Test Sürüşü Audi A7 Sportback 2010'dan beri Hatchback

Audi A7 Sportback. Yine hayattayım!

Bir saat bile değil. Testler sırasında beklenmedik bir şekilde olur. Dahası, çok kıskanılacak sıklıkla. Togo ve haberlere baktım: meslektaşlarından biri serpantin üzerinde yola çıktı, diğeri de yerde test arabasını çaldı, üçüncü parça savaştı ... hayatta ve sağlıklı bir faydası. Örneğin, Lexus LFA'daki Goodwood'daki bir yoldan geçenler bir kez daha can sıkıcı durumlara girdim. Saçmalık? Ceza ihmali ve testten ileriye bırakmak için ikinci bir aylık riski. Aptal hız sınırı sırayla. Maça zarar ver. Organizatörlerin ve meslektaşlarının gezinmesi. Tatsız tortu. Utanç.


A7 için standart Bixenon Optics, ancak bir seçenek olarak diyot ışığını yükleyebilirsiniz.

Teknik. Hız. İnsan faktörü. Bir saat bile değil, ama bu sefer şanslıydı. Herhangi bir olayla ilgili herhangi bir hikaye ifade ile başlar, hiçbir şey rahatsız etmedi. Böylece, sabah, muhteşem hava, parlak güneş, derin mavi gökyüzü, Sardunya, güzel dağlar, dar serpantin, dört tekerlekten çekişli Tri-litre Audi A7 Sportback. Dışarın arkasında, bir arkadaşın ve meslektaşının yanında, arkadaşça rekabet eden bir internet projesinden en fazla beş dakikadan fazla değilim. Hiçbir şey rahatsız etmedi.

Sarp soluncusunun ucunda, çıkıntılı bir iniş. Görme engelli. Çarpmanın solunda, ardından sağ beton sütunlar ve dikey kaya üzerinde arızayı takip eder. 90 yaşın altındaki düz çizginin sonundaki hız. LOGNO, ancak bir hisse senedi var. Hiçbir şey rahatsız etmedi. Buna karşılık, başlığın ön kenarına neredeyse yakın olan olayların ufku nedeniyle, Şeritimizde Beyaz Fiat Punto belirir. Kendimi hayal ediyorum Fernando Alonso'yu, yolun bütün genişliğini kullanarak, yarış markası üzerindeki en karlı yörüngeyi karşımızın karşısındaki en karlı yörüngeyi patlar. Cuts, Piç!

Zaman durur. Ve en ilginç başlar. Aynı anda direksiyon simidinin döndürülmesiyle, etkinin etkisi geçmez. Dik tekerlekleri çakıl (bir fiatomla, taşınan, taşınan, taşınan) uçuruyoruz ve iç yarıçapı için sütunlar ve kaya üzerinde uçuyoruz: lanet olsun, şu anda şu anda olmayacak! Gruplandırılmış, ben de taşındım. Şimdi makine üzerindeki vücut asfaltta bir spor koruması döndürür. Vestibüler aparat kontrol sisteminde bulunur. ASPHALT tarafında, A7'de bir dönüşte zıplayarak, uzayda birkaç ayrım yapıcı televizyon yaparak sakinleş, savurdu ve virajtan çıkıyor. Oyun bitti. Perde.


A7 Sportback için 18 ila 20 inçlik tekerleklerin boyutları

Tüm saniyeler saniyelerce sürdü. Eğer karikatür kahramanları ile Misha ile birlikteydik, kesinlikle kendi yerlerinin üzerine sıçrayan, gözleri kafaları ve sonsuz saçları üzerinde tırmanan, ancak hiçbir duygu neden olmadı. Genel olarak. Ne korku ya da ne de adrenalin dalgası sonra ya da cloister üzerinde öfke. Sanki beyaz Fiat hiç değildi. Duygulardan sorumlu beyindeki bir şey, sadece çalışmak için zaman yoktu. Sadece o zaman eylemlerimin hiç olmadığını fark ettim. Motosika her şeyi kendini yaptı. Dikkat ettim, yeniden düzenlendi, yol kenarına atladı, yakaladı. Hemen geri, eylemi diz refleks seviyesinde yakaladım. Tahriş derhal cevap ver. Okullar ve kontrating eğitimi koçları sayesinde. Mechkovo'da paramparça olduğum için Vadu Gagarina'ya teşekkürler. Neredeyse yıldırım reaksiyonları ile Teşekkürler A7. Yüce teşekkürler.


