2008 Sedan'dan beri Audi A6 Test Drive

Dört çeyrek prestij

Moskova için mükemmel bir araba tarifinin genellikle var olduğunu varsayarsak, orta sınıfın tam tekerlekten çekişli birinci sınıf sedanları, o zaman ana başvuru sahiplerinden biridir.
 

Rahat ve hızlı, ferah ve kompakt, temsili ve yüksek değil. Yılda günlerin yarısı gökyüzünden düştüğü tam tekerlekten çekiş fazla tahmin edilemez. Dört tanesi var. Ve herkesin bu tarife göre nasıl pişirileceğine dair kendi yaklaşımı vardır.

Kitlesiz kilo
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6, testimizdeki katılımcılar arasında en sağlam otomobil tarafından algılanır. Aynı zamanda, hem en parlak hem de en duygusal olarak hafiftir. Audi tabanının BMW'den daha kısa olmasına rağmen, A6 sürücüsü daha uzun oynayan bir makinenin kontrolünün kontrolünü gerçekte olduğundan bırakmaz. Burada sessiz ve 220 litre kapasiteli V6 2.8 güncellendi. İle birlikte. İşini otomatik olarak neredeyse fark edilemez bir şekilde gerçekleştirir Tiptronic ve konfor ve kullanım arasındaki çalışma dengesi, konfor yönünde (BMW'ye göre) hafifçe kaydırılır. Bununla birlikte, her iki gösterge de, ölçüm için mevcutsa, ana rakibinkinden biraz daha büyük bir miktar verecekti. Temel olarak, süspansiyonun enerji yoğunluğunun, zihinsel konfor ve manevi konforun daha büyük temini nedeniyle: Rusya'da böyle bir şasiye sahip olmamız önemlidir, böylece her fossa veya bir dalgadan beklemezsiniz. Yollarımızın çoğundan oluşan asfalt, sorun yok. Bugün Jaguar XF pazarında sadece bir yatıştırıcı araba biliyorum. Ama gittikçe daha pahalı. Buna ek olarak, tam tekerlekten çekiş yoktur.

A6 Modernize. Testimizdeki katılımcılar arasında, bu makine herkesten daha sonra sonuçlandırıldı. Ve her zamanki gibi, genel olarak bir arabaya ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildi. Tasarlanan vuruşlar neredeyse görünmezdir: Audi'de aydınlatma ve tamponlar sadece hafifçe yenilenir. Başka bir şey, teknoloji. Tüm motorlar çok daha mükemmel hale geldi ve makinenin tüm versiyonları yeni enerji kazanan teknolojiler aldı ve Quattro Constant All -tekerlekten çekiş sistemi daha arkadan tahrik aksanı ile yeniden yapılandırıldı: 60/40 altın oranında. Bu sayede, geçmiş yılların Audi'nin yetersiz rotasyon özelliği gitti: Mevcut otomobiller düz çizgide aile istikrarını korudu, ancak bugün daha kolay kontrol edildi. Sadece kolay. Bu sağlam Alman arabası hakkında bir konuşmada kolayca ana kelime gibi görünüyor.

Bıyık dadı.
Herhangi bir iş merkezini veya büyük bir idari binayı park etmek için bir çalışma gününe gidin ve kendinizi Black Audi A6'nın yaratıcılarının tatlı rüyasında bulacaksınız. Muhtemelen, kurgudaki beyaz veya sarı tuğla örnekleri veya hemen uzaylılara ithal edilir. Sadece ofise gitmek için sadece siyah arabalar var. Aslında, siyah renk sadece kıyafet kodu, tutum değil. Audi A6 her zaman çok hafif, ilginç ve pozitif bir araba olmuştur. Optik ve motor hattı hariç, diğer değişiklikleri arayın, yeniden düzenlenen sürümde kimsenin olmaması gerekmez. Her durumda, pozitif. Örneğin, bir LED şeridi, kontağı kapatırsanız, dönüm noktasını ve direksiyon simidini açık bırakırsanız dışarı çıkmaz. Sol hadenin bir milyar ışık yılının rafına ulaşmadığını zaten fark ettiniz. Bu yüzden yeni deri salondaki tatlıların kurumsal aroması hissedilmiyor. New Times New A6. Ancak tüm bunlar önemli değil, tek bir araba kendilerine böyle bir güven vermeyecek ve sürücünün yerinde bazen eksantrik eylemlerinin güvenliği vermeyecek. Sizin için her şeyi nasıl yapacağınız gibi nasıl yapacağını biliyor. Bir çocuk bisikleti gibi, sevecen babanızın sapla yuvarlandığı gibi. A6 O baba, bu yüzden siyah bir takım elbiseli ve işe yarayacağı için değil.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
TypeBenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM32773 Maks. Güç, l. İle birlikte. yaklaşık. Moment, NM AT AT./min.280/3000-5000
Dinamik
Maksimum hız, km/h237 hızlanma 0100 km/h8.4
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km9.7 dingil mesafesi, mm2843 uzunluğu, mm4916 genişlik, mm1855 yükseklik, mm1459 ekipman kütlesi, kg1680
 


Baharatların Tadı
Honda Efsanesi
SH-AWD ve HONDOVSKY V6 3.5. Honda efsanesi hakkındaki materyale neden Honda efsanesi hakkında yazdığımı soruyorsunuz. Çünkü Honda dört silindirli motorlarını ekologlara ve Sonyam'a teslim ettikten sonra, aynı üzücü kader V şeklinde kavrayabilirdi. Bununla birlikte, Legend On V6 hala Honda'nın üst sınıf sürücülerin panteonunda yer kazandığı her şeyin karakteristiğidir: spor cinsi, güçlü karakter, mühendislik zarafeti ve tutkulu ses. Ön akstan elektronik güç seçimi SH-AWD sistemi. Yeteneği için dikkat çekici gezegen şanzımanlarını kullanarak dış arka tekerleğin dönüş hızını arttırarak sürücünün arabayı çevirmesine yardımcı olun. Bu tür makinelere (örneğin Lancer Evo) binmek için Windsurf'ta ne var: Kilonuzu ilk kez emanet etmek zor olabilir, ancak buna alıştıkça gidecek. Burada, gelişmiş sürücü refleksleri yıllarca bırakmanızı talep ettiğinde gaza aktif olarak basmanız gerekir: dönüşe girişte. Avrupalılar, sık sık olduğu gibi, daha sonra benzer parçalar serisine kadar olgunlaşmışlardı (2007'de BMW, 2008'de Audi), ancak onları çok daha fazla lütufla ayarladılar: sistemleri, sürücüden kendilerine karşı şiddet gerektirmiyor. Aynı testte BMW hakkındaki bir sohbette bunun hakkında daha fazla bilgi edinin.

Efsane süspansiyon testte en zor olanıdır ve direksiyon simidi reaksiyonlarının doğruluğu ve gaza bile bir manevra alma isteği Avrupalılarınkinden biraz daha az ikna edicidir. Biraz biraz demek. Ama çok rekabetçi bir fiyat. Eksi tasarımı ve Repkina'nın iç mekan hakkında yazdığı her şey. Honda yenebilirdi, sadece beyin ve cüzdanla arabaları seçiyoruz. Ama kazanamadı. Hondovsky V6 3.5 ve CH-AWD dört tekerlekten çekişin tüm çekiciliği ile bile.

Ben içinim!
Açık bir oy hayal edin: on kişiden altısı yedinci sesinizle oy kullandı ve hiçbir şey belirlemeyecek. Asil ve çok tatlı olmanız çok uygun. Kazanma ve böylece kaybeden hoş ve sizin için bir sorumluluk yok. Kimse Honda Legend (Acura RL) modelini anlamadı. Şimdi onun için ayağa kalkalım, dünyanın gözünü açalım! Ancak ne oldu. Model başarılı değildi ve ciddi bir yeniden canlanma kazanmadı. Yenilemeden bu yana altı ay henüz geçmedi, ancak şimdi araba eski görünüyor -aşırı ciddiyetiyle moda. Trendler değiştirildi, ancak eski moda bir şekilde pahalı, zevkli, ama sıkıcı ve çok görkemli giyiniyor. Dinamikler, bu makinenin teknik karmaşıklığını ve mühendislik mükemmelliğini ortaya koyuyor, ancak trafik sıkışıklığından sıkıldığında, hafif bir duygu gülümsemesine neden olan ayrıntılara bakmaya başlıyorsunuz. Yani her şeyin çok sevimli göründüğü eski fotoğraflara bakıyorsunuz, ama aynı zamanda çok aptalca. En İyi Legend Drive yarışmasında, rahatsız edilmesi kolay, iç ve kontrol paneliyle ilgili çok sayıda zayıflığa vuran müthiş ve imkansız bir rakip.

