2009 SUV'dan bu yana Audi Q7 Test Sürüşü

SUV'lar çevre dostu hale geldiğinde

Hibrit bir tahrikli ikinci nesil Japon Lexus RX 450H, Q7 3.0 TDI Temiz Dizel'e karşı çıkıyor. Audi, Almanya'daki ilk SUV, Euro-6 standartlarına uygundur.

Egzoz dizel motorunun çoğu, solunum yolu ve diğer hoş olmayan sonuçların tahriş olmasına neden olan azot oksitleri oluşturur. Bununla birlikte, mevcut egzoz gazı toksisitesi normları, dizel birimlerini sağlar. Azot oksitlerin emisyonu seviyesi, bu maddenin benzinli motorlar ile bu maddenin izin verilen emisyon seviyesinden üç kattan daha yüksektir. Soru ortaya çıkar: Bir dizel motor tarafından üretilen azot oksitlerin sayısını nasıl azaltabilirsiniz? Cevap basittir: performansını düşürmeniz gerekir. Sonra motor azot oksitlerin atmosferini daha az kirletir, ancak aynı yakıtı benzin meslektaşı olarak geçirecektir. Uzmanlar bir çözüm bulmuşlardır: Dizel motor hala ekonomik kalmalı ve çalışmalarının bir sonucu olarak görünen azot oksit, azot oksitleri azot içinde döner bir katalizör kullanılarak azaltılabilir. Doğru, bu, AdBlue olarak bilinen ek bir üre maddesi biçiminde bazı yardımlar gerektirir.

Kışın ısınmaya ihtiyacınız olan ayrı bir tank içine yerleştirilir. Bu tanktan üre katalizöre enjekte edilir. Audi, temiz dizel birimleri çağırır ve Q7 3.0 TDI, bu türün ilk temsilcilerinden biridir. Bununla birlikte, temiz dizel versiyondaki verimlilik teorisini, egzoz gazlarının karmaşık bir şekilde kullanılmasıyla, daha önce 0,6 litre ile dizel yakıt tüketmeye başlamıştır. Ancak 3,0 TDI'den daha zayıf ya da daha ağır değildi: Değişmeyen 240 beygir gücü 2,4 ton kendi kitlesi geliyor. Bu, dev Q7'nin durmadan sonra hızını hızlıca çevirmesini sağlar. Ve bu arada, üre eklenmesinden bahsederken burnu bulaştırmak için bir neden yoktur. Hamura katılan arabanın kokusu, sıradan dizel arabaların kokusu hakkında farklılık göstermedi. Çok daha az hoş olmayan kokular benzin hibrit lexus'u ekseler. Kavramı basittir: Bir benzinli motor, tanımı gereğince daha az egzoz gazları düştüğü esas alınır, daha sonra özellikle voruzun bulunduğu ekonomiyi arttırmak için çalışmalar yapılır: şehir hareketinde.

Gimolin motoru, 100 km / s hızda olan araba, yerleşime yaklaştığında sessizdir. Gaz pedalındaki zayıf basınç, disk frenleri olmadığını, ancak şu anda şarjı biriktirmeyen elektrik motorlarını aktive eder, ancak harcıyor. Ve bu şarj, arka koltukların altındaki büyük bir 288 voltluk pilde saklanır.

Burada Japonlar elektrik motorlarına dayanır: öndeki iki motor (123 ve 116 kW) ve arka tekerlekler üzerinde (50 kW), toplam 562 nm torklu (50 kW), Audi Dizel'in hala her türlü türbini beklediği makineyi itti. . Ve bu hepsi değil: Lexus Benzinli motor, 248 beygir gücünün bertaraf edilmesinde, daha fazla acele etmiyorlar. Genel olarak, bir lastik bant etkisi yaratır. Böyle bir sonucun nedenlerinden biri, böylece bir şanzımanın yokluğu olur. Sonuçta, önde bulunan üç ünite (benzinli motor, bir elektrik motoru ve bir jeneratör) gezegensel bir iletimle ilişkilidir. Ve motor cirosu ve elektrik motorunun hareket yönü nedeniyle, lexus kademeli bir şanzımanı simüle edebilir. Bu, benzinli motor sürekli sayıda devirin desteklediğinde ve Lexus hız kazandığında budur. Ama yine de Autobahn'da, Hybrid RX bir hissi olmayacak. Kısmen 160 km / saat hızından kaynaklanan yakıt tüketimi, felaket olarak artar, ancak dizel Audi'nin aksine, iştahın orta derecede korunur. Ancak, kendinizi hız sınırlamaları ile yolda bulur almaz, hibrit lexus güçlü tarafını gösterir.

Gimolin motoru, 100 km / s hızda olan araba, yerleşime yaklaştığında sessizdir. Sürücü, en azından ortalama basınç derecesi ile pedala basılana kadar disk frenleri etkinleştirilmez. Ancak elektrik motorları derhal tepki verir şimdi biriktirmezler, ancak tüketim elektriği.

Sadece zaman zaman araba, gerekirse sorunsuz bir şekilde bağlanan bir benzinli motorun yardımını gerektirir. Lexus'un şoförü, bu dünyada bu dünyada hiçbir şey anlamadığı görüldüğü gibi görünebilir, eski günlerde olduğu gibi, O'nun yanında durduğunda, motorunu sarsmayın. Ancak o zaman Audi, gerçek sömürüye gelince, Lexus tarafından tutulur durur. Ve bu, yalnızca Almanın, yüz kilometreye bir buçuk liseden bir buçuk liseden daha ekonomik bir Lexus olarak ortaya çıktığı, bu sadece Autobahn'da yüksek hızda değil. Ağır römorkları çekmek için, hibrit lexus da daha az uyarlanmıştır: 3,5 ton Audi izleme yeteneğine karşı sadece 2 ton taşıyabilir. Son olarak, bataklık: burada Audi, daha ziyade, büyüklüğünü önler ve ön spoyleri çıkarır. Talimatlara göre, off-road'da hiç serbest bırakılamayacağı Lexus, sadece kaygan tırmanmaya teslim oldu. Elektronik kontrollü arka eksenin ek bir iticisi çok küçük, ESP ön tekerlekleri batırmanın tehlikesini rapor eder ve acımasızca gaz beslemesini ters çevirin. Aşırı bir tork sağlandığı ön tekerlekler, birkaç dakika daha savaşa yırtılır, ardından Lexus sadece dondurmaya devam eder ve kesinlikle çevre dostu kalır.

Oyun tekrar tekrar tekrarlanır. Yerleşim yerlerinde Lexus, aşırı sertlikte olmasına rağmen, neredeyse sessizce. Sadece zaman zaman araba, gerekirse sorunsuz bir şekilde bağlanan bir benzinli motorun yardımını gerektirir.

Lexus Classic SUV olarak adlandırmak zor. Off-road'de ilk ciddi engel tarafından durdurulacak. Ancak bu eksi, yoldaki mükemmel kullanımını ve düşük yakıt tüketimini düzeltir. Audi tamamen farklı bir karaktere sahiptir: Araba büyük, pratik, güvenilirdir, voruz değil.

 

 

Bir kaynak: Otomatik Bild.