Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

Sivil saldırı

Audi serisinde bir spor otomobil çıktı. Bu pazar segmentinde, sadece Audi'nin iyi olduğu yüksek teknolojiler değil, aynı zamanda otomobil endüstrisinin önündeki markanın tüm değerleri için burada olmadığı gelenekler de çok değerlidir. Rakipleri olan şirketler Audi onlarca yıldır en yüksek örnekte sporcular üretiyor. Spor Cephesi Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9'un güvenilir savaşçılarının yanındaki yenilik mi olacak?
 
Elit Sporcu Üreticileri Kulübü'nün tüm üyelerinin Audi'nin doğrudan ve bariz rakipleri olmadığını unutmayın. Bazıları, akrabaları söyleyebiliriz. Ingolstadt'ın şirketinin kanadının altında olan Lamborghini'den bahsediyoruz. Yani Audi bir yabancı da olsa bir spor deneyimi var. Bununla birlikte, Gallardo'nun bir akrabasından, R8 modeli sadece birkaç birim aldı, ancak projenin kendisi dört halkanın mühendislerinin beyni.
 
R8'in görünümü eşsiz teknik araziler, yüzler ve yüzeyler oyunudur. Audi, ultramodern görünüm ve klasik oranları birleştirmeyi başardı ve bazı tasarım çözümleri gerçekten benzersiz. Geniş kaput, daraltılmış gerilmiş farlar, plastik hava tahliyesi resim inanılmaz. Led çelenkleri farların alt kenarı boyunca yandığında daha da muhteşem. Diyelim ki, bu tasarım resepsiyon sadece Xenon farlarla kullanılacak. Yakında, Audi tamamen LED'lerde yapılmış isteğe bağlı farlar sunacak, göz kalemileri sürekli bir aydınlık çizgi şeklinde olacak. Bu arada, yakından bakarsanız, R8 yazıtları ön dönüş sinyallerinin reflektörlerinde bulunur.
 
Pencerelerin salgısı klasik, heyecan verici kapı ve kanat çizgilerinin konjugasyonu oldukça İtalyan olarak adlandırılabilir. Ön ray 39 mm daha geniştir, ancak vücudun kenarlarında yüksek bulunan büyük kanat ve aydınlatma ekipmanları nedeniyle, kıçına dağıtılmış gibi görünüyor. Arka cam, aktif olmayan bir konumda motor bölmesinin ısı lavabosunun işlevlerini yerine getiren spoiler üzerinde durur, spoyler yüzeyi deliklerle noktalıdır. Kanat otomatik olarak 100 km/s hızda ilerler. Kabinte spoyleri Audi TT'de olduğu gibi zorla sergileyen bir anahtar var.
 
Arka ışıklar ön ışıklardan daha az güzel değil. Ayrıca, parıltının üç boyutlu etkisinin LED özelliği de vardır. Vizörün gözleri. Kurumsal tarz TT ve Q7 gibi her blokta iki dikdörtgen. Otomobilin kenarları sadece tuhaf bir rahatlama ile iyi değil, merkez çatı çizgilerini ve eşiği birbirine bağlayan bir panel kaplar ve Audi'de söyledikleri gibi spor otomobilin ortalama motor bileşenini hatırlar ve ayrıca motor havasını gizler alımlar. Motorun tüm ihtişamıyla görülebildiği bir motor bölmesinin orta ölçekli camından çok daha fazla konuşur. Bu bağlamda, şirket tamamen nefes kesici olacak şekilde bir karbonla isteğe bağlı bir motor kaplaması sunar. Arabanın RS4'te çok daha fazlasını sevdiğimiz V8 FSI ile ne donanımlı olduğunu görecek bir şey var. 100 hp/L'nin göstergesini kolayca aşan 4.2 litrelik birim, makineye radikal hızlanmasını söyler.
 
Alman sürücülerin yaratılması, ünlü İtalyan şirketlerinin motorlarıyla güvenli bir şekilde eşit hale getirilebilir. Aynı zamanda, esneklik, verimlilik ve bir anlamda onları teknoloji ile aştığı kabul edilmelidir. Ne olmasına rağmen, tam yakıt tankının ekonomisi 200 km'lik eksik koşum için yanmış olmasına rağmen! Motor, kuru kartı olan bir yağlama sistemi ile RS4'ün versiyonundan farklıdır. R8'in oynattığı yanal hızlanmalar göz önüne alındığında, bu çözüm tek doğru gibi görünüyor.
 
İç mekan yüksek kaliteli ve pahalıdır, ancak tasarım kanca yapmamıştır. Sürücü kapısının altından başlayan çizgi tarafından özetlenen aksanlı sürücü alanına rağmen, enstrüman kalkanını sarar ve orta konsolun tabanına düşer. Resepsiyon iyi, ancak aksi takdirde, yolcu bölgesindeki sakin bir ön panel ve tamamen sağlıksız bir kapı çantası spor otomobilin şiddet karakterine uymuyor. Ve merkezi konsol detaylarla aşırı yüklenmiş görünüyordu. Bununla birlikte, R8 bunu muhteşem ergonomi ve büyük bir alan kaynağı ile telafi etti.
 
