Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

Alacakaranlık Playboy

Audi R8'de Rusya'ya tahsis edilen yıllık kota yılda sadece 100 otomobil. Alman Karsuslim olmayan fabrikalarının, otopilotun başbakanı için işgücü istismarları yaptığı bu mutlu Ruslar kimler son derece açıktır. Her zaman yargılarında kategorik olarak, bu insanları özel bir kategoride birleştirdi - kalıcı oyun oyunlarının hayatlarına liderlik etmek isteyen vatandaşlar, ancak ciddi bir işleri var. Bu nedenle, bu vatandaşlar artık prensipte playboydur. Yani, takvim yılının çoğu Audi'nin sekizinde kişisel bir sürücü tarafından taşınır. Yılın çıktı kısmı aileyi Audi Q7'ye götürüyorlar. Son olarak, en mutlu 365 gün içinde - ama büyük olasılıkla bunlar mutlu geceler - Audi R8'in direksiyonunun arkasına geçiyorlar. Kendilerini anlamak ve başkalarına oldukça e-gi olduklarını açıkça belirtmek!
Siyah, ama Boomer değil. İlk kez, bu şaşırtıcı siyah araba, hala gri olduğunda Tracpeedway Lausitz pistinde benim tarafımdan test edildi. Gri, gümrük sahte anlamında değil, gri tam olarak vücudun renginde. İkinci kez, bu çarpıcı siyah araba Tushino Havaalanı'nın izinde benim tarafımdan test edildi. Ve sonra zaten siyahtı.
 
Siyah Audi R8'i Gray Audi R8'den gümüş kenarlarla sevdim. Bu antrasit kner, araç kalifikasyonunu ölçülemez bir yüksekliğe kaldırır. Bu kner, gelişmiş bir tadın varlığını gösterir. Salvador Dali'nin söylediği gibi, bir kişideki tat varlığını kontrol etmek daha kolaydır: evindeki halının rengi kaşlarıyla birleştirilmelidir. Gri R8 gri kaşlar ve yedinci R8 artık değil. Buna ek olarak, gri bir arabada, yan astarlar neredeyse beyazdır. Ve onları başka bir hayal etmek zor. Ancak siyah R8'de herhangi bir gölge olabilir. En az sarı. En az kırmızı. Tereddüt etmeden bile - yeşil. Ve bir paletle yapılan bu deneyler en azından arabayı kötüleştirmeyecektir.
 
Sadece rengi nedeniyle arabayla çıldırmak 100 kız arkadaşının 99'unda. Siyahta delirmek R8 örneğidir. R8 otomobili diğer renklerde sunma girişimleri başarısızlığa mahkumdur.
    
Buharlı lokomotifin önünde koşmak aptalca, Audi R8'in önünde koşmak gerçekçi değil. Bununla birlikte, Amerikalı müşterilerden biri, bu arabanın test sürüşünü yapma hakkı için eBay Online Müzayedesi'nde 12.601 $ yayınladı. Lucky, arabayı önce Nevada'daki eğitim alanında, sonra Las Vegas sokaklarında test etti.
R8 reklamcılığına ek hızlanma, San Trope yakınlarındaki Plainer'da bir dizi siyah beyaz otomobil fotoğrafı yapan ve New York Audi forumunda halka tanıtan tasarımcı Karl Lagerfeld tarafından verildi. Yeni tasarım beklentilerini ortaya çıkaran ve seçilen bazı müşterilere verilen Audi R8 Black fantezileri uyandıran bir otomobilin çalışması ve kaleydoskopik takvim kaleydoskopik vizyonu. Çok farklı doğaya sahip fanteziler. Bu organ eke satın alınsa bile yaratıcı bedeni yeniden canlandırıyor. O kadar güzel ki: Tanrım, bu dünyada Audi R8'e arabalar var mı? Ve o arabalar - arabalar mıydı? Güzellik R8'den önce her şey kaybolur. Çarpıcı şekiller, gözler, yüz, şeffaf bir cam motorun altında, beyaz LED lambalarla aydınlatılmış ... o zaman Playboevsky Tezaurus'a sapmak için mazeret edilebilir.
Eşsiz dış tasarım, R8'in Audi olmadığını düşündürebilir. Ama arabanın içinde olmak, bunun en Audi olduğunu anlayacaksınız. Bu cihazlar (kontak açıldığında, sizi selamlayan, maksimumlarına atlama ve sonra düştüğü), bu düğmeler, tasarım öğeleri, A8, TT ve Q7'de gördüğünüz teknolojik şeyler, okları, maksimum hale getirir) ve A4'te ve Allroad'da.
Figürünüze kendi başlarına uyum sağlayan bu arabanın sandalyelerinde, oturmak çok hoş. Hiçbir yere gitmeyin, ancak popüler bir restoranda, kırmızı Meydan'daki şık bir butikte bir park yerinde oturun. Kısacası, insanların kalabalığın yanından geçtikleri bir yerde. Gidiyorlar, arabayı alıyorlar ve bir sanat eseri için içeri alıyorlar, dijitalistlerinde ve cep telefonlarında tüm aileyi vuruyor ve çıkarıyorlar. Eğer şanslılarsa, fotoğraf çekimi sırasında bir kuş bile görebilirler. Merkez tüneldeki anahtara basarak bir spoyleri selamlama olarak kaldırdınız. Dinamiklerde kendini yükseltir, arabayı yüzün üzerinde bir çizgiden geçmeye değer.
 
