2007 coupe beri Test Drive Audi R8 V8

audi ile Roma.

Roma Rusinov ile bir başka test pilotu sevdiği Audi R8 değişti RESTYLING olarak anlaşılmıştır İtalya, düzenlendi. Audi ile Roman Roman yeni bir seviyeye ulaştı: yanan gözlerle döndü Roussims, bu nedenle sol hiçbir şüphe yoktu.

2006 Paris Motor Show'da Audi R8 görünümü tehlikeli bir rakip Porsche 911 göründü demek gazetecilik topluluğa zorladı. V10 ile V10 motorlu teknelerle V8 4.2 TFSI sürümü sadece bu görüşünü güçlendirdi. Ancak, ultra hızlı ve aynı anda rakiplerin ortaya çıkması çok biraz Audi supercar konumunu sarsmak robotik KPS pürüzsüz. Bu restyling için zaman var!

Dışarıda, yenilenen makine yalnızca ayrıntılar ve ana değişim içeriden tarafından farklıdır. Bunun yerine tek bir kavrama ile bir robot graziano kutusunun, araba iki kavramanın bir s-tronic robot aldı. İlginçtir, Graziano hala birimin üretim yapan, ancak Audi mühendisleri tarafından robot tarafından geliştirilmiştir. 6 hız mekanik başlatılması. Buna ek olarak, tüm modifikasyonlar R8, eski 2 kg'dan daha kolay olan yeni bir fren diskleri aldı.

Bir başka fark değişiklik modifikasyonu R8 V10 Plus, ortaya çıkmasıdır. motor 550 litreye zorlanır. ile birlikte. ve 540 nm. Böyle bir makinenin azami hızı 317 km / saat olduğunu, ve 100 km overclocking / saat 3.5 s kaplar.

Anton Shiryaev: Eğer R8 restyling hakkında, her zaman bu arabayı sevdim ne diyorsunuz?

Roman Rusinov: Evet, haklısın. Bu nedenle, benim için, arabanın doğasını istirahat sırasında onun benzersizliğini kaybetmek olmaz ki değişmedi ana şeydi. Şimdi kendi özel tav ve el yazısı ile tahsis edilir kadar çok araba yok. Örneğin, böyle bu plan görünüyor Porsche 911. Ve Audi R8. Onlar sadece araba düzeldi. Yeni, çok güzel farlar, R8 GT otomobilin tarzında yeni arka tampon, daha agresif hatta spor ve daha cazip hale gelmiştir.

A. Ş. Ama ana yenilik bir kutu

R. R. Evet! Birçoğu yavaş bir robotik kutu için R8'i azarlıyordu. Hatta R8'in, kutunun istenen anahtarlama hızını sağlamadığı pistte yapacak bir şey olmadığını bile söylediler. Ayrıca şehirde çok keskin bir anahtarlama için eleştirildi. Yeni robot her şeyi değiştirdi! Şimdi kentsel yolculuk sırasında dişli değişim anı neredeyse bozuldu ve kutunun pistinde çok hızlı bir şekilde, neredeyse anında transferi hem manuel hem de otomatik olarak değiştirmenizi sağlar. Manuel olarak değiştirmeyi tercih ederim, ancak sadece pist günlerine gitmeye başlayanlar, otomasyona güvenmek oldukça mümkün. Dairedeki zaman daha kötü olmayacak.

A. SH. Daha önce olmayan R8 Plus'ın yeni modifikasyonundan bahsedin.

R. R. Fakat bir R8 GT'm, bir güvenlik çerçevesi, dört nokta emniyet kemeri olan aşırı bir parça versiyonu, parça üzerindeki güvenliği sağlayan tüm şeyleri olan bir kütle anahtarı vardı. Ayrıca, GT diğerlerinden daha güçlü, karbon frenleri, aerodinamik vücut kiti, sabit anti-döngü, daha sıkı süspansiyon vardı. Sadece 333 otomobil serbest bırakıldı. Aslında, Audi bu işçileri karayolu arabasına kullandı. R8 Plus bir çerçeveden yoksun, sıradan kemerleri var, ancak aksi takdirde pratik olarak GT. Zaten standart olarak, karbon frenleri bir karbon fren makinesine sahiptir, güç neredeyse GT (550 l. P. 560 litre.) İle aynıdır.), Süspansiyon ayarları benzerdir. Dahası, R8 Plus GT'den daha iyidir, çünkü eski GT kutusundan çok daha hızlı olan yeni bir robotu var.

A. sh. Üç versiyonun hepsini sürmeyi başardınız mı?

R. R Evet, makinede V8 ile ve V10 ile roadster ve en güçlü R8 V10 artı ile seyahat ettim. Her üç araba da daha iyi hale geldi. Çok dengeli şasi ile başka bir ortalama makine bilmiyorum. Daha önce yetersiz dönerse, küçük olsa da, ancak hala katıldıysa, şimdi denge kesinlikle nötr. Siz kendiniz, arabayla ne yapacağınızı seçersiniz, gaz ekleyerek veya boşaltılarak dengesiyle kendinizi oynarsınız. V8'li araba bile çok hızlı ve hoş bir araba kontrolüdür. Ayrıca, çok deneyimli bir şoför bile hızla sürmek kolaydır. Ama ben sıkılmadım! Tabii ki, V10 motoruyla daha güçlü makineleri tercih ederim.

A. sh. Koupe veya Roadster?

R. R. İkisi de iyidirler. Bir parça için, bir kupayı seçeceğim, yanı sıra V10 Plus'ın versiyonunun yalnızca vücut coupe ile kullanılabilir. Ancak günlük yolculuk için oldukça uygundur. Vücut çok zor, pratik olarak hiçbir çatı yok. Belki de vücut sertliği eksikliği ve hissedilir, ancak serpantin üzerinde anlaşılmaz. V10 motorunun sesini gerçekten seviyorum, hiçbir şeye benzemiyor. Ve roadster'ta özellikle iyi duyuldu. Ve onu beğendim!

A. sh. Yani, memnun musun?

R. R. Mutlak! Ben her zaman bu arabayı sevdim ve radikal iyileştirmeler için beklemedim, ancak güncellenmiş sürüm bana vurabilir. Bence bence, bu dünyadaki en iyi ortalama motorlu coupe. Belki de her şeyden önce duran iki süper araba vardır: Porsche 911 ve Audi R8'dir. Onları yılın bir sonraki spor arabasında karşılaştırmak çok ilginç olacak!


 

Bir kaynak: Arabalar