Geniş bir kapı sayesinde arabaya girmek kolaydır. İniş doğal olarak düşüktür, ancak alışılması gereken tek şey budur. Elektroregilerle donatılmış sandalye, neredeyse dikey bir sırtla hemen uygun bir pozisyon almasına izin verirken, geri dönme ve başın üzerinde bir alan rezervi vardı. 190 cm yüksekliğimde en kötü sonucu bekliyordum. İki yetişkin de sıkılıktan muzdarip değildir. Uzun bir yolla gidebilirsin! Eh, ülkemizde ne zaman normal heves ve otobanlara sahip olacağız? ..
 
Sandalyeler ne kadar iyi oldukları bir mucize. Oldukça çılgın görünüyorlar, destek biraz vurgulanır, ancak oturduğunuzda izlenim, sandalyenin sipariş vermeniz için yapıldığıdır. Yastıkların silindirleri bacakları sabitler, sırtın yan bölümleri köşelerde çok güvenir. Son Audi geleneğine göre direksiyon simidi alt kısımda düzleştirilir. Sözde iniş ve iniş rahatlığı için. Benim için, klasik bir bagaj bırakmaları daha iyi olurdu, çünkü R8 direksiyon simidi duraktan 2,5 tur durur. Aşırı bir konumdan başka bir açısal direksiyon simidine hızlı dönme ile itiraf ediyorum, kafam karıştı. Ama Apple'ın kendisine geri bildirim! Hidrolik sargının mücevher işlemi, sürücünün ön tekerlekleri hissetmesine yardımcı olur ve sadece direksiyon simidi hakkında geri bildirim almakla kalmaz. Tabii ki, buradaki liyakat harika ve orta -ölçüm düzeni hafif, bu nedenle direksiyon simidi şeffaf.
 
Sıradan ateşleme anahtarının dönüşü olan V8, cam metalik bölümün arkasında uyanır. Boşta ses histeri yoktur. Bununla birlikte, temsilci sedan oluşturma deneyimi, kalıcı olmayan bir spor otomobil R8'in iç kısmının ses, vibro ve termal yalıtımdan etkilenir. Aynı zamanda, mühendisler sürücünün kulaklarının sadece en lezzetli seslere ulaştığından emin oldular. 19 inç isteğe bağlı disklerin hafifçe atıldığı geniş lastiklerin hışırtısı. Görünürlük ile de sipariştir. İleri, ince raflar sayesinde her şey mükemmel bir şekilde görünür, elbette, daha kötü, ancak kritik değil.
 
R8, Audi uzay çerçevesi teknolojisi kullanılarak oluşturuldu. Tasarımın temeli, çatı hariç, tüm panellerin cıvatalarla sabitlendiği bir alüminyum çerçevedir. Vücut sert ve hafiftir. Türün klasiğinin süspansiyonu: ön ve arkada çift enine kollar. Şasi detaylarının büyük çoğunluğu da alüminyumdan yapılmıştır. Buna ek olarak, test arabasında manyetik sürüş amortisörleri ile aktif bir süspansiyon vardı, bu da sertliği değiştirebilir ve otomatik konforda veya tavizsiz bir sporda çalışabilir. Alüminyum diskler de isteğe bağlı, önde 235/35 ve 295/30 geride. Bu arada, bir şey size tekerleklerin tasarımını hatırlatıyor mu? Bu doğru, Ferrari. Motor dört tekerleği de getiriyor. Dahası, ana özlem geri döner ve önler%10'dan 35'e kadar alır. Aynı şema Lamborghini Gallardo'ya da uygulanır. Ve şanzıman, İtalyan robotik dizisi R-Tronic'ten ödünç alındı. Sürücü yalnızca yönetici mekanizmasına direksiyon simidindeki yaprakları veya tüneldeki seçici ile komutlar verir. Kutunun, otomatikten çarpıcı bir şekilde farklı olan bir spor modu var. Birincisi söz konusu olduğunda, motor şanzımanda daha uzun süre asılıdır ve en yüksek devirlerde anahtarlama yıldırım hızıyla ve şanzımanda somut bir darbe ile gerçekleştirilir. Vay canına, ne kadar sıcak!
 
Ancak hala BMW M5 ve M6'da tanıştığımıza benzer bir fırlatma kontrol modu var. En hızlı başlangıç \u200b\u200biçin, spor modunu kullanmak, ESP'yi kapatmak, gaz ve fren tuşuna basın. Elektronikler artan hızlara sahiptir ve sürücü freni serbest bıraktığında R8, öfkeli sekiz gözyaşının histerik kükremesi altında. Koltuğun arkasındaki (özellikle iyi yolcu) hızlanma izleri gerçeklikten uzaklaşır. İkinci yüz 4,6 saniye, üçüncü tam on saniye sonra değiştirildi. Ancak çılgınca ivme devam eder ve birkaç saniye sonra makine 250 km/s'ye ulaşır. Kabinde, ses sinyali ek olarak bunu rapor eder. Ama biz 250 km/s yeterli değiliz, çünkü pasaport 301 ilan edildi! Şansınızı kullanmalısın. Sabahın erken saatlerinde, tamamen ücretsiz bir otoyolda, fotoğrafçı ve ben zaferi tam olarak üç yüz hızla kutluyoruz!
 
