Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

Güçlü Hareket

Her sınıfta Audi mutlaka spor, sıcak versiyonlar sunar. Bu RS4 ve RS6 ve S8'dir. Bu sefer R8 adı oluşturulan tamamen yeni, özel, unutulmaz bir şehir otomobili.


Bu araba, büyük SUV'ler için otoparkta görülemez, çünkü R8 yüksekliği sadece 1252 mm'dir. Ama onun yanından geçmek imkansız. Bir parlak Led şeridi ile özetlenen optiklerin kurnazca daralmış gözleri, geçerek insanlara delicesine bakar. Büyük bir radyatör ızgarası yere girer. Arabanın yerde olduğu tam bir his yaratılır. Arabanın arkasında bir şekilde orantısız görünüyor. Tabii ki, sıradan makinelerle karşılaştırmadıkça. Ancak meselenin gerçeği, olağandışı. Küçük bir yüksekliğe sahip, vücut 1904 mm'lik sağlam bir genişliğe sahip serbest bırakılır. Büyük tekerlekler ve çatallı bir egzoz sisteminin yaygın olarak yerleştirilmiş nozulları görünümü tamamlar. Çatıya çok benzeyen bir şey yukarıdan gösterişler, ama aslında, bir şey bagajın bir kapağı olduğu ortaya çıkıyor. Altında, doğrudan merkezde bulunan güçlü V8 motoru açıkça görülebilir. Evet, Audi R8, güç ünitesinin orta ölçüm düzenine sahip bir otomobil.


Çerçevesiz büyük bir kapı salona erişimi açar. Bunun bir egoist için bir araba olduğunu hemen anlıyorsunuz. Neden? Niye? Evet, çünkü çoğu orta sınıf arabada beş kişi kolayca yerleştirilir. Ve burada 4431 mm'nin arkasında sadece iki kişilik bir yer var. Arkada, bir şemsiye atabileceğiniz sadece küçük bir raf var. Ve sonra, ince camın arkasında, 420 beygir gücü saatlerini bekliyor.


Sürmek uygun. Spor ve premium makinelerin konforu arasında belirli bir uzlaşma var. Alüminyum eklerin bolluğu, koltuk kovaları ve sürücüye hafifçe çevrilen merkezi bir konsol, bir spor yönelimini anımsatır. R8'e dikim, spor otomobilin biçme direksiyon özelliğini kolaylaştırır.
 

Ancak R8'in sivil bir araba olduğunu unutmayın. Şehirde manevra yaparken direksiyondan üç tur duraktan durmaya kadar tamamen kullanılmalıdır. Bazen eller tombul simiti özlüyor. Kabinde premium için, yüksek kaliteli bitiş malzemeleri sorumlu, dokunmatik plastik ve muhteşem kaplama cildinden hoş.


Hareket sırasında, tohumlar gibi 6 vitesli bir robotik kutu R-ton dişlileri ortadan kaldırır. KP iki ana modda kullanılabilir kılavuz ve otomatik olarak kullanılabilir. Program o kadar net bir şekilde açıklandı ki, araba gaz pedalına basmak için makinede daha hızlı tepki veriyor. Ancak kendi başınıza açarsanız, bu KP kolunu ileri/geri çekerek veya direksiyon simidi yaprakları yardımıyla yapılabilir.

V-şekilli altının bas sesinin salona nüfuz ettiği motorun başlaması, küçük titreşimler eşlik eder. Gazı tıklıyoruz, git. Geniş tekerlekler ve yakın konumlandırılmış bir motor akustik konfora katkıda bulunmaz. Yoldan geçenler -ve akıştaki komşular, görmezlerse, kesinlikle duyacaklar. Boşta bir sessiz olan motor, maksimum hızda vahşi nüfuz eden bir kükreme ile ve gazın deşarjı için patlar.
 

İlk anda, gaz pedalına daha hassas davranmaya değer. Kalbin nasıl donduğunu daha fazla bastırmak yeterlidir ve kan içine çok fazla adrenalin enjekte edilir, nabzın uzun süre normale dönmediği. Şaşırtıcı değil, çünkü yüzlerce hızla sadece 4.6 s alır ve 200 km/s R8 işareti 16 saniyeye ulaşır. Hızlı? Çok hızlı! Bu durumda, büyük bir itme gözlenir. Hız sınırının prensipte olmadığı anlaşılıyor. Aslında var. Maksimum hız 301 km/s için elektroniklerle sınırlıdır. Ne yazık ki, özel yolların yetersiz uzunluğu nedeniyle bunu Dmitrovsky eğitim alanında kontrol etmek mümkün değildi. Ama 297 km/s çizgisini aldık.


Bir hız seti ile direksiyon simidi ağırdır ve süspansiyon daha da zorlaşır. Her kum tanesi ve yol yüzeyinin kusurları hissedilir. Aynı zamanda, bu kadar yüksek bir hızda bile, R8 tüm takımlara yeterince yanıt verir. Mühendisler ciddi şekilde aerodinamik üzerinde çalıştı. Maksimum hız pasaportundan önce, kaldırma kuvvetinin neredeyse tamamen yokluğuna söz veriyorlar. Küçük bir boşluk, gelişmiş bir hava akışı kanalları sistemi ve otomatik olarak gelişmiş bir spoyler ile kesinlikle düz bir taban sayesinde böyle bir sonuç elde etmek mümkün oldu. Araba ray gibi gidiyor. Bunun test uzmanlarımız tarafından teyidi, ortalama 70 km/s hızda 10 ° C'nin üzerinde aşılan on sekiz metre slalom. ISO standardına göre uzun bir yeniden düzenleme, araba 148 km/s uçtu! R8 bir örümcek gibi yola yapışır. Sadece pençelerdeki küçük kancalar yerine 18 inç lastiklerin lamelleri vardır. Ön boyutu 235/40, arka 285/35.
 

Yüksek hızda, otoyolda bulunan diğer arabaların sadece ayakta olduğu görülüyor. Sürücünün görevi sadece bu engellerin etrafında sakin bir şekilde dolaşma (trafik polisi ile söylenmeyecek). Manevralar sırasında sürdürülebilirlik R8, 50/50 eksenleri boyunca ideal ağırlıklandırmaya en yakın olan eksiksiz bir sürüş borçludur. Hızlanmadan sonra makul bir soru ortaya çıkar: Bu araba nasıl durur? 100 km/s ile fren mesafesi 35 m ve 190 km/s 130 m idi. Seramik fren diskleri büyük bir kaynak ve daha fazla verimle sipariş edebilirsiniz.
 

R8'de Karadeniz'e istenirse, beş saat içinde barındırabilirsiniz. Doğru, bunun için mükemmel düz bir rotaya ihtiyacınız var, dahası, dürüst ellerde radarlarla yol düzeni olmayacak. Ve bu imkansız olduğu için, yolculuk biraz gerilecek. Her durumda, banyo aksesuarları, bir havlu ve benzin için paralı bir bavul, arabanın önünde bulunan küçük bir bagaja atılabilir. Orada başka hiçbir şey uymayacak.
 



Gövde
+ Tasarım, Aile Özelliklerinin Korunması Audi

Sürüş konforu
+ Uygun iniş, iyi ergonomi
- vasat ses yalıtımı

Güç ünitesi
+ Harika güç göstergeleri
+ Tüm hız aralığında tek tip çekiş

Kiraz Özellikleri
+ Direksiyonun maksimum bilgi içeriği, tam tekerlekten çekişin güven

Emniyet
+ Geliştirilen güç yapısı ve modern malzemeler

Çevre dostu
+ Böyle güçlü bir motor için kabul edilebilir yakıt tüketimi
+ Toksisite Standartlarına Uyum







Uzman

Eduard Shivorshinov, 34 yaşında, test pilotu, 16 yıllık sürüş deneyimi. Sürücüler: Mercedes-Benz G300 TD ve V220 CDI

Doğru çözüm Audi mühendisleri tarafından seçildi, yeni bir spor otomobil oluşturdu ve model aralığının bir sonraki sürümünü şarj etmedi. R8, örneğin salonun lüksü gibi bazı sivil nitelikleri korurken spor karakterini birleştiren bir araba. Audi R8'in yönetiminde, minimum uzlaşma, süspansiyon maksimum kenetlenir, direksiyon simidi akuttur, gaz pedalı yıldırım beslemeleri ile karakterize edilir. Ancak tüm bu agresif setle, yavaş şehir akışında oldukça rahat hissedebilirsiniz, sadece küçük porsiyonlarda olağan sürücü ve doz yakıtı seçin.
 

Değerlendirmemiz

Audi mühendisleri, tasarımcılar ve tasarımcılar bu spor otomobili oluşturarak başarılı bir deney yaptı mı? Evet, başarılı! Audi R8, spor ve konforun mükemmel sentezini gösterir. Makine sürücüden gerçek zevk verebilir, ancak bazı spor rahatsızlıkları ve başkalarının artan ilgisine hazırlanmaya değer.
 

Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Krestov
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2007]