarafından bildirilen teknik verileri enstrümantal olarak kontrol etme fırsatımız olmadı. Ancak bir dizi paralel başlangıç \u200b\u200bbizi fotorenik olmadan kazananı tanımlamanın gerçekçi olmayacağı inancına yol açtı. Her iki arabada bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi aynıdır - 3.9 s. Bir otomatla değil, manuel şanzıman 911 Turbo'yu seçerseniz, dengeyi hafifçe ihlal edecek olan 3,7 saniyeye düşürülecektir. 200 km/s Audi hızı 12.8 s 12.8 s kazanıyor. Fark ince. Bu arada, 8 silindirli R8 yüzlerce 4.6 s'ye hızlanır ve Modifikasyon V10 5.2 FSI ile 0.8 verir. Ferrari F430'un 315 km/s geliştirebilmesine rağmen, turbo için maksimum hız 310 km/s'dir, 10 -sylinder R8 - 316 km/s içindir. Ancak Ferrari ayrı bir konuşma konusudur.
Audi gövdesi, çelik yapıya kıyasla kütlede çifte bir azalma vaat eden uzamsal bir alüminyum çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Sonuç olarak, R8 V10 911 Turbo'dan 35 kg daha ağır oldu. Nasıl yani? Aşağıdaki gerçekler netlik kazanıyor. Ek bir çift silindir, R8 kütlesinde 60 kg'lık bir artış gerektirdi: 31 kg'lık bir artış, bir güç ünitesi, 29 kg daha yardımcı ekipman verdi. Buna rağmen, kütlenin eksenler boyunca dağılımı aynı kalır: ön başına% 44 ve kıç başına% 56. Turbo nedir? Arka motor düzeninin taahhüdü boşuna değil - 39:61 sürücü tekerlekleri lehine. Bu şekilde Porsche, ivme sırasında motor potansiyelinin maksimum gerçekleştirilmesi için temel olarak önemli olan önde gelen eksenin yüklenmesi problemini geleneksel olarak çözer. Audi'nin kendi fetişi var - Quattro All -Tekerlekten Çekiş. R8 örneğinde, Gallardo ile aynı şemayı kullanmaktan bahsediyoruz. Burada tork, wiskoftadan ön aks'a iletilir ve arkadan kendini kilitleyen bir diferansiyel kullanılır. 911 Turbo için benzer bir diferansiyel önerilmektedir, ancak sadece manuel şanzıman seçeneğinde. Bu, model aralığının çeşitlendirilmesinin açık bir örneğidir.
Standart koşullar altında, Audi arka tekerleği% 90 motor itişi alır, bu da TT'den R8 alışkanlıklarındaki çarpıcı farkı belirler. Ve daha da Porsche'den. Tüm tekerlekten çekiş R8, hem kamu yollarında hem de pistte daha kararlı davranır. Aynısı durumlar 911 Turbo, sürücüden özel bir incelik gerektirir - kısa bir dingil mesafesi ve arka çıkıntıdaki bir motor, ilerleyici hareketi dönme için çevirmek için pilotluk hatalarını bekliyor. İyi bir yarı için Audi güvenliği, reaksiyonların doğrusallığı ve öngörülebilirliği ile garanti edilir. Ancak Porsche'nin anahtarını seçerseniz, onunla ortak bir dil bulun, kontrol edilebilirlik ve kaplama debriyajı ufuklarını genişleterek beklentileri aşacaktır. İnhibisyon, ivmeden daha az etkileyici değildir, ancak bu sadece başlangıç \u200b\u200bseviyesidir. Karbon-seramik fren disklerinden bahseden her iki arabaya seçenek listeleri eklenmiştir. Avantajları arasında pedalın yer değiştirmesine daha doğru ve hızlı yanıt verilmesi, bu da fren kuvvetini hassas bir şekilde dozlama yeteneği anlamına gelir. Ek olarak, bu tür diskler dayanıklıdır, ancak hayatta kalmaları doğrudan sürüş tarzına bağlıdır. Yarış otoyoluna sık sık yapılan geziler, seramiklerin tasarlandığı 300 bin km'ye ulaşma şansını dışlayacaktır. Bu hem Audi hem de Porsche için geçerlidir.
911 Turbo veya R8 V10 kararı duymak istediğinize inanıyoruz? Dinle. Motoru Lamborghini'den elinde yapmış olsa bile, Audi R8, olduğu gibi 911 Turbo'nun pozisyonunu sallayamadı ve GT sınıfının ikonu olarak kaldı. Ancak R8 sadece nişinde oturmakla kalmıyor, aktif olarak ilerliyor. Hızlı evrimi, 911 Turbo'nun dinamik nitelikleri hakkında bir istisna olarak daha fazla konuşmamıza izin vermiyor. Ve bu, belki de bugün bir numaralı haber olacak.
 
Spesifikasyonlar
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Boyutlar, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Temel, mm
2650
 
2350

Donanımlı kütle, kg
1620
 
1585
Motor Türü

benzin v10
 
turboşarjlı B6 benzin

Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
5204
 
3600

Maks. Güç, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Maks. Moment, NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Bulaşma
mekanik 6 vitesli
 
robotize 6 vitesli

Tahrik ünitesi
tam dolu
 
arka

Maks. hız, km/h
316
 
310

Hızlanma süresi 0100 km/s,
3,9
 
3,9

Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
13,7
 
veri yok
 
 
Laurent Chevalier
Fotoğraf: Loran Willaron
Mondadori dergileri Fransa, Sport Auto


 

Kaynak: Avtopanorama dergisi