Kapı Canavar lakaplı. Rüzgarın Ferrari Scaglietti arabasına getirdiği herhangi bir aptal bunun bir bomba olduğunu anlayacak. Audi R8 bir bomba değil. Bu yavaş bir maden. Aptallar bunu bilmiyor. Ve Audi R8 şakalarıyla şaka yapmayı riske atıyorlar.
 
Tanıdığım, geceleri Audi R8'in genellikle TT ile karıştırıldığını ve TT sahibinin tehlikeli olabileceğine, kesebileceğine ve fark etmeyeceğine ve hatta ayrım yaptıkları bir yerde inandığını söyledi. Gündüz, saldırganlık daha az ve daha fazla saygı gösterir. Ama yine de, çoğu basitliğin görüşünde, şaşkınlık ortaya çıkar. Bu ne tür bir araba? Harika olduğu açık, ama ne kadar?
 
Ve bu, Pops'ın aksine, sıvı spam ile dahil olmayan iyi ve çok ciddi bir müzik albümü gibidir. Aksine, girersiniz. İlk başta, 465 watt'ta Bang & Olufsen ses kurulumunun bir düzine konuşmacısından size düşen ciddi müzik zor. Ondan hoşlanmayabilir. İlk başta seni boğabilirsin. Ancak kendinize çaba sarf ettikten sonra, bu müziği anladıktan sonra, dünyanın potasyum-rudupberadan ne kadar karmaşık olduğunu anlayacaksınız. Ve ciddi müzik dinlemenin kötü niyetli alışkanlığı aşka dönüşüyor.
 
Audi R8'e daha ekonomik bir LED optik koymak için endişe Avrupa Birliği'nin resmi kararına ihtiyaç duyuyordu. Ve Ekonomik Avrupa Birliği bunu verdi. Şimdi LED'ler tüm modlarda çalışır - gün ışığı, boyutlar, yakın ve vurgu. Sadece bir blok fluvasyon-54 diyot. Audi ilk olarak 2003 yılında LED Technologies alanında bir Detroit otomobil bayisinde başarıları tanıttı. Pikes Peak Concept, LED sis ile donatılmıştır. Aynı yılın Cenevre Salonunda, LED farları olan Audi Nuvolari Quattro konsepti gösterildi. Şimdi Audi, Audi A8 W12 (2004), Audi S6, Audi R8 ve Audi A5 (2006'dan beri) gibi modellerde gün ışığı farlarının LED botlarıyla donatılıyor. Audi R8 gerçekten karmaşık bir otomobil. Burada, sezgi düzeyinde bile, bu tür fırsatların keşfetmenin mantıklı olmadığı hissedilir. Ve muhtemelen risk almayın. Bu makine, GT adlı gizli kapının arkasına bakacak şekilde oluşturulur. Baktı, korktu ve girmedi. GT makinesini kontrol etmek için çok fazla pratik yapmanız gerekir. GT'de tam hareketle hayatta kalmak için en yüksek niteliklere sahip olmalıyız.
 
Ancak aptalsız Grand Turismo arabalarına ulaşmak istiyorsanız - önce kendinize Audi R8'i satın alın. Ve ancak o zaman Ferrari F430, Porsche 911 GT, Pagani Zonda hakkında düşünün. Bu arada, Audi'nin GT şampiyonalarına gidip gitmeyeceğini bile tahmin edemedim. Ve bununla birlikte gidip gitmeyeceği, elbette, R8 aparatı ya da başka bir tane inşa edip etmeyeceği. Şirket şimdi böyle çılgın bir yükselişte, muzaffer gelgit o kadar güçlü ki Audi, herhangi bir cesur projede sallanmaya hazır görünüyor. Gerekecek ve Mars -Road inşa edilecek (elbette bir Quattro sürücüsü ile).
 