Otomatik park sistemi, gövdenin çevresinde bulunan ultrasonik sonarlar ve elektromekanik direksiyon, A7'nin bitişik otomobiller arasında dik ve kaldırıma paralel olarak geçebilmesidir. Elektriklerin ortalama olarak kullanılması, 100 km'lik bir şekilde 0.3 litre tasarruf sağlar

Bu tür olaylar çalınır ve kesilir. Bir şekilde sunumunu ve meslektaşlarının bu aracın ne kadar güzel olduğunu, hangi tasarım eğilimleri ve eğilimlerinin uygulandığını düşündüğü bir şekilde rahatsız edildikten sonra. İç kısımlar ve biterlerinin çeşitliliği. Bu dünyanın benim için güzelliği ve meslektaşım, A7'yi yeterince karar vermeyi ve yolda duran mühendisler sayesinde korunuyor. Değilse parmakları mühendislerin arkasında geçer.

Benim için en önemli şey arabada olduğu ve güvenlik vardır. Yeni A7 yılında ilk sırada yer alıyor. Bir yenilik çeşitli güvenli yardımcıları anlamıyla nüfuz. Çözümler ve sistemleri, yakın buraya taşındı yeni nesil A8, tarihinde piyasaya sürülecek. Ancak, sırayla her konuda.

Dört yerleri, beş kapılar. Tohum sıfırdan yarattı. Bu yeni bir platform ve yeni özellikler olduğunu. Yeni nesil A6 bu sepete dayalı olacaktır. teknolojileri ve çeşitli ayrıştırılması konusunda malzemelerin Vücut kombinasyon. Merhaba A8 ve R8 den! yedi kuvvet yapısının en yüklendi ve sorumlu elemanlar, yüksek mukavemetli çelikten yapılır. Ama örneğin ön raflar ve diğer bazı taşıyıcı elemanlarının, bardak, arka rafları, alüminyum enjeksiyon kalıplama içinde yükselteçleri. davlumbaz, ön kanatlar Kapak, kapı panelleri de kanatlı metalden yapılmış, ancak bunlar zaten damgalanır. Arka kapı tamamen alüminyum, genişletilmiş rüzgarlık plastiktir.

Böyle bir vücut geleneksel teknoloji ile yapılan, daha kolay% 15 hakkında tüm-string benzer. Daha az ağırlık dinamikleri ve işleme, yüksek verimliliği ve çevre duyarlılığı daha iyidir. Ama ne fiyat bu% 15 elde edilir? Kombine gövde, onun test, üretimi ve ekipman, onun üretilmesi için teknolojik işlemin geliştirilmesi için maliyeti, daha yüksektir. örneğin, alüminyum bardaklar (üçüncü bir ortak üzerine, bu arada, yapılan) ele alalım. Bu çelik soğutucusuna keskindir. Aynı zamanda, olan heterojen metaller arasında, aralarında, bir galvanik çifti, doğrudan bir temas yoktur. Bunlar dolgu macunu özel bir katmanı üzerinden bağlanır. Aksi takdirde, imkansız korozyon, zayıflaması ve bağlantı yok edilmesidir. mükemmel kütle Tasarruf! Ama maliyeti artırır ne kadar, mühendisler partizanların, sessiz. Ne sürdürülebilirlik ve kurtarma maliyeti? Daha sessiz. süreç durdurmak için değil ilerlemeye, gitti. Yakında o kitlelere gidecek ve sonra dayan!

Dört (!) Süspansiyon seçeneği seçeneği. Standart bahar şasi en optimum, ancak rahat hareket etmeyi tercih edenler için daha uygundur. İkinci seçenek bir santimetre üzerindeki yer boşluğunu azaltır ve A7 daha toplanmış alışkanlık sağlar. S hat paketinde tatlı bir süspansiyonda (19 inç jantlar, siyah iç dekorasyon, örnekleme S satır işaretleri ve biraz daha önemsizdir), Audyushny Division Quattro GmbH tarafından sunulur. Hat sürümü daha sert özellikleri farklılaştırır ve ayrıca standartlara kıyasla 1 cm yol lümeni ile azaltılır. Yönetilebilirlik indir. Esk Dağı Hız Yolu'nun birer birer birer serin profilli artışlar. Bastırmayın bile. Rulo? Sen nesin, neşeli! 19 inç Yokohama Advan Spor sayesinde tutucu fantastik. A7 sınırında bile güvenilirdir, açık, güvenlidir ve oynatmanın itme vektörünün yönünü değiştirmesini sağlar. Mühendislere saygı!

Girişte hızla hafifçe hareket etti ve ön tekerlekler yumruğa başlar. Yıkım? Ah evet, elbette, Audi! Her şey kontrol edildiğinde, kaymanın başlangıcı acelesi değildir. Sistem sürücünün gergin olduğunu anlarsa (bir direksiyon simidi ile çalışmak yeterlidir), ESP gerekli tekerlekleri yavaşlatmaya başlayacak ve A7'yi arızanın başlamasından önce önleyici bir şekilde belirtilen yörüngeye kadar yakıtlar. ESP duruma göre davranır.


Ön ve A7 çok boyutlu. Pnömatik süspansiyon (üstteki röntgen) boşluk, sadece sürücünün yönünde değil, aynı zamanda bağımsız olarak nasıl ayarlanacağını biliyor. Dinamik moda giderken, vücut hemen orta konuma göre 10 mm azalır. Araba, 30 saniye boyunca 120 km / s hızda ve daha yüksek bir hızda hareket ederse, elektronik gövdeyi zorlar ve normal seviyeye göre kütle merkezini 20 mm azaltır. Düzensiz yoldan önce, vücudu ortalama seviyeye göre kaldırın, 20 mm'ye de izin verilir. Hızlandırmak gereklidir ve A7 otomatik olarak içeri girecektir. Yük pnömatikliğinden bağımsız olarak açıklık sabittir.

CDC amortisörleri (sürekli sönümleme kontrolü) sıkıştırma özellikleri (sürekli sönümleme kontrolü), havai deliklerin kesitinin elektromanyetik valfler kullanılarak kontrolü nedeniyle değiştirilir. CDC her zaman bir sonraki modda çalışır ve büyük miktarda veri hızı, tekerleklerin her birinin dönüş hızı, yol levha profilini, direksiyon simidinin dönme açısını kullanır. Kontrol ünitesi, saniyede birkaç on kez kontrol parametrelerini alır. Her tekerlek seti için ayrı ayrı belirtilen modları (konfor, otomatik, dinamik ve bireysel) sistemi dikkate alarak sönümlemenin en optimum özellikleri.

Alt katta Robotik Yedi Adım Kutusu Çift Kavrama S Tronic ile


Üç kolye kolye seçeneğinin toplu bir görüntü olarak, elastik iki odalı pnömatik elemanlara sahip bir mekatronik kasa ve ayarlanabilir sertliğe sahip CDC (sürekli sönümleme kontrolü). Böyle bir şasi ile A7, birinde en az üç arabadır. Süspansiyonun karakteri ve aynı zamanda direksiyon amplifikatörü ve güç ayarı, Audi sürücüsünde dört mod olarak ayarlanır: Konfor, Otomatik, Dinamik ve Bireysel Menü. Konforlu şasi en yumuşak. Kırık bir yol için. Bu modda direksiyon amplifikatörünün verimliliği en büyük rampa daha kolay ve daha hoş döndürür. Sıfır açık, ancak direksiyon simidindeki geri bildirim minimumdur. Kutu esas olarak artmış iletimleri destekliyor, bu modda hareket ediyor, daha rahat ve ekonomiktir.

Otomatik mod daha evrenseldir. Mekatronik kasanın sönümlenmesinin özellikleri ve güç ünitesi otomatiğinin operasyonel algoritmaları en geniş limitlerde değiştirilir. Dinamik modda, süspansiyon maksimuma kelepçelendirilir, böylece minimum ayrık ve rulo sağlar. Direksiyon simidinin dönüşünde A7 en duyarlı. Ancak usulsüzlüklerdeki dönüşler daha güçlü acı çekiyor. Dinamik direksiyon simidi spor şiddeti tarafından dökülür, geribildirim çabalarında sentetik bir lezzet olduğu bir acıtır.

Mekatronik şasi ve güç ünitesinin sabit ön ayarlarından memnun olmayanlar için Audyushniks bireysel modu ele geçirdi. Güç ünitesinin çalışmasının doğasıdır, süspansiyonun sertliği, direksiyonun verimliliği ve arka aktif diferansiyelin ayrı ayrı ayarlanmasına izin verilir. Benim için en çok tercih edilen konfigürasyon, şasi ve güç ünitesinin spor algoritmasına göre çalıştığı ve direksiyon kontrolü rahat olduğu zamandı. Minimum rulolardaki sert süspansiyon, kelimenin tam anlamıyla çevrilmesine izin verir, motor, her zaman sistemik bir maksimum verimli ivme için bir fırsat bırakarak, her zaman sistemik bir maksimum verimli hızlanma için bir fırsat bırakır (izin verin ve çok hafif) bireysellikten mahrum bırakılır. Çıkarma emniyet kemerlerinin önleyici çalışmasını ayırabilme yeteneği bile var. Pisti sürmek için kullanılanlara bakma. Aşırı hızlar ve yavaşlamalardaki kemer, elektronik zekasında bir kez daha olmayacak. Koltuklar için koltuklar yakalayın.


Kural Mekanizması Değiştirme Dişli Oranı

A4, A5 ve A8'deki gibi direksiyon. Elektronik, gösterilen mod (konfor, otomatik, dinamik ve birey) göz önüne alındığında, hareket hızına bağlı olarak, elektrik gücü ve dişli oranının verimliliğini iki kademeli bir şanzıman kullanarak sorunsuz bir şekilde ayarlayabilir. Durdurma noktasından durdurma, herhangi bir buçuk dönüş yapana kadar, hızda bir artışla, vites oranı artar. Aynı zamanda, direksiyon simidi kısa ve kullanışlı ve aşırı tahriş edici akut olmaya devam etmekte ve dik serpantin demetlerinde ellerin çoğunda ellerin en kısmı için kesilmesi gerekmez. Optimum. Frenler harika.

Dört kişilik bir gran turizmi için yayınlar iki sunulmaktadır. Ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekli sürücü Quattro. Geleneksel Torsen yakında sinek içinde tekmeleyecek. Audi, taç dişlileri ve sürtünme çoklu diskli kilitleme kaplini ile taç dişli diferansiyel yeni tasarımın artan sürtünmesinin diferansiyelini arttırır. Bu, tam sürücü sisteminde yüklü RS5'te bankaya girdi ve şimdi A7'ye taşındı. Yeni diferansiyel, ön ve arka tekerlekler arasındaki itme dağılımını, Torsen'den daha geniş limitler arasında değiştirir. Varsayılan olarak, düğüm, özlemi 40:60 oranında arka tekerlekler lehine böler. Kaydırırken,% 80 torka geri aktarabilir veya% 75'e kadar devam edebilir.


