2007'den bu yana Audi R8 V8 Test Sürüşü

Tanıdık el yazısı

İlk Merkez Motor Sporter Audi nedir
 
Bununla birlikte, koşu niteliklerinin bürünenlerine ulaşmadan önce, Audi R8'in görünüşünde ve dekorasyonunda oyalanmaya değer, araba buna değer.
 
Son iki yılda, Audi'nin model serisinin, Alman şirketinin spor emneklerini teyit eden belirli bir süre, bir zamanlar iki Coupe A5 ve R8'de doldurulduğunu unutmayın. Ancak A5 prestijli bir tam boyutlu bölme ise, R8, merkezi bir motor düzenine sahip olan bir uzlaşma spor otomobilidir. Son yarım yüzyıldan kalma bir Audi'nin, LE MANS serisinin prototipleri hariç, bu tür makineleri ürettiğini hatırlamıyorum. Ve spor arabalarıyla Walter da Silva kesinlikle havaya uçurulmaz. Ancak, daha önce özlelerini fark etmedim, Alfa Romeo ile. Bir şey üreticiye Ingolstadt'ten vermemişse, sıcak İtalyan kanı ve tasarımdaki İtalyan duygusallığı ve kusursuz. Şimdi Almanlar ve Silva ve Lamborghini. Bu yüzden özünde R8, bir İtalyan ustası tarafından temiz bir yaprak ile tasarlanan dört yüzük olan ilk araba ortaya çıktı.
 
Fotoğrafa bakıyorum ve en kaliteli resimlerin bile modelin canlı cazibesini aktaramayacağını anlıyorum. Dış R8, arabaya bakılacak açıdan ne olursa olsun büyüleyici. Sadece dışarıda olmayan karbon elemanları, görünümün önemsizliği değil. Peki ve motor bölmesinin şeffaf camının, Supercar sınıfına ve Lamborghini ile ilişki sınıfına aksesuarların bir sembolü olarak kabul edilebilir. Aynı çözümü Ferrari, Saleen veya Pagani'yi uygulayalım. Ek olarak, V8 FSI veritabanında, günah gösterilemez.
 
Özellikle profile bakarken belirgin olan beslemede oldukça keskin olan oval çatı, çözüm cesur ve başarıyla uygulandı. Geri çekilebilir bir spoiler, radyatör kafesleri ve yüksek sesli egzoz sisteminin dört otu ile hafifçe çarpık bir geri, her bir eleman düşünülmüş ve uygundur. Ancak, gün ışığı izlenimleri geceleri esnektir. Karanlıkta, araba, ön farlarda ve kıçdaki dikdörtgenlerde kendisine şık kirpiklere özel bir ifadeye parlaymaya başlar. Böyle bir LED Grace görmedim! Ama nedense, yakında göreceğimden şüphem yok.
 



Adrenalin kokusu
Aslında, genel olarak kokarsa, adrenalin saf formunda kokladığı için kavramlara sahip değilim. Ancak kandaki akışları benimle pahalı cildin ve cilalı metallerin belirli ve hassas bir aroması ile ilişkilidir. Yeni, iyi ve pahalı bir arabada, kesinlikle mevcut. Audi R8 istisna değildir.

Bence, sekiz'in iç kısmının ana avantajı, A3'ten olduğu gibi standart bir anahtar gibi bazı can sıkıcı önemsekler hariç, birleşme hissetmemesidir. Kabin, yüksek teknoloji tarzında çözülür, ustanın ustası kesinlikle onun dekorasyonunda hissedilir. Buna ek olarak, şaşırtıcı derecede ergonomik ve uygundur. Yanal desteğin derecesinde koltuk, arkanın profili ve uzunluğu gerçek yarış koltuğu. Aynı zamanda, oldukça yumuşak, lomber belgenin derecesini ve yerini değiştirme yeteneği de dahil olmak üzere çok çeşitli elektriksel ayarlarla donatılmış ve iyi salınımın cildini kaplamıştır. Aynı asil materyal, RAM, kapı yan duvarları, orta konsolun bir parçası ve tüm ön panelin tümü de dahil olmak üzere tüm ön panelin tamamlandı. Neredeyse hiçbir düğme içinde plastik, çerçeve ve dekoratif panelleri izleyin, hoparlörleri kapatın. Diğer tüm elemanlar aynı cilt, karbon veya soğuk metaldir. Ancak bu plastik fişler
 
Şey, R8'in çok yüksek kaliteli bir Bang & Olufsen ses sistemi ile tamamlanmasıdır. İptal edildi, ancak test arabasında, Gadko'nun sağ arka sütun üzerindeki astar, küçük bir hacimde bile sallandı. Ses ekleyin ve Zaten Buzz'a başlar ve sol kulak için bu nedir?! Ölemlerde İtalyan bulamaç veya belirli bir arabanın eksikliği? Söyleyecek hiçbir şey yapmam, ancak Alman spor otomobilinin şansı bile kesinlikle yüzleşmiyor.
 
