Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

Audi R8 E-TRON. Elektrikli sandalyede 5 dakika

Audi'den eğlenceli bir ekoloji nedir? Muhteşem bir süper otomobilin silueti, beş saniyeden daha hızlı hızlanma ve egzoz gazı yokluğu. Ve bu fantezi değil. Elektrikçiler zaten aradı, günden güne gelecekler

Test pilotu
Mikhail Medvedev, 34 yaşında, otomobil gazetecisi, 14 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Mazda3

Sıradaki sensin! İki metrelik bir Verzila'nın parmağı bana işaret etmekten çekinmedi ve hemen tartışmayı fark ettim ve daha da direnmek işe yaramaz. Birisi beni cesaretle omzuna okşadı, diyorlar, erkek ol. Hiçbir şey kalmadı. Kararın kalıntılarını toplayarak bir adım attım. Büyük, üç insan yüksekliğinde, kapı yankılamada yankılandı ve sırtımdan bir ürperti koştu.

Metal duvarlarla boş bir hangarda duruyorum. Odanın tepesinde bir yerden odaya birden fazla ışık sızıyor. Etrafta bir ruh yok. Aniden bir yerden enerjik ve gergin gülümseyen bir Alman ortaya çıkıyor. Lütfen otur! Tartışmıyorum. Sandalyeye neredeyse hiç sıkıyorum, yabancı katmanlı kayışları kravatla çalıştırılmış kayışlarla koyuyor. Ve sonra, din veya elektrik akımı düdüğünün uğursuz özelliğine işitme duyuma ulaşıldı. Bir an için arabanın kabininde olmadığımı, ancak bir elektrikli sandalyenin arkasına sıkıca bağlandım ve Almanca gülümsemeye devam ediyorum, elektrotları kontrol etmek, transformatörün sapını zaten tuttu ...

Ama kötü düşüncelerden uzak. Direksiyonun arkasında daha güçlü bir şekilde gravür, gaz pedalına gidiyorum ve elektrikli Audi R8 E-Tron, yarış troleybusunun belirlenmesi ile bozuluyor. Bu toplantıya vaktinden önce hazırlanıyordum ve bu nedenle benzersiz bir otomobilin 4.8 saniyede yüzlerce hıza hızlandığını iyi biliyordum. Ama bunlar bile çok, söylemeliyim ki, Kokpit'in spor çevresi, rakamların yanı sıra, sandalyedeki ivmeye eşlik eden inanılmaz ve olağandışı sessizlik ile karşılaştırılamaz. Çoklu silindirli bir motorun sulu kükremesi yoktur, egzoz sisteminin bir sınıf ve şiddetli bir kükreme yoktur, yerine sadece bir elektrik santralinin tek tip bir transformatör uğultusu kulağa duyulur. Yaratıcıyla bir toplantı bekleyen elektrikli bir sandalyedeki bir intihar bombacısının en kötü kabusu, Audi'nin işlenmesinde adrenalinin kitlesel emisyonu ve ... tüm Greenpeace özür dileyenler için etki yarattı.

Son zamanlarda, Avrupa'nın Japonlara çevre savaşını kaybetmiş gibi görünüyordu. Şimdiye kadar Toyota ve Honda, yeni ve yeni hibrit teknolojilerin kamu mahkemesiyle yarıştılar, markalar eski bir Avrupa Avrupa'dan çok kayıtsız geliyor. Evet, diyelim ki, BMW bir zamanlar hidrojen otomobillerin geliştirilmesine çok aktif olarak yatırım yaptı, ancak daha sonra programa cesur bir haç verildi. Buna karşılık, Mercedes-Benz, en yeni nesil S sınıfı için basitleştirilmiş bir hibrit enerji santrali ile seçenek geliştirmiş gibi görünüyordu Prius bile bu zanaatkardan çok daha teknolojik. Aynı zamanda, Volkswagen ve Audi sadece yeşil kavramlarla sınırlıydı. Yandan Almanların bu hibrit yaygarayla ilgilenmediği görülüyordu. Ama her şeyin tamamen farklı olduğu ortaya çıktı.

Alternatif enerji kaynakları üzerinde faaliyet gösteren otomobillerin gelişimine layık dikkat ödemeyecek şirketlerin yakın gelecekte piyasadaki konumlarını kaybedeceğine ve daha fazla risk ve tamamen kaybolacağına inanıyoruz. Francis van Meadel elektrikli araç stratejisinin geliştirilmesi beni çekirdeğe şaşırttı. Aslında, Ingolstadt'ta, elektrikli araçlar alanındaki bir Alman şirketinin en son gelişmelerini tanımak için çıktım. Ancak, Gazetecileri ve Halkı Audi, De'nin çevre alanındaki liderlerin gerisinde kalmak istemediğine ikna etme girişimi olarak nezaket ziyareti olarak bana çekilen şey, aslında bir vahiy haline geldi. 2020 yılına kadar dört yüzük, premium notlar arasında en ekolojik marka olmayı planladığı ortaya çıkıyor!

Aslında, Ingolstadt'taki yeşil bölümler bir düzineden fazla yıldır dönüyor. 1989'da, Avrupa'da düzenli bir showroomdan satın alınabilecek ilk hibrid otomobili tanıtan Audi oldu. Ve ikilinin biraz topaklı gitmesine izin verin, ilk aksaklık Almanlardan sonra ellerini indirdi ve düşünmedi. Bu, 2005 yılından bu yana elektrikli araçların geliştirilmesine yatırım yapılan en az 125 milyon avro ile kanıtlanmıştır.