Alman otomobil geleneksel müşterileri Alman ayar çalışmaları. Audi R8'in daha da iyi olabilmesi için, birkaç şirket aynı anda başlamaya hazır. Kircherer, müşterinin talebi üzerine, ön ve arkadaki yerden boşluğu sırasıyla 15 ve 30 milimetre azaltacak ve ayrıca tekerleklerin çapını 19 ve 20 inç'e çıkaracaktır. ABT Sportsline, 20 inçlik benzersiz diskler ve kanat önleme kurmanın yanı sıra, süspansiyonun ayarlanmasıyla da ilgileniyor. Atelier B & B de audi R8 üzerinden fethedecekler, atmosfer sekizinin gücünü 420'den 450 beygir gücüne (böylece hızlanma kaydından yüze 0,3 saniye düşecek) ve boşluğu önde 10 milimetre ve arkada 20 milimetre azaltacaklar. 20 inçlik tekerlekler ve aksesuarlar. R8 bir GT arabası değil. Bu mutlak bir yüksek teknoloji, bu rafine fütürizm ve GT tüm teknolojik, tasarım, aerodinamik bir kelimede, genel olarak tüm gelişmeler sıkıcı bir dar görüşlü hedefe sahip: arabayı eşitlemek için Daha hızlı.
 
R8 hızlı bir şekilde sürse de, bu araba sürücüyü 420 ata alıştırmak, bu atları dörtnala sürmekten ve hemen diğer dünyaya gitmekten ziyade Lynx'lerini denemek içindir. Audi Electronics, dört tekerlekten çekişli, robotik bir kutu sürücüyü aptalca eylemlerden kurtaracak. Yol boyunca, robotik bir kutunun şüphesiz gelecek için bir uygulama olduğunu, ancak sizi sürücü becerilerinizin tam bir denetimi yapmaya zorladığını not ediyorum, direksiyon simidesi kontrol algoritmasına alışılmadık bir bilgisayar programı olarak ustalaşmanız gerekecek.
 
Benim zevkime göre, yardımcı sistemlerin yardımını hala reddedeceğim. Uygar olmadığını görmek çok ilginç olurdum, ama hayvan sırıtış Audi R8. Bir anlamda, biraz, bu fikir lansman kontrol sistemi ile eğlenir. Spor modunu koyarsınız, ESP'yi kapatır, freni tutarsınız, duruncaya kadar gazı tıklayın, yani 8.000 rpm'ye kadar, fren atın ... uçtu! 4,6 saniye sonra, 10.3 - 200 km/s sonra bir hızölçerde saatte yüz kilometre var.
 
Tabii ki bu harika. Bu, arka bagaj rafının alanında tatlı arkadaşınızın başını bir yere üfleyebilir. Dahası, şapkası kadar kolay. Bir süre sonra seramik frenlere daha fazla basıldıysa, şapkalı kafa muhtemelen geri uçacaktır. Ancak fırlatma kontrolü ve frenlerle olan bu cazibe, elbette, o kadar ölümcül bir güç değil, her seferinde en uzak.
Şirketin pazarlamacısı olsaydım, bu Le Mans otomobilinin ilk versiyonunu beş litre V10 motoru ve 610 atla terk ederdim. Onun ne olduğu ile ilgilenirdim.
 
Audi R8'de şu anki haliyle, 301 km/s hızda acele etmeden önce, cehennem kauçuk koymanız gerekir. Sezon başına on set üretilen Michelin parlak spor lastikleri türü. Lastiklerin arabanın yarısı olması, daha da fazla, kanıtlamanıza bile gerek yok. Lausitz'de yarışçı Michele Alboreto'nun nasıl ve neden öldüğünü hatırlamak yeterlidir. Standart lastiklerde, yüksek hızlarda binmek bir Rus ruletidir. Buna denir: eğer ölürsem affettim; Ve hayatta kalacağım - bakalım.
 