Genel olarak, Audi R8'in içi, spor otomobillerinin dünyasından en iyi salon örnekleri ile haklı olarak bir sıraya koyabilir. Düşüncelilik ve işlevsellik için, sadece Mercedes-Benz değil, aynı zamanda Porsche, Ferrari ve Lamborghini de yoksun değil. Aynı zamanda, medeniyetin tüm faydalarını bulabilirsiniz. Bu model için özel olarak değişen doğal, iklim kontrolü, hem yüksekliğinde hem de ayrılarak, hem yükseklikte hem de ayrılarak, bu model için özel olarak değiştirildi. Kontrolün joystick ve kenarlarındaki anahtarlar daha az hale geldi ve doğrudan renk monitörünün altına yerleştirilir. Sahibini küçük bir gövde ön (100 l), kapıda küçük cepler, mütevazı eldiven kutusu ve merkezi kolçakta küçük bir bölme. Koltuklar ve motor bölmesi arasında 20-30 santimetre genişliğinin rafı hariç, kumaşı keser.
 



Sazılan hayal kırıklığı değil
Connoisseurs hala Audi R8'deki çalışma aşamasında, Douth'un altındaki söylentileri yaymak, Lamborghini'den güçlü bir V10 olacak. Şirket, temin etmeye cesaret eden kendi güç birimi ile yapmaya karar verdi, aynı zamanda modern mühendislik düşüncesinin mükemmel bir ürünüdür. Sekiz ve şeklindeki silindirler toplam 4.2 litre hacmine sahiptir. Oldukça yüksek bir zorlama derecesi (8000 rpm'ye kadar kolayca işaretlenmemiş), herhangi bir türbin ve süper şarj olmadan, motorun 420 HP'nin emrinde sunulur. Güç ve 430 nm maksimum tork. Yani, her litre hacmindeki yüzlerce kuvvetin iyi bir göstergesidir. Ek olarak, güç ünitesi, hem gerçek spor otomobillerinde hem de doğrudan yakıt enjeksiyonu FSI sisteminin yanı sıra kuru bir karterli bir yağlama sistemi ile donatılmıştır.
 
Merkezi motor odasına rağmen, R8 bir quattro markalı tüm tekerlekli sürücü şanzımanına sahiptir.
 

Buna göre değiştirildi. Kalbi, ön tekerleklerde güçlerin% 10 ila 35'inden servis edildiği şekilde yapılandırılmış bir viscumpta'dır. Yani, tam sürücü sistemi tamamen tekerleklerin altından dumanla başlamanızı ve arka aksın dökülmesiyle, şımarık kullanım sağlanmasını sağlar. Başka bir deyişle, beslemenin sahnesinden keskin bir başlangıçla, biraz sobk ayarlanır. Baştan sonra 4,6 saniye sonra yüz değişiklik ve maksimum hız 301 km / s'ye ulaşabilir. Ayrıca, seçilen tip KP'nin mekanik 6 vitesli veya yarı otomatik R-tronic ile ne olursa olsun.
 

Araba inanılmaz derecede kararlı. Onunla doğru kullanımla, sert, tamamen alüminyum gövde ve çok zincir lastikleri Pirelli, çok ciddi yan hızlara dayanabilir. R8, alışkanlıklarda öngörülen tüm tekerlekli sürücü şanzımanıyla birlikte pratik olarak nötr bir tornaya sahiptir, çok hızlı bir şekilde gitmenizi sağlar. Sırayla bile kayabilirsin. Merkezi motor düzenlemesi ve uygun tecavüz hakkında unutulmaması gerektiğine rağmen (kütlenin% 44'ü ön aksta, arkada% 56). Arabayı kolayca bir kurt ile sıkın, zamanında yakala kolay değil. Bu nedenle, tekerleğin arkasında hata yapmamak daha iyidir. Okuma yazma bilmeyen kullanıma sahip küçük bir kızak, kontrolsüz bir kayma içine çok hızlı bir şekilde büyüyebilir ya da çevirin, böylece çeken ön tekerlekler yardımcı olmaz. Tam gazdaki cihazlara girmek kesinlikle gerekli değildir ve daha sonra vücudun direksiyon simidi ile bir kaymaya kadar uygun ayar yapmadan keskin bir şekilde boşaltılır, bu da kontrol edilmemesi için o kadar basit değildir, ancak ödeme yapmaz. Neyse ki, model modeli bir ESP stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır, bu da bazı özgürlüklere izin vermesine rağmen, açık bir eşiğe sahiptir. Öte yandan, tekrarlamak üzere değil, fizik yasalarına karşı herhangi bir elektronik güçsüzdür.