Yeni Corona'nın solunda, sağ arka aktif diferansiyel bir engelleme sürtünme debriyajı ile eksenli diferansiyel

Bir seçenek olarak, arka aktif iç kısımlar diferansiyelini sipariş edebilirsiniz. Gazın altında, kurnaz Fark Twisters tekerleğin harici dönüşünü ve dahili yavaşlar. Onunla, dağ serpantindeki spor sporları bile lezzetliydi. ARC'nin çıkışına gaz verirseniz, bir otomobilin dönüşe ve belirli bir yörüngeye dayanan bir otomobilin vidalanması gibi hissedilir. Tabii ki, ön tekerlekten çekiş A7 daha mütevazı davranır. Tork direncisinin etkisi asfaltta belirgindir ve güvenilmez kaplamalardaki kayıplarda açıkça.

Azaltma, 8 bantlı multrinik varyatör veya yedi adımlı bir porselektif robot S tronik ile çift tutuşuyla sağlanır. Birincisi, yalnızca Dizel 3.0 TDI (204 HP) ve benzinli atmosferik 2.8 TFSI (204 HP) ile ön tekerlekten çekiş varyasyonlarına monte edilir. İkincisi, tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonlarında denetimli 3.0 TFSI (300 HP) ve zorunlu dizel 3.0 TDI (245 HP). Varyatör, bu arada, karşılayanların en yeterliliği. Aralıkların değiştirilmesinin hızı ve gaza verilen tepkilerin zamanının şaşırtıcı olduğunu, ancak köprüden önce hala uzak. Tandem'teki robotik şanzıman, motorlardan herhangi biri ile neredeyse her zaman sürücünün istediğini anlar. Daha dinamik olmak ister misin? Hizmetinizde el değiştirme yaprakları. Her zaman hiçbir zaman robot ve otomatik modun neredeyse herhangi bir zamanda gerekli yayınları kapsayan olsa da. Hemen hemen? Ne yazık ki, evet, motor iletiminden birine (veya garip bir şeye) aşağı doğru geçerken duraklama sorunu asla çözülmez. Her şeye zarar vermeyin, kutuların tasarım özelliği iki kavramalı. Birkaç kez hızlanmadan önce en uygunsuz anda vuruldum. Genel olarak, kutu iyidir, ancak robot alışkanlıkları mekanikten yoksun değildir. Gözle görülür bir burgu, klipleri ve gemileri değiştirirken sesler çalmaz, ancak güneşte lekeler var.

Dört motordan, V-şekilli altı 3.0 TFSI, belki de en büyük saygıyı hak eder. Çekiş yükleme. İki ara soğutucu, doğrudan enjeksiyon, faseratörler, dört katalizör ile mekanik azaltma Burada şakalar nelerdir? Deli gibi sürükler. Ek olarak, 325 Newton Metre'nin torku, raf 29004500 rpm'de uzanır. Atlar da flaşör tükürük değil, 300 baştan maksimum sürü 52506500 devir aralığında mevcuttur. 100 km / sa 5.6 saniyeye kadar ivme. Zador ve sağ ayak altında eğlence her zaman! Bu biraz ısırıldı ve-ve-ve-ve


MMI sistemi, orta konsolda bulunan çok işlevli bir tweeter tarafından kontrol edilir. Şanzıman seçicinin solunda, duyusal çok işlevli panel. Bu, multimedya sisteminin sistemleri ve menü öğeleriyle çalışmayı kolaylaştıran ek bir dizüstü bilgisayar arayüzüdür. Dizüstü bilgisayarda girilen navigasyon ve soyadı adlarının harfleri, panelde bir parmak çizebilir, akıllı tanıma sistemini kullanan bilgisayar kolayca belirleyecektir.

Üç litrelik dizel motorun zorunlu versiyonu da sis değildir, bir dakika içinde 5.000 devreye kadar dönmez, ancak karakteri daha gizlidir. 40004500 rpm aralığında 500 nm, maksimum 245 hp 29004500 aralığında, overclock dinamikleri, 11.5 95. benzinli 3.0 TFSI'ye karşı yüz yüzen, yüz ve saçma ortalama 9 litre dizel yakıt tüketimine 6.3 saniyedir. Bu arada, tüm değişikliklerde bir başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemi ve kurtarma yönetimi, tüm bu, 100 kilometrede ortalama 0.1 litre yakıt tasarrufu sağlar.

Comfort A7 Sportback seviyesi yürütme sedanlarına tabidir. Malzemelere şikayet etmeyin. Daha basit sürümler var, ancak çok yapıcı ısıtmalı sandalyeler, havalandırma, düşünülemez sayıda ayarlama ve pnömatik bir masaj, dört bölge iklimini yükleyebilir, bana öyle geliyor ki, A7'yi kavramak rahat olamayan hiçbir insan yok. Ancak koltuğun arkasında, A5 spotrback ile karşılaştırıldığında, satın alma çok büyük değil. Başınızın üstünde, omuzlarda ve uzayın dizlerinin önünde üç veya dörtte daha fazla santimetre. Ses sistemleri baz, ön panelden lazilmiş yüksek frekanslarla bırakarak, A8'de olduğu gibi, büyüleyici ses Bang & Olufsen'i bose.

PPC seçicinin yakınında bir dizüstü bilgisayar dokunmatik yüzeyiyle kontrol edilebilecek MMI tırnak tırnak sistemi (çoklu ortam arayüzü) (bu çözüm A8 ile de sallanır). MMI aracılığıyla sadece araç sistemlerinin modlarını kontrol etmek için değil, TV Tuner, DVD değiştirici, dijital bir radyo kabuğunda çalışabilir. Harici ses cihazlarını bağlamak için arayüzler olabilir, MMI, Bluetooth UMTS ve Wi-Fi için güncellemeleri müzik çalabileceğiniz SD-Format kartı yuvaları olabilir. Google Haritalar'a dayanan tam zamanlı bir navigasyon sistemi çalıştırma olasılığı, A8'in Kıdemli tarafından devralındı.

Audi için bir yenilikte, ön camda verileri yansıtma süreci. Projektör, navigasyon sisteminden yaklaşan dönüşün hızını ve piktogramlarını gösterir. Belki de, ilk defa, öngörülen verilerin yüksekliğini ayarlamasına izin verilir. Projektöre basarak, direksiyon kolonunun solundaki ışık kontrol panelinde düzgün bir bükülme yardımı ile yapılır. Ancak, karakterlerin parlaklığını ayarlamak için, MMI'da rahatsız edici bir şekilde tırmanmanız gerekir.

Bütün bunlar, Audi Ön Anlama Güvenlik Sistemi kabuğunda çalışan bir buket fırsatla karşılaştırıldığında çiçeklerdir.
Tamponun içine yerleştirilen aktif seyir kontrolünün ısıtılmış radarları, siyah lens sisine benzer. Cruise, hızlar aralığı (0250 km / s) boyunca çalışır ve sadece aşağıdaki moddaki araçlar için bir akışa girmemesini sağlar (kentsel şerit döngüsünde, yeniden inşaeleler ve trafik ışıklarında durur, sistem de çalışmaya öğretilir) , ancak sürücüyü hala acil yakınsama tehlikeleri hakkında bir ses sinyali ile uyarabilir ve hatta bağımsız olarak frenleme için bir takım verebilir.

