Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

İtalomani

Almanlar İtalyanları burnundaki tıkladılar ve elini kutsal olana kaldırdı. Audi'den süper otomobil mi? Birkaç yıl önce, kimse bu konuda ipucu vermeye bile cesaret edemedi.

Ama sonra Le Man'da tarihsel bir zafer vardı ve şimdi tamamen gerçek bir Audi R8 arabamız var. Yeni, sert, agresif. Lamborghini Gallardo'ya çok benzer, ancak kaputta dört yüzük ile.
 

Bununla birlikte, buradaki kaput neredeyse kaput olarak adlandırılamaz. Havaalanı gibi büyük bir kapağın altında, vücudun önünde sadece küçük bir kargo kutusu, pil ve lastikler için bir onarım kiti gizlenir. Motor camla kapalı, motor gerçek bir süper otomobilin doğasında olan sürücünün arkasından duruyor.
 

Bu arada, Ingolstadt'tan pazarlamacıların versiyonuna göre, R8'in bir süper otomobille karşılaştırılması tamamen uygun değildir, çünkü aynı Lamborghini'nin aksine, yenilik hala sadece günlük kullanım için bir spor otomobilidir, ancak bir görünümle birlikte, böyle bir otomobilin karakteristiği değildir. Elbette, bu görüşün çizgiyi almayı başaran ve takvim yılının sonundan önce açgözlü arabanın sahibi olacaklar tarafından paylaşılması olası değildir (R8'in yüzü, ülkemize ayrılan R8'in yüzü birkaç kişi için ayrıldı haftalar), ancak üretici ısrar ettiğinden ...

 
Yeni Audi çok eğlenceli görünüyor. Görünüşe göre, sanki otomobilin oryantasyonunda ezilmiş gibi, ancak belirli parçaların tasarımında kullanılan stil çok belirsiz, çok belirsiz. Önde, kendi yolunda gelen her şeyi yırtmaya çalışan bir tür müthiş teknolojik ilerleme ürünü. Ve her far çevreleyen bir düzine düzine LED ampul bu görüntüyü muhteşemden daha fazla vurgular.
 

Ancak, R8 profili daha sakin bir şekilde bir yarış arabası gibi değil, eski iyi TT'ye. İnanılmaz derecede şişirilmiş tabana gelince, alışılmadık derecede kıç ve pratik olarak tamponun ülkesi ile ilgili, o zaman güçlü bir arzu ile, bazı ani ayar stüdyosunun çabalarına atfedilebilir. Ve bu bağlamda kapıların dışında bulunan isteğe bağlı karbon kaldırımlar sadece bu izlenimi geliştirir. Ancak, sadece birkaç adım atmaya değer ve tamamen farklı bir resim açılıyor. Lamborghini tarzındaki sırt tam anlamıyla enerji ve ikna edici derecede güçlü formlarla etkilenir. Burada, zorunlu geniş silindirler, egzoz sisteminin ikiz boruları ve arka pencereden parlayan motorun sıkıştırılması gibi yere ve eklemeye. Bu arada, ikincisinin her iki yarısında, dört sihirli yüzük kazınmış, ayrıca V8 FSI isim plakası da onlara mütevazı bir ek olarak, ancak tatlı için daha fazlası var.
 

Almanların iç mekanla yarattığı şey, açıklama buna yenilmiyor görülmelidir. R8'de, elbette, sadece iki kişi dökülecek, sadece bir bayan el çantası veya koltukların arkasından iş kağıtları olan bir portföy olacak. Koltukların kendileri sporda kurulmuştur, ancak binicilerin kahverengi bedenlerine oldukça arkadaş canlısıdır. Kabinin mimari yapısında en eğlenceli olanı, ön panelin çoğunun yolcuya verilmesidir. Sürücünün fazlasıyla yeterli olacağı haklı bir şekilde (ve gerekirse, direksiyon simidindeki geleneksel düğme setini kullanabilecektir), Almanlar kontrol panelinin vizöründen karbon arkları ile inen işyerini tanımladı, böylece master ve konuk bölgelerindeki alanı açıkça sınırlar. Genel olarak, sürücüye gerçek bir yarış kokpiti sağlandı ve her şey yolcuya sağlandı: hem iklim kontrolü, navigasyon sistemi hem de bir telefon ve CD değiştiricisi olan bir FM tuneri ve Bang & Olufsen'den iyi akustik.
 

Doğru, son pozisyonu listeden hariç tutacağım, çünkü motorun müthiş kükremesi tüm akustik parazitlerin üstesinden geldiğinden, sadece otoparkta tadını çıkarabilirsiniz. Bununla birlikte, otomobillerin gerçek uzmanlarının, koltukların arkasında bulunan 420 başlı sürüyü bazen farklı bir müzik klasiklerinden daha iyi üzmesi pek olası değildir.
 

Bununla birlikte, İtalyanların R8'e katılımı olmadan hala değildi. Böylece Almanlar bitmiş 520 hp. 4.2 litrelik V8'i tercih etti. Aynı Lamborghini'den 5 litrelik V10. Görünüşe göre, ön planda, yine, süper otomobilin sivil yönelimi başlangıçta ortaya çıktı. Wiskofta ve bir düzine santimetre tarafından büyütülen 6 vitesli R-Tronik robotu olan dört tekerlekten çekişli bir platform, Gallardo ile R8'e göç etti. Ayrıca, Ingolstadt mühendislerine göre, Apennins'te düğümler ve yönetim organları üretiliyor.
 

Ama oldukça şarkı sözleri. V10, elbette, daha kışkırtıcı olacaktır, ancak V8 ile şoföre kandaki sabit bir adrenalin verilir. Doğru, gün boyunca R8'de şehirde şehre karışmamanın daha iyi olduğu hemen uyarmaya değer.
 

Yavaş yavaş, anladığınız gibi, bu Audi hareket etmek istemiyor ve genel olarak yapamaz. Otomatik modda, R-Tronic twitcher gergin bir şekilde, sporda, motor boşuna tecavüze uğrar. Sadece temel mekaniklerle trafik sıkışıklığını bu modda sadece balgamatik tarafından zorlamanın daha da zor olacağını sakinleştirir. İkinci sorun geometrik açıklıktır: çukurlar, sınırlar ve yalancı polisler hakkında, açıklamamayı umuyorum. Ancak bu engeller ortadan kaldırıldığında ...

İlk yüz R8, başlangıçtan 4.6 saniye sonra ve 15'ten sonra ikincisi kazanıyor. Genel olarak, uçağı çıkarırken aynı hisleri aldığınızda burada aynı hisleri hissediyorsunuz: vücut sandalyeye bastırılır, her şey dışarıda titreşir pencere. Sonra fren olacak, dönüşler olacak, ama şimdi bu bununla ilgili değil. Manuel olarak geçiş yapmak istiyorsanız, robota güvenmek istiyorsanız, yine de çok fazla fark hissetmeyeceksiniz (bir sonraki adıma geçmeye eşlik eden güçlü şoklar her durumda kalacaktır). Ancak ilk durumda, motor tamamen bükülebilir.
 

Hatta kükreme, garip bir şekilde sakinleşiyor. Ses güçlüdür, ancak histeri veya gözyaşı yoktur. Bu da yeteneklerine güveniyor, ama ne yazık ki başlamıyor. Ancak, böyle bir izlenim başka bir nedenden dolayı gelişebilirdi. İlk başta, 180 km/s sonra, hızlandırıcı pedalını bilinçsizce korkutucu olarak serbest bırakırsınız. Ancak, zaten bilinçli olarak titriyor ve acımasızca tekrar edersiniz. Yolcular için R8, yakın zamanda restore edilmiş Moskova halkalarını bile öldürür ve burada artık coşku değil. Ancak mutluluk çok mümkün oldu: köşelerde rulo ipuçlarının bile olmaması, düşük hızlarda sıkı da olsa açık, bilgilendirici, direksiyon simidi, gerçek Alman frenleri ve elbette inanılmaz istikrar. ESP bağlantısı kesilmiş olsa bile, tüm tekerlekten çekişli bir şasi, belirli bir yörüngeye kolayca bir buçuk bir araba çeker, ana şey gaz kelebeği ile aşırıya kaçmak değildir, ancak bu durumda, herhangi bir sapma temel olarak ayarlanır Direksiyon simidi ve pedal kullanarak. Bu arada, elektroniklerin bağlantısı kesilemez, çünkü sürece müdahale etmek acele etmediğinden, eğlenmenize, aptalca şeyler yapmanıza ve sonra doğru bir şekilde düzeltmenize izin verir. Bununla birlikte, pistte bu şekilde egzersiz yapmak daha iyidir, şehirde R8 sadece halka çalışır, gözlerini çeker, geçiş sırasında kükredi ve böylece sahibinin statüsünü gösterir. Genel olarak, bu tür arabalar bunun için satın alınır.
 



Vladimir Zhidkov
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Ekim/2007]