Genel olarak, Audi R8, profesyonel kullanım için doğru, hızlı, ama temiz, hatta nazik diyebilirim. Ve sonra nefes kesen duyumları verir. Pencereyi açın, mushle müzik, egzoz sisteminin tıkanmış kükremesi için geçerlidir ve tonlama bileşiminin gövdeye ve kulaklardan birleştirebileceğini anlayın. Sazılan hayal kırıklıkları değil! Soru, yalnızca fiziksel yeteneklerinizi deneyimlemeye, süspansiyonun sertliğini hissetmeye hazır olduğunuz, lastiklerin kuplaj yeteneklerini kontrol edin. Aynı zamanda, R8'in keyifli bir özelliği ile herhangi bir zamanda çılgın bir sürücü durdurulabilir, prensipte, bu makinede her gün sürebilirsin.
 
Doğru, yarı otomatik R-Tronic CP'nin otomatik modda çok kolay olmadığını bilmelisiniz. İlk önce, değiştirildiğinde, somutlaşır. Debriyaj sıkma taklidi (aslında, diskleri açmanın hızı ve bir sonraki adımın dahil edilmesi) oldukça kabadir. Buna ek olarak, bu ikinci olarak, gaz pedalını tetiklemek biraz daha güçlüdür, çünkü kutu hızla 3.'teki 5. ile devam edeceğiniz ve aslında sahip olabileceğiniz sandalyenin arkasına bastırılırsınız. arzu. Sadece pedal oldukça hassastır ve küçük bir hamleye sahiptir. Bu arada, düşük hızlarda, fren pedalı çok hassas ve kısa karasal gibi görünüyor.
 

Ancak işte, kontrol sürecini tamamen kontrolünüz altında alırsanız dikkat çekicidir, sonra çok daha iyi olur. Bağımsız bir şekilde metalik düğmeyi, çok elverişli bir şekilde yerleştirebilir ve aynı zamanda aynı zamanda aynı zamanda sağ ayakla aynı anda benzin kabartmasını taklit edebilir (manuel şanzıman içeren bir makinede sürerken olduğu gibi) ve ardından anahtarlama görünmez hale gelir.
 
Baranki'nin arkasında özel bir zevk olma fırsatı da vardır (gerçekte, metalden ve biraz daha fazla olabilirler). Bu arada, adapting, aslında, dişli kutusundaki iki debriyaj diskindeki hızın optimal olduğunu biliyorsunuz. Muharebe hızında araba ile giderseniz, 5, 6 veya hatta 7.5 bin rpm'ye geçerken, vites değişikliği pratik olarak yıldırım ve özel gerizekalı olmadan oluşur.
















Aynısı, frenler için de geçerlidir, üzerinde 40-60 km / s hızdan başlayarak açıkça dağıtılır. Tabii ki, kumpasların gücüne hiçbir şikayet yoktur, o kadar hızlı bir şekilde koltuk kemerlerinin izleri göğüste kalabilecekleri çok hızlı bir şekilde durdurabilirler. Doğal olarak, mekanizmalar en yeni nesil ABS ve Fren Gücü dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Kısacası, R8 aktif ve hızlı yolculuklar için tasarlanmıştır.


Dilekler var


Audi R8 yürütme hatları, Porsche 911, Mercedes-Benz SL ve hatta ne kadar garip olacağına dair tam bir rakip olarak kabul edilebilir. Doğru, R8 Gallardo'dan daha ucuzdur. Resmi bayilerin salonlarında, Ingolstadt'tan gelen bir spor otomobili, 133.643 Euro (6 vitesli MCP ile versiyon) veya 142 812 (yarı otomatik R-tronic KP ile) satılmaktadır. Bunu, arabanın boşluğu göz önüne alındığında, şahsen kışın kullanmaya cesaret edemeyeceğim.
 
Başka? Hala önemsiz şeylerle uğraşmak. Çıngıraklı plastiği ortadan kaldırın ve spor arabasını motor çalıştırma düğmesiyle sağlayın. Veya en azından anahtarı daha erişilebilir Audi modellerinden değil. Araba, böyle dokunaklı bir özen ve özel saygının potansiyel sahibini hak ediyor


Andrei Osipov
 
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Ekim 2007]