2007 coupe beri Test Drive Audi R8 V8

Onun hız sırrı

bir supercar kurmak? Zor değil! çabuk binecek büyük güç ve düz bir çizgide etrafında eziyet şeyin motorunu atın. Aksi takdirde, Audi firması Anatoly Fomin tanıklık duruma geldi.
Hiçbir layık motorlu? Ve eğer 2000 hp kapasiteli V12 (İki bin!) 2800 rpm 'de: Dört silindir, mekanik supercharger, direkt enjeksiyon, kuru Karterde başına vanalar. Beğenmek? Çalışma hacmi 35.7 litre, ağırlığı 730 kg 2,3 m uzunlukları, ancak mükemmel oktan sayısı 87 Unmercial tork ile benzin üzerinde çalışır, daha az 3200 den NM değildir düşünmek! Motorlu, 1944 yılında Almanya'da yapılan Messershite-BF109G üzerinde bekletildi.

Hayatta Seyahat
Ama messerchmita motorlu bir şey değildir. Modern Supercar Bu mutlak kontrol, güvenilirlik, rahatlık, yönetim ve makul bir fiyata kolaylığı olarak çok dev güç değildir. Sonuçta, tüm üreticilerin zengin eksantrik ve bugün eksik. Tabii ki, süper ucuz olamaz, ancak temsilci sedan düzeyinde maliyeti makul tavan olduğunu. Bu durumda, özellikleri ciddi olmalıdır. Günümüzde, bu 100 km / h, 300 km / s ve hızlanma üzerinde maksimum alanıdır

krema ile Biber
Keskin, ama yumuşak tadı garantilidir. Nasıl tüm teknik çözümler önceden tanımlanmış, özellikle de uzlaşmaz yarış arabası ve rahat bir yol makinesinin arasına ince bir yüze geçmesi? Audi-R8 Kim o? Lüks bir Sibert veya fanatik bir atlet? Onlar pasta tadı öğrenmek için tek bir yolu olduğunu söylüyor

Las Vegas çevresinde Milli Parkı'nın pitoresk yollar hız fanatikleri için türemiştir. Ancak iki düzine R8 hızı organizatörleri makineyi ayarlar. Yerel yetkililer kategorik olarak 15 saniyede 200 kilometrelik hız göstergesini değiştirmek edebiliyoruz asfalt yol avcılar üzerinde Rellave ait Armada karşıyız, yavaş turistler arasında çıkageldi.

Toprak yolun önünde. Pürüzsüz, elbette, ancak toprak. Çılgın delirtiler ve Q7 değil! Belki de tesadüfen değil mi? On beş dakika sürüyorum ve sadece şimdi yeterli uydu sertliği olmadığını anlıyorum! Bir spor arabasında roultto, genellikle asfalt üzerinde yatan madeni parayı hissedebilirsiniz ve taşlar, çatlaklar, izmaritler var. Sadece yüzde 35'lik profilin 19 inç jantları ve yüzde 30'luk bir yüzde 30'luk bir arada usulsüzlüklerde tokatlanır, ancak gövde yolun üzerinde asılı olduğu gibi hareket etmiyor. Küçük bir tekerleğin ve arabanın bir hareketi, çizilen çizgi hayal gücünü takip ediyor. Talepler, gecikme, rulolar nerede? Böyle rahat bir süspansiyon ile olması gerekir. Şimdi liderden gerizekalı ve bu sempatik boşlukta biraz hızlandırır. Üçüncü dişli, durmaya gazı ve yüzlerce dört metre mesafedeki yüzlerce gözleri içinde kayboluyor. Asfalttaki birkaç dalganın enfeksiyonundan önce: yavaşlamak gerekiyordu, ama çok geç oldu. Şimdi biraz sinek! Nerede var! Öyleyse, çarkları çizik asfalttan çıkarmadan, R8 yolun profilini sağlam bir şekilde kopyalar ve sadece gerilmiş emniyet kemeri, vücudun koltuğu ilgilendirmediğini belirtir. Elbette, manyetik sıvı ile doldurulmuş bir asma süspansiyon testi yoktur ve amortisörler bir saniyenin yüzlerce yüzlerce sıktı.

Spor modunu denerseniz? Her şey yerine düştü: lastikler dokundu, küçük asfalt çatlakları koltuk yastığına yanıt vermeye başladı ve yolun profili son derece düzensiz hale geldi. Ayarlardaki fark arayandır. Artık tüm programdaki tüm yarış duyuları. Hızlanacak yer olurdu.

Las Vegas'ta profilli bir oval pistin içindeki küçük bir halka izi bizim için pişirilir. Egzersiz için, geniş bir yılan, sonra karayolu üzerindeki daire. Slalom sadece ilk başta yavaş görünüyor: Audi-R8'in burada ne kadar çabuk gidebileceğini anlamak, sadece üçüncü girişimle geliyor. Ana şey bir sonraki dönüşten önce çok uzak değil. Ancak, ESP yörüngeyi ayarlayacak ve yer yeterli. Her yeni denemede güven ve araba yetiştirme girişimi ve şimdi sağ el, stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak için uzanır.