Ve şimdi Audi'nin uzun vadeli çevre stratejisinin ilk sonuçlarını görmeye başlıyoruz. Zaten 2011 baharında, Audi Q5 Hybrid Quattro crossover, sınıfındaki en spor ve dinamik satışta görünecek. Ama bunlar sadece çiçekler. Markanın hayranlarının gerçek sürprizi 2012'de bekleyecek, ardından Seri Superelectrocar R8 E-Tron'un satışları başlayacak.

Aslında, bu, toplam 313 litre kapasiteye sahip dört elektrik motorunu içeren Audi E-Tron konseptinden bir güç ünitesine sahip iyi bilinen bir R8 şasidir. İle birlikte. Ve ilk dokunuştan hızlandırıcı pedalına ulaşılabilir 4.500 nm'lik tamamen fantastik bir yük!

Bu makinede kısa bir yolculuk bile elektrikli arabaların en ikna olmuş ve dişer düşmanının inancını sallayabilir. Aslında, çünkü R8 E-TRON tamamen yeni bir tutum seviyesi veriyor. Hibrit bir hatchback'e gittiğinizde, şüpheli görünümünü, donuk dinamiklerini ve egzozda biraz azalmış karbondioksit seviyesine sahip yüksek bir fiyatı haklı çıkardığınız bir şeydir. Ve sınıf olarak egzoz borusu olmayan bir arabada 200 km/s acele ettiğinizde tamamen farklı bir krank mili! Giyin!

R8 E-Tron otomobilinin de oldukça pratik olduğuna inanmak daha da zor. 550 kg ağırlığındaki lityum iyon pillerin tüm cephaneliği ve toplam 53 kWh kapasite sayesinde, aralık oldukça makul 220-250 km. Aynı zamanda, arabayı olağan 220-230-volt rozetten yakıt ikmal edebilirsiniz, şarj süresi 6-8 saat veya yüksek akım kaynağından, yakıt ikmalini tam bir tanka 2-3 kez azaltacaktır. Araştırmaya göre ortalama otomobilin her gün için 20 saat boyunca hareketsiz olduğu düşünüldüğünde, boşaltılmış piller sorunu kaçınılmaz görünmüyor.

Dahası, R8 E-TRON, gelecekte dört halkanın tüm modellerini etkileyecek olan elektrifikasyon yolunda sadece ilk adımdır. Almanların kendileri Audi elektrikli araçların geliştirilmesi kavramını inen olarak adlandırıyor: Birincisi, yeni ve pahalı teknolojiler pahalı makinelere sürüldü ve ancak o zaman daha demokratik bir fiyat segmentinden modeller için kullanılabilir hale geliyorlar. Bu nedenle, 2014'te, Audi A1 E-Tron hatchback, bir elektrik motoru ve aküleri sürekli olarak şarj eden ve böylece minimum yakıt tüketimi ile aralığı arttıran bir döner motorla bir elektrik motoru ve aralık exterator ile piyasaya girmelidir.

Diğer beklentiler gerçekten sınırsızdır. Audi, şirket için bir öncelik haline gelen elektrikli otomobillerin sonunda Çevre Silahları yarışının kazananları olacağını taahhüt etmez. Şimdi araba yapımında, yakın zamanda bilgi piyasasında gözlemlenebilecek bir tür format savaşı var. En önemli çevresel gelişimin rolü için, elektrikçilere ek olarak, saf dizel, melezler ve yakıt elemanları üzerindeki makinelerin teknolojileri atıyor. Kimin kazanacak zamanı gösterecek. Ingolstadt, durumun herhangi bir gelişimi için hazır olacak. Sonuçta, Volkswagen yakıt elemanları üzerinde makinelerin geliştirilmesi ile uğraşır, bu nedenle kazanan format (güç ünitesini okuyun) herhangi bir endişe makinesine kurulabilir.

Kızıl Şeytan Kaydı
Hız ve elektrikli araçlar 19. yüzyılda arkadaş edindi. Resmi olarak kayıtlı ilk hız rekoru, 18 Aralık 1898'de Jeantaud elektrikli otomobilde 63.15 km/s geliştiren Fransız Kont Gaston de Shasselu-Lobe ile ilişkilendirildi. Elektrikli motora sahip bir otomobil de önemli bir başarıya sahip: Kadınların Camille, tarihte 100 km/s'lik bir bariyeri aşan ilk kişi oldu. Nick -Sakalın karakteristik rengi için kırmızı bir şeytanla birlikte, Belçikalı her zaman alışılmadık bir puro şeklindeki gövdeden ve toplam 68 litre kapasiteye sahip iki elektrikli motordan memnun olmayan elektrikli bir otomobil üzerinde hareket etti. İle birlikte. Kamil üçüncü ve son rekorunu 29 Nisan 1899'da 105.9 km/s hıza ulaşarak belirledi.


Teknik Özellikler Audi R8 E-TRON
Boyutlar - 4430x1905x1250 mm, taban 2650 mm
Motor - Elektrik, 313 HP, 600 nm.
Dinamikler - Maks 200*, 0100 km/s 4.8 için
Rakipler - Tesla Roadster, Jaguar XK


Yazar: Mikhail Medvedev

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2011]