Sürüş: Değerli motor yok mu? Ancak 2000 hp kapasiteli V12 istiyor musunuz? (iki bin!) 2800 rpm'de: silindir başına dört valf, mekanik süper şarj cihazı, doğrudan enjeksiyon, kuru krank kılıfı. Beğenmek? 35.7 litre bir çalışma hacmi, 730 kg ağırlık ve 2.3 m uzunluğunda, ancak 87 oktan numarası ile benzin üzerinde harika çalışıyor. Anı bükmek büyük, sanırım, 3200 n.m'den daha düşük değil! Motor 1944'te Almanya'da yapıldı, Messerschmiti-BF109G'de durdu. Ancak Messerschmitt'in motoru işe yaramaz. Modern süper otomobil, mutlak kontrol, güvenilirlik kadar devasa bir güç değildir, konfor, yönetim kolaylığı ve makul fiyat ... keskin, ancak yumuşak tadı garanti edilir. Özellikle tüm teknik çözümler önceden tanımlanmışsa, tavizsiz bir yarış arabası ile rahat bir yol arasında ince bir çizgi nasıl geçilir? O kim, Audi R8? Lüks sybarit mi yoksa fanatik atlet mi? Pastanın tadını bulmanın tek bir yolu olduğunu söylüyorlar ...
Otomobil gazetesi Klaron: Nevada'nın sıcak öğlen. Kumarhanenin girişinin karşısında park ediyorum. (Sadece iyi şanslar kuşunu kuyruğun yanından seğirmeye karar verdiğimi düşünmeyin. Sadece Las Vegas'ta durursanız, yanında bir kumarhane işareti göreceksiniz.) Olağandışı kapatmak için zamanım yoktu -LED'lerin ince bir dövmesi -Audi R8 Arka Işığı, gördüğüm gibi: Beni görüyorum: Bana göre, uzun boylu koyu derili bir güzellik çok kıdemli bir gece elbisesine ve arkasında -bir çift maço, sanki kim bir reklam kalkistinden aşağı inmişti.
- Ne kadar? R8'de parmağını attı. Her yöne püskürtülmüş büyük bir elmas ile parlak.
-- Standart yapılandırmada 104.400 Euro, Bayan, - Kibarca cevaplıyorum.
- Çıktı? - Koyu tenli kadını uzmanın bağımlılığıyla poz vermeye devam ediyor.
- 420 at.
- Hız?
- 301 km/s.
- Ne iş yapabilirim? - Boğayı boynuzlardan alır.
Nereden satın alabilirsin, güzellik? Oldukça zevkle cevap veriyorum:
-- Moskova'da!
Yazar: Gaza yanıtın doğruluğu açısından Audi R8, özellikle pedalın üçte birine gittiğinizde Porsche 911'e açıkça ulaşmaz. Bu zaman. Öte yandan, motorun tüyü öfke olarak adlandırılamayacak kadar doğrusaldır. Bunlar iki. Ve mesele sadece o anın düz özelliğinde değil! Burada ses histeri yok, muzaffer tutkulu bir ağlama yok! Lütfen tekrar deneyin. İkinci. Dolu gaz. Dört bin devir, beş ... Peki, nerede? Altı, altı buçuk ... iyi, iyi ... yedi, sekiz ... iyi, canım, iyi! Sekiz bin işaretini geçerek takometre oku durdu ve ivme durdu. Geniş, çığlık atmadan. Sıradan nefes darlığı. Bir kez daha, bol kozmetik beni yanlış yönlendirdi. Teşekkürler canım, denedin. Her şey harikaydı. Ve frenler üç. Etkinlik açısından, muhteşemler, düdüğü halde, bir seçenek bile var - şık Ceret (Gallardo için, bu arada, bu sunulmadı). Ama ayarlar ... Tamam, sanırım ben, Porsche 911 frenlerinin çarpıcı geri bildirimleriyle bozuldum, buna alışamıyorum: ne frenleme, sonra biraz burun. Bir işadamıdan bir bayana yol veriyorum. Sonuçta, sürekli bir aşırı doz var.
Quattroroote.ru: Anahtarı ateşleme kilidine sokarak, hafifçe çeviririz ve 4.2 litre bir hacimle sekiz silindirli bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına basarız. Sürücü yeterince düşük oturur ve kısa kaputun nerede bittiğini görmek kolay değildir, ancak direksiyon simidi ve sandalyenin ayarları sayesinde spor sürüşü için doğru iniş seçmek mümkündür. Direksiyonun arkasına geçer girmez, yeni Audi Supercar'ın sadece birkaç grup virtüöz biniciyi evcilleştirebilen safkan bir yarış arabası olarak algılanması gerekmediğini hemen anlıyorsunuz. Aksine, her şeyden önce, günlük sürüş için bir araba olma yeteneği ile etkileyici, muhteşem bir Grand Turismo. Sürücü ve yolcu için boş alan miktarı, ekipman, dekorasyon, görünürlük - hiçbir şey hakkında şikayet yok. Her şey iyi ve parkta yavaş hareketle - debriyaj atılabilir ve motoru boğmaktan korkmazken, manevralar beklemesi zor olan iyi bir inceleme sayesinde tersine çevirmez. Las Vegas'ın eteklerinde tesisi bıraktıktan sonra, Nevada'da bulunan bu şehri çevreleyen dağlara doğru gidiyoruz ...
Audi r8
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4163
Güç (L. S. yaklaşık/dak) 420 7800'de
Moment (RPM'de NM) 450-6000'de 430
Sürücü tamamlandı
Gearbox6-st. MKPPR-Tronic
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4431/1904/1252
Donanımlı kütle (kg) 15601565
Maksimum hız (km/s) 301
100 km/s'ye (c) hızlanma 4.6
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 22.1/10,220,4/9.6
Moskova'da fiyat $ 170 261 $ 181 942
Audi Rusya'nın (495)234-0233 ve Rusya Otomobil Federasyonu'nun atışını organize etme konusunda teşekkür ederiz
Metin Nikolay Fomenko
Fotoğraf Andrey Danilov
          
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"