Yılanda hala dikkatlice, ancak çıkışta saniyeyi zaten sınırlayıcıya çevirdim. Şimdi kızgın mı? Yanlış tahmin ettim! Audi, dört tekerleğin tamamını kaydırarak, gözle görülür bir yıkım, aynı zamanda paralelden çıkan bir yıkım sürgün ediyor. Bir sonraki pakana, dönüşe girerken sürüklenme zaten dikkate alınmalıdır ve S şeklinde dönüşte, çıkıştan biraz önce gaza biraz basılarak kaba bir hata kabul edin. Yemin ederim, herhangi bir ortalama araba, yönetilmeyen rotasyona girmiş, böyle bir belirsizliği affetmezdi. Ancak R8 derin sürüşte asılı kaldı, bir buçuk ton alüminyum yakalama ve bir sonraki dönüşe gönderme şansı verdi.

R-tronic'in otomatik iletimi çok hızlı ve spor modunda açıklamalarda, azaltılmış iletime geçerken fügazovy açıklamaları (halka açık bir şekilde hareket ettirilir!), Ancak zor bir şey hala kaybolur. Sadece saplı, tüm çeşitliliğinde şampiyonluk motorunun doğasını anlamaya başlar. Altıncı viteste 1000 devirden gerilebilir ve momentlerin bir anlamında 8000 rpm sınırına neden olabilir. Basovito, başlangıç \u200b\u200bçizgisinin sonunda tam devirlerde tembel ivme veya kükreme olduğunda mırıldanıyor. R8'in overclock pürüzsüzlüğünde bir limuzinle rekabet etmesine yardımcı olabilir, ancak virtuoso'ya ihtiyacınız varsa sağ bacağın keskin hareketini takip edin.

Hala etkileyici 4.2 litre ve sadece 420 hp değil mi? Nitekim, bugün daha çok başlık altında birçok iş sedanı. Ancak tam sürüşlü Audi-R8 ile bile, bu hiç değil! Ve nokta mutlak değerlerde değil, 100 km / sa kadar hızaşırtma ve 14.9 s ila 200 km / s. R8 Güçlü Güçlü Makine Kontrolü Kayıt Kolaylığı.

Otopark, başka bir keşif yaptı: Spor Audi'nin direksiyonu tekerleği üçten fazla devrimden geçirene kadar durmadan. Ama henüz yuvarlanmadı! Rahatsız, yavaş? Durmak! Ne yılan üzerinde ne de yarış pistinde, 90 dereceden fazla bir şekilde çevirmek zorunda değildim. Yüzde 30 profil tekerleğinin sürüklenmeye keskin bir şekilde kurutulduğunu ve 140 km / s hızında telafi etmek için gerekli olduğunu açıklamaya değer midir? Ve bu asla direksiyon, ön tekerleklerle neler olup bittiğinde en ufak şüpheleri bırakmadı? Ve karayolunda, kafanızı sakince bükerek, F-15 savaşçılarına uçan savaşçılara bakarak ve bir aile arabasının tekerleğinden daha az zorlayabilirsiniz. Anlaşmak? Denge yok!

Tarifi basit
Başarılı bir süper araba oluşturmak için neye ihtiyaç var? Tabii ki, sadece çılgın bir motor değil. Le Mans'taki 24 saatlik yarış da dahil olmak üzere en prestijli yarışmalarda birkaç düzine yarış deneyimi ve zaferi çok faydalı olacaktır. Yarış motorunu temel olarak alın. Benzersiz, ancak bir bakışta hatırlanan markalı tasarımı ve alüminyumdan hafif gövdeye vurgulamak. Sadece taşıma, aynı zamanda uzak bir konforu da garanti eden mükemmel bir şasi ekleyin.

İlk defa, sürüş kalitesini ve SuperCar'ın görünümünü günlük otomobilin avantajları, tüm otomotiv geçmişinin yelek işareti ile birlikte birleştirdi. Rusya'daki temel fiyat 170.621 dolar, Avrupa'dan daha belirgin bir şekilde daha fazladır, ancak isteyenler zaten arabaları bekliyorlar.

Ek ekipman seçimini anlamak kolay değildir, ancak belki de, ayarlanabilir manyetik amortisörler ve seramik fren diskleri lehine otomatik şanzımanı terk etmek daha iyidir. İkincisi, yarış pistinde verimlilik uğruna o kadar fazla değil, karmaşık olmayan kitleleri azaltmak için ne kadar bu fark paradan daha değerlidir! Tıpkı daha fazla spor koltukları ve beyaz bir gövdede karbon eritme açık uçları gibi. Böyle bir araba, sahibi gibi birey olmalıdır.

Audi-R8'in ana özelliği, SuperCar'ın sürüş kalitesinin, sıradan bir arabanın kontrolü ve kolaylığı ile inanılmaz bir kombinasyonudur. 5 saniyeden daha hızlı. Ve dört tekerlekten çekiş ve güç ünitesinin merkezi konumu, dikey eksene göre atalet momentini en aza indirmek için arzu edilir. Bu, Audi'den ilk seri süper ürünüdür.
 

Anatoly Fomin

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi