2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü

6. "A" dan mükemmellik

Görünüşünden bu yana, Audi A6, doğumla hiç kimseye sahip olmayan bir işletme sınıfında bir niş işledi. Ve bugün, altının önceki modelleri, görüyorsunuz, kendisi için konuşan ikincil piyasada değişmedi. Ve sonra standart otomobil prosedürünün dönüşü geldi: bazıları buna restyling, bazıları yüzleşen ve diğerleri genel olarak plastik cerrahi ile. Peki o nedir, yeni Audi A6?
A6'nın fabrika endeksi 4A ile önceki versiyonunun 1994'ten 1997'ye kadar üretildiğini ve hem Avrupa hem de Rusya'da olağanüstü bir başarı elde ettiğini belirtmek gerekir. Quattro'nun sivil sürüş versiyonları ülkemizde kök salmıştır. Bu tür arabalarda, karlı Rus anne boyunca güvenle ve kolayca seyahat edebilirsiniz.
Otomobilin yuvarlak formları o sırada haklı olarak gelişmiