Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /1000 km

Audi A8'in en iyi ve en şaşırtıcı kalitesi, en modern teknolojilerin klasik bir tasarımla uyumlu kombinasyonudur.
Böylece, sedan sedan koleksiyonumuz Almanya'dan ikinci bir araba ile yenilendi. Ve yine en iyi sürümümüz var. BMW - 335 hp'mizin motorundan biraz daha büyük olan 4,2 litrelik en güçlü motora sahip Audi A8. Enfes-Peart annesi renk, basit gri-mavi-markalı adlandırma kuzey ışıkları çok daha büyüktür. Ve Nappa'nın bej derisi neredeyse markalı bir Audi öğesi gibi görünüyor.
Zaten Rusya için standart konfigürasyonda altı hızlı Tiptronic ve park yardım sistemleri, ön koltukları ayarlayan elektriksel sürücüler, bir ses sistemi ve çok daha fazlası var. Buna ek olarak, bize Audi Temsilci Ofisi tarafından sağlanan makine, etkileyici sayıda seçenekle donatılmıştır - ek ekipman maliyeti 20 bin doları aşar. Liste, 70 km/s'den daha düşük hızlarda dönüş alanını aydınlatan uyarlanabilir farlar içerir. Birkaç kişi makineyi kullandığında, parmağın parmaklarını yazdırarak sürücünün tanımlanmasıyla anahtarsız erişim sistemi. Evet ve zaman kazandırır - kilitler açılacak şekilde bir radyo töreniyle arabaya yaklaşmak yeterlidir. Mantıksal bir tamamlayıcı, şu anda mevcut olan neredeyse tüm işlevlerin bulunduğu tescilli bir alarmdır. İklim, dört bölgeli bir sistem ve kapak kapağındaki güneş pilleri ile güçlendirilen zorla havalandırma ile izlenir. Doğru, ikincisi sonuç olarak opak oldu. Arkadan güçlü ışık olması durumunda, arka koltuğun hem sürücüsü hem de yolcuları tarafından kontrol edilebilen geri çekilebilir bir perde var.
   
Manuel transferler ve ses sisteminin ve telefonun kontrolü için yaprakları olan çok işlevli bir direksiyon simidi de sürüşü kolaylaştırır. Pnömatik destekler ön koltuklarda ve arka koltuktaki iki yolcu için de mevcuttur. Buna ek olarak ön, bellek ile donatılmıştır ve sürücü sandalyesi parmak izi ile tanıma sistemine bağlıdır. Bu elektrikli sürücü açılışının arka planına karşı ve bagajın kapağını kapatarak, çok fazla savurganlık değil, kol dayama arkasında bir kayak kapağı olan bir kapak ve tamamen banalite gibi görünüyor.
HEPSİ BİRDEN. Zaten Audi A8'in önceki nesli, sınıf arkadaşlarından oluşan iki farkla övünebilir: alüminyum yük taşıyan ve sabit dört tekerlekten çekiş. Ve alüminyum ve tüm tekerleklere sürüş bu sınıfın diğer arabalarında kullanılır. Bununla birlikte, destekleyici çerçevenin alaşım yapısı ayrı panellerden çok daha ciddidir. Başlangıçta tasarıma gömülü olan her iki aksın tahriki, avantajlarını en üst düzeye çıkarmanıza ve ek şaftlar ve ön süspansiyonun değiştirilmesi gibi komplikasyonlardan kaçınmanıza olanak tanır. Audi tarafından kullanılan quattro sistemi, normal koşullar altında eksenler arasındaki gücü eşit olarak dağıtan ve ön veya arka tekerlekleri kaydırırken oranı 75: 25'e kadar değiştirebilir. Bu yeterli değilse, diferansiyelleri engelleme elektronik sistemi, tekerleklerden birine maksimum güç sağlayabilir. Quattro'nun ana görevi, makinenin başarılı bir şekilde başa çıktığı normal bir yolda stabilitesini sağlamak olsa da, farklılıkları engelleme olasılığı, yollarımızın geleneksel mevsimsel özellikleriyle başa çıkmaya yardımcı olacaktır. 95 ila 145 mm aralığındaki yol boşluğunu değiştirmenizi sağlayan pnömatik bir süspansiyon gibi. İkinci durumda, A8, elbette, Parke SUV'ye bile geçebilirlikten uzaktır, ancak bu rejim çok seçkin olmayan bir evin girişine çıkmaya yardımcı olacaktır.
Her gün bir kuyruk kat. Böyle bir avant -garde tasarımının, bir klasik, tasarım kelimesinin en iyi anlamında bir klasik ile o kadar organik olarak boşaltılması şaşırtıcı. En iyi anlamda, modernliğin istenen payının kaldığı ve gelecek için bir etiketlenmiş olduğu anlamına gelir. Birkaç yıl sonra A8 modası geçmiş görünmeyecek.
Görgü kurallarında, kuyruk kat ve smokin, günlük bir ceket gibi basit ve rahat bir şekilde giyilmesi önerilir. Doğru, bir ceket nasıl giyileceği sorusunun cevabı, aynı yönergelerde daha da kısa formüle edilmiştir: bir kuyruk katı olarak. A8'in görünümü bu prensibin neredeyse mükemmel bir örneği olarak adlandırılabilir: kompaktlık açısından prangaların olmaması, tasarımcıların mükemmel dengeli oranlar elde etmesine izin verdi, böylece araba görünüşte asil görünüyor ve olağan akışta gözü yakalamıyor , ayrıca doğal olarak elçiliğin veya başkanlık sarayının kapısına bakar.
   
Dokunma ve duygular. Maksimum ölçüde, tasarımla ilgili iltifatlar iç mekandır. Sonuçta, on binlerce donanım birimine değer herhangi bir araba kötü olamaz. A8 durumunda, Audi'nin rakiplerin deneyimini başarıyla analiz ettiği ve neredeyse mükemmel bir çözümü sentezlemeyi başardığı sonucuna varmalıyız. Belki bu seçeneğin çok az sıcak destekçisi olacak, ancak daha az eleştirmen olacak. Sadece her zaman bir seçenek olduğu için: Gösterge panelinin klasik sadeliğini korumak veya modern elektroniklerin sağladığı olasılıkları eklemek. Bunu yapmak için, çok fonksiyonlu bir MMI ekranı - çoklu ortam arayüzünü kaldırın veya öne sürün. Bu nedenle, konsoldaki sap ve düğmeleri kullanarak sürücü, süspansiyondan radyoya kadar tüm otomobil sistemlerinin kontrolüne erişir. Aynı zamanda, en sık kullanılan kontroller, direksiyon simidi (ses sistemi ve gösterge panelinde ses sistemi ve görüntüleme) veya konsol (klima kontrolü) üzerindeki düğmeler ve kulplarla kopyalanır.
Bununla birlikte, böyle mükemmel bir araba eksikliklerden yoksun değildir: park sistemi ses alarmıyla sınırlıdır. Sinyallerin yönü ve sıklığı, engellerin ve onlara olan mesafenin varlığını gösterir, ancak Mercedes-Benz göstergeleri ve daha da fazlası, BMW ekranındaki tehlikeli bölgelerin görüntüsü sürücüye çok daha eksiksiz ve doğru bilgi sağlar.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
Model/Modifikasyon Audi A8 4.2 Quattro
Üretici/Ülke Audi AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/8/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4172
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 246 (335) 6500'de
Moment (nm at./Min.) 430 at 3500
BULAŞMA
Kalıcı sürücü dolu, dördozlararası diferansiyel tip bir Torsen
Otomatik şanzıman 6 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk havalandırılmış
ABS, EBD sistemleri ile 4 kanallı elektronik sistemlere yardımcı olmak; ESP; Hidrolik fren yardımı
Güvenlik Yastıkları 10: İki ön ve dört tarafı, kafayı korumak için yastıklar
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5051/1894/1444
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 294/120
Lastikler 255/45 R18
Kütle Ağırlığı/Tam (KG) 1780/2380
Yakıt deposunun hacmi (l) 90
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 6.3
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol/karışık, l/100 km) 17.6/8.8/12.0
Moskova'da fiyat $ 127 200
 
Maliyetler (02 Nisan - 20 Nisan)

Kile Şehri/Karayolu - 2000 km
AI-98 benzin (180 L) 75 $
AutoCasco Insurance Plus G $ 15 687
Moika $ 100
Sıvı yıkama $ 4
Toplam: 15 $ 806

 

Kaynak: "Otopilot"