Honda Efsanesi
Motor
TypeBenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33664 Maks. Güç, l. İle birlikte. yaklaşık. Moment, Nm'de./Minin. 371/5000
Dinamik
Maksimum hız, km/h250 hızlanma 0100 km/h7,1
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), l/100 km11.6 dingil mesafesi, mm2800 uzunluğu, mm4985 genişlik, mm1845 yükseklik, mm1450 ekipman kütlesi, kg1868



TEKRAR BAŞLAT
Cadillac CTS
İlk tüm tekerlekten çekiş CTS'deki ilk seyahatimi hala hatırlıyorum. Elvis ve annesi dünyasından değil, matrisin gerçekliğinden ve yeniden başlatma bu benim için ilk kaddy idi. Amerikan GM'sinde, o zaman her şey gerçekten büyüktü ve otomobilin izlenimi en güçlü olanı hareket halindeyken çok, çok iyi hale getirdi. Ve beklentilerim çok daha mütevazı idi: hem kalite hem de teknoloji. Tüm kaplamalarda tüm test yollarını gezdik ve şikayet edecek bir şey bulamadım. O zamandan beri yıllar geçti. Cadillac markasının algısını değiştiren iyi SRX ve STS otomobilleri vardı. O kadar çok değiştiler ki, bu arabalar Japon ve Avrupa sınıf arkadaşlarıyla doğrudan karşılaştırılmaya başladı. Ve bugün yeni nesil CTS'nin karşılaştırmalı testindeyiz. Ancak, bu yeniden başlatmadan sonra ciddi bir yükseltme yoktu ve Cadillac'ın daha sonra yetişmeye başladığı dünya hareketsiz durmadı. Sadece omuz silkmek için kalır: iyi aday çalışmaları doktora tezine neden olmadı.

CTS en yumuşak süspansiyona sahiptir. Birikime, rulolara izin verir ve makinenin reaksiyonlarını geciktirir. Ve en çok titriyor: Yumuşak bir Cadillac'ta parke taşı kaldırımına bir gezi, nispeten sert Audi ve BMW'nin neredeyse uçtuğu ruhu sallıyor. CTS mükemmel bir şekilde yüksek hızı düz tutar ve kaygan kaplamalarda bile manevrayı isteyerek alır, ancak rakiplerin arka planına karşı, süspansiyon en az inatçıdır ve tüm tekerlekten çekişin sistemi kaba ve en kaba ve belirgindir. Arka tekerlekten çekiş karakteri. Stabilizasyon sistemi, sürücünün iyi kontrol edilen bir otomobilin kaymasını hissetmesine izin veren daha fazla özgürlük sağlar ve dürüst bir manuel moda sahip otomatik bir şanzıman gaz reaksiyonlarının doğruluğunu sağlar ... CTS hala iyi bir otomobildir: tüm eksiklikleri değil Mutlak: Çoğu sadece Avrupalılarla karşılaştırıldığında fark edilir.

Retrograd
Dik otomobil Cadillac CTS'nin navigatörü, Rusya'nın bir yerlerde Varşova yakınlarında bazı Moskova olduğunu biliyor. Başka bir şey bilmiyor. Ancak bu korkutucu değil, ekranı DJ uzaktan kumandasına uyarlanabilir. Hareket halindeki Bose ses sistemi, hip-hop gibi, DVD formatında güçlü bir şekilde yıpranmış ve çizik bir disk okur. Tabii ki, bir TV seti var. Ve 40 GB sabit sürücü. Ve her iki koltuk sırası için kapak. Cadillac'ın kirli kaldırımına park edilmiş buna bakıyorsunuz ve bir bikini içindeki yetenekli güzelliklerin yanlarını nasıl görüyorsunuz. Yüzünüzü Kaliforniya güneşi ve daha da sıcak manzaralarla değiştiren bir bikinili meraklı bir güzellik gibi hissediyorsunuz. Rahat duyumlar. Rahat bir araba. Pratik araba. (Bagaj kapağının içinde tam bir sap vardır, böylece onu kapatmak daha uygundur. Silecekleri, silecek nozullarını ve tankı ısıtma bile vardır). Ve çok karlı bir teklif, bir buçuk milyon ruble için önde gelen tekerlekler, krom ve cilt başka bir otomobil markası sunmayacak.

Cadillac CTS
Motor
TypeBenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33564 Maks. Güç, l. İle birlikte. AT./MAX. 307/6400 MAX. Moment, Nm AT AT./min. 369/5200
Dinamik
Maksimum hız, km/h225 hızlandırma 0100 km/h6.7
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km11.2 dingil mesafesi, mm2880 uzunluk, mm4829 genişlik, mm1793 yükseklik, mm1440 kütle ekipmanı, kg1618



Güç rezervi
BMW 530XI
Beş BMW o kadar uzun zamandır bizimle birlikte ki, başlangıçta sadece tamamen yabancı değil, aynı zamanda yabancı olduğu kişilere bile neredeyse yerli hale geldi. Bununla birlikte, çok fazla tartışmaya yol açan makine çok uzun bir ömür olabiliyordu. Uzmanlar, sadece hafızada dolaşan bir gerçeğini hatırlasalar da. Ve çok azı, 2007'den bu yana, otomobilin tam aktif versiyonlarının, dış arka tekerleğe ek bir an uygulayabilen ve makinenin dönüşüne yardımcı olabilen aktif bir arka diferansiyel aldığı gerçeğine dikkat çekti. Sadece ince bir uzman, köşelerde X-Five'ın gerçekten gerçekçi olmayan verimliliğini not edecektir ve kağıt parçalarını kazmadıkça, tam tekerlekten çekişli bir sistemden ziyade inatçı şasi daha ziyade bu değerleri atfedecektir.

Gerçek şu ki, XDRIVE BMW, olağandışı bir etki yaratmadan çalışacak kadar zekidir: Japon analoglarının aksine, işinin yeni ve tart tadını hissetmesini, sadece ondan nasıl kel olacağını öğrenmesini istemez ve bir bütün olarak akşam yemeğinden. XDRIVE, sadece lezzetli davranır. O kadar lezzetli ki, bazen bir restoranda bize olduğu gibi, sadece zevkle şaşılacak ve daha sonra yemeğin adını, restoranın adresini ve hesabın üzerinde hıçkıracak: başka bir şey yok tartışmak.

Kendileri için ayarlama olasılıklarını kullanmayanlar evde pahalı bmw-hairs çalma: Bu harika bir liltif. Onları hiç fark etmemeniz için küçük düzensizlikler uygulayan süspansiyonun muhteşem çalışmasıyla birlikte, koltuklar intervertebral disklerin ömrünü hassas bir şekilde kolaylaştırabilir ve genişletebilir. Sadece bir gerçek dezavantaj var: Ön süspansiyonun enerji yoğunluğu genellikle arıza olmadan yaşamak için yeterli değildir.

Kızılötesi dünya
BMW 530XI arabası çok iyi. Çok para için. Temel maliyet 2.186.000 ruble, artı makine başına 83.500, ayrıca sayısız ve neredeyse paha biçilmez seçeneklerdir. Bu hassas konudaki bir konuşmadan ve bir teste başlamanız gerekir. Test edilen otomobilin maliyeti üç milyona yaklaşıyor. Herkes bu makinenin ortaya çıkmasına ve yollarındaki varlığına alışkındır ve geçen insanlar ona hiç dikkat etmezler, tamamen bir torba altın görmez, kardan biraz daha fazla elmas tozu görmezler. Ve bir test arabasına monte edilmiş bir kızılötesi oda aracılığıyla dünyadaki karanlıkta oturup bakıyorum, bu da sadece artı sıcaklıklarla nesneleri izliyorum. Kış kir ve soğukta, sadece sıcak görmek için kibirli bir pozisyon olsa da, bana bu kadar karlı bir yakınım. Sadece iyiye bakın. BMW arabaları, üzümlü bir ağaç gibi klişe ve pullarla büyümüştür. Stereotiplerin arkasında artık arabaya bakamazsınız. Ve editoryal ofisimizde bile, bir tavuk kümesinde olduğu gibi, beş kişi nedeniyle bir kargaşa yükselir. Her biri öznel değerlendirmelerinin hedefi olduğunu iddia etmektedir. Bu, üretimin başından altı yıl sonra sadece bir arabaya onur yapıyor, hala şaşırtıcı bir şekilde çok fazla anlaşmazlık ve duygu ve şaşırtıcı bir şekilde birçok şey var.

BMW 530XI
Motor
TypeBenzine, R6 çalışma hacmi, CM32996 Maks. Güç, l. İle birlikte. yaklaşık. Moment, Nm'de./Min. 315/2750
Dinamik
Maksimum hız, km/h250 hızlandırma 0100 km/h6.4
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km9.7 dingil mesafesi, mm2888 uzunluğu, mm4841 genişlik, mm1846 yükseklik, mm1468 ekipman kütlesi, kg1710



Özet
Bu sefer yerlere girmek inanılmaz zordu. Avrupalılar Japon ve Amerikan ile bir anlaşmazlığa katılım tüm koordinat sistemini çarpıttı. Fiyat cümleleri ile, düz raflardaki tüm argümanları düzenlemeye başlayan ve alanı bir vida ile bükerek yeni bir boyut sunan, ayaklarının altındaki iyi hücrelerle toprağı deviriyorlar. Araba, teknolojide daha düşük, unutmak için bir fiyata böyle bir teklif alacak. Cadillac'ın dördüncü sırası sadece öldürücü teknik gelişmişlik ve bazen diğer tüm rakiplerin mükemmelliği ile açıklanmaktadır. Tasarımını seviyorsanız, yeni Amerikan tarzında bir şeyden kaçınmazsınız ve kıskanmaya eğilimli değilsiniz, Kaddy iyi bir satın alma olacaktır. Ve kaydedilen ürünlerde daha küçük bir bebek veya çocuk satın alabilirsiniz. Honda ile her şey daha kolay. Tamamen farklı bir testten: zaten kıdemli undan yapılmış. Her şey ayrıntılarla ilgili. Avrupalılardan somut bir şekilde daha ucuz, ancak biraz daha az dengeli ve şıklığı yok: hem teknik hem de tasarımcı. Rusya'da sosyallere gelince, safkan makinelere alışkın ve çoğu ülkeden daha hassas, otomobilin sadece teknoloji ve tasarım değil, aynı zamanda statü de bizim için Acura olmak daha iyi olurdu. BMW, Honda örneğinde görebildiğimiz gibi değil, eski zamanlanmış, teknik olarak en gelişmiş ve teknik olarak mükemmel olan hiçbir şey için değildir. Tam tekerlekten çekiş sistemi bir mühendislik sanatı çalışmasıdır: sadece mühendislerin değil, aynı zamanda pilotların da muhteşem çalışmalarının meyvesi. Tasarım hala modası geçmiş değil, ancak fiyat şehirde hala pistten daha az önemli olan avantajlar listesinden daha fazla. Ancak süspansiyonun enerji yoğunluğu ile ilgili sorun Rusya'da özellikle hassastır. Bu nedenle, daha uygun fiyatlı, daha rahat ve pratik olarak teknolojide (biraz daha az etkili bir tüm tekerlekten çekiş sistemi hariç) Audi bizimle kazanan oldu.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Çalışan özelliklerin son derece başarılı bir kombinasyonu

2. BMW 530XI + Kullanım, Olağanüstü Tüm Tekerlek Sürücü Fiyatı

3. Honda Legend + Motor, Yüksek Tech otomobilin itibarı, tasarım fiyatı, özgüllük

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Fiyat, Şasi Gücü, Konfor Yönetimi Oranı

Metin Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Kaynak: Arabalar