R8, 200 km/s hızla nasıl davranır? Büyük, doğal Audi eşitliği ile. Bölme, düz çizgiyi güvenle tutan süper susturulmuş kilometrelerden geçer, keskin bir şekilde yenilenmenize ve korkmadan yırtılmanıza izin verir. Böyle bir stabilitenin anahtarı, gran etkisi olan muhteşem aerodinamiktir. Hız ne kadar yüksek olursa, arabanın altındaki deşarj o kadar büyük olur. Ve küçük bir sürgülü spoyler yardımcı iş yapar.
 
Testin birkaç günü boyunca, bu arabayı sakin bir şekilde sürmeyi hiç öğrenmedim. R8 yüksek hızlı bir sürüşe neden olur. Her dönüşe uçmak için, sulu ses, ivme eşliğinde kasırga için her düz çizgiyi kullanmak. Arkta, araba alışılmadık derecede kararlıdır ve nötr rotasyona yakın bir şey gösterir. Kauçuğun bile gıcırdamadığını belirtirken, tüm hedeflenen dönüşler daha hızlı bir şekilde daha hızlı geçersiniz. Müthiş şasi mumyalama! Daha önce de belirtildiği gibi,% 10 ila 35 arasında çekiş, ön tekerleklere R8'e iletilebilir, bu nedenle davranışın arka çekişli doğası. Gaz eklerken maksimum bir dönüşte, araba arkı vidalamaya başlar ve saldırıya devam ederseniz, kayma hızla gelişir. Bununla birlikte, zamanında düzeltme ile araba çıkarılabilir. Tepki için zamanınız yoksa, EPS'de umut edin. Uygulamanın gösterdiği gibi, sürücü ile birlikte, derhal bir yuva arabası çıkarır. Bu arada, stabilizasyon sisteminin sorumlu anahtara kısa vadeli bir presleme ile bağlantısı kesilir. EPS'yi tamamen kapatmak için anahtarı birkaç saniye tutmak gerekir.
 
Sıradan çelik frenlerle bile, makine yavaşlar Dahası, genellikle ABS müdahalesine ulaşmaz. Bilgilendirme kusursuzdur, 200 km/s'nin üzerindeki hızlarda birkaç kalitede frenlerin aşırı ısınması mümkün değildi. Belki yakında Rusya'da isteğe bağlı seramikler sunacaklar; Bu tür fren disklerinin montajı, her tekerlekten 2 kg kaydedilmemiş kütle düşürmenizi sağlayacaktır. Sürücüden uzaklaşalım. Bu arabada en az pratiklik var mı? İç geniş, oturma rahat. Şehirde sorunsuz gitmek, otoyolda daha da kolay. Süspansiyon elastik, enerji yoğun ve ruhu sallamıyor ve otomatik modda rahat olarak adlandırılabilir. Akustik Bang & Olufsen adıyla düzgün bir şekilde oynuyor. 90 litre hacmine sahip bir bagaj var ve Audi'nin garanti ettiği gibi sandalyelerin arkasındaki rafta, golf kulüpleriyle iki çanta yerleştirebilirsiniz. Bu nedenle, sivil otomotiv endüstrisinin sivil operasyon için en uygun spor otomobilini yaptığı ortaya çıktı, bu da bu durumda spor otomobil olmayı bırakmadı. Bir gaz tankında adrenalinli bu araba hızlı bir şekilde sürebilir ve değişmeyen stabilite ile inanılmaz derecede hızlı olabilir. Audi çıkışının başarılı olduğu kabul edilmelidir. Yeni başlayan R8, segmentte nispeten uygun fiyatlı sporcular çok güçlü bir oyuncu.
 
Fiyatlar ve yapılandırma
Audi R8, altı ileri manuel şanzıman (? 133 643) veya altı vitesli R-Tronik robot (? 142 812) ile önerilmektedir. Temel yapılandırma, delikli diskli bir fren sistemi, önde 4 pistonlu arka, CD çalar ile ses kurulumu, 6,5 inç ekran, 5 kanal amplifikatör ve 7 hoparlör, yerleşik bir bilgisayar, bir fren sistemi içerir. Bir immobilizer, alarm, iklim kontrolü, çok işlevli bir deri direksiyon simidi, şanzıman kolunun alüminyum kolu, mekanik yükseklik ayarlı spor koltukları, merkezi kilitleme, ışık sensörü, bi-xenon farlar, R18 tekerlekler (235/40, 285/35, 285/35 ), lastik basıncı kontrolü de sipariş edilebilir. Ek aydınlatma, navigasyon sistemi, Akustik Bang & Olufsen, park sensörleri, yağmur sensörü, seyir kontrolü, CD değiştirici vb. R8 kuyruğunda Rusya'da. Yani, bu yıl için tüm kota zaten dağıldı. Audi Temsilci Ofisi, planlanan teslimat hacimleri hakkında rapor vermez.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2007]