Sürücü, bir uyarı sinyaline yakınlaşma sinyaline cevap vermediyse, elektronik araçları kendi başına uzanmaya başlayacaktır. İlk yavaşlama yaklaşık 3 m / s2 olacaktır. Otomasyon acil frenleme başlamaz, durma sinyallerini aydınlatır, alarmı açacak, elektriksel yer değiştirmeler emniyet kemerlerinin tokatını seçecek, (açıksa) Windows ve Hatch

Sistem çarpışmanın kaçınılmaz olduğuna inantığında, mümkün olan maksimum yavaşlamaya bir ekip verir. Birkaç kez yedi, çok zararsız durumlarda olmaya başladı. Kolaylıkla seyir kontrolü, devam eden yeni hedefler üzerinde yeniden inşa edilir. Doğru, sistem sağda sollama yapmaz, sistem (Almanya'nın PDD'nin ve birçok AB ülkesinin yasaklanması için) izin vermiyor. Ayrıca Audi Side Assist'in ölü bölgelerinde araba bulma konusunda bir sistem uyarısı vardır.

Yetersiz görünürlük koşullarında yardımın gece görüş sistemi. Radyatör ızgarasının arkasında bulunan bir kızılötesi odayı kullanarak yol atmosferinizi izliyor. Kırmızı göz yaklaşık 300 metre arasındadır. Sistem, gösterge paneli ekranındaki nesneleri görüntüler ve seçim yapılabilir. Örneğin, elektronik makine adamının önünde olduğunu ve araba yörüngesinin dışında bulunduğunu belirlediğinde, silueti sarı bir çerçeve ile işaretlenmiştir. Sistem, arabanın yolundaki bir kişinin olduğunu anlar, onun figürü, bir uyarı bip sesi çıkarırken, figürü kırmızı bir çerçeve ile ana hatlarıyla ortaya çıkacaktır.

Audi Lane Assist, 60 km / s'nin üzerindeki hızlarda sürücünün yardımına geliyor. Sistem, ön camın altında 25 kare frekansına sahip bir kamera vasıtasıyla, aracın trafik şeridini terk ettiğini, komutu düzeltici etki üzerindeki komutu verir. Ama sisteme kışkırtmaya değmez ve kulaklarınızı yolda alkışlamaya değmez. Bizim durumumuzda, Lane, derste düzeltici değişiklik yapılmasına yardımcı oldu. Her ne kadar bu, şoföre uyumak için uyandırmak için çok iyi bir şans. Arabanın eksenel ayrımı geçtiğini belirledikten sonra, asistan bizim otomobilimizi düzgün bir şekilde sağa gönderdi.

Kalkış yolun kenarında durdurulduktan sonra, A7 tekrar ayrılmaya doğru gitti. Yedi kişiyi daha fazla yakalamak, zaten bağımsız olarak olmak zorunda kalmıştı ve zaten yaklaşmakta olan sistemde, sistem sürücüyü hareket şeridinden ayrılmak, direksiyon simidindeki titreşim (eksantrik olan özel bir elektromotor) bildirmek için kullanışlı bir numara yapmadı. knuckle içine inşa edilmiştir). Bu arada, Lane Yardımı için çalışan aynı kamera hız sınırlarını izler ve gösterge paneli ekranındaki ilgili piktogramları görüntüler. A7, yüksek hızlı sınırı iptal eden işaretleri tanımadıklarında olgularımız vardı, ancak yine de tam tersinden daha iyidir.

A7 nedir? Bu, öncelikle bir görüntü ve teknolojinin uyumluluğudur. Bu, büyük bir gövde ve gerekirse çok sportif bir önyargı ile olabilecek bir fonksiyonel salonla dörtlü bir beş kapılı Gran Turismo'dur. Panamere ve Mercedes CLS Yedi satış doğru bir şekilde direnecek. Benzinli motorlar ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ile iki versiyonda sunulurken A7 Sportback'imiz var. Makinenin atmosferik 2.8 FSI (204 HP) ile maliyeti, 2 379.000 ruble işaretiyle başlar, yükseltme sürümü 3.0 TFSI (300 HP) 2.695.000 ruble ile başlar. Yeni yıldan sonra dizel versiyonları görünecektir. Yeniliğin Dünya Prömiyeri, Eylül ayının sonunda Paris Motor Show'da gerçekleşecek.

Vitaly Kabyshev
Stok foto yazar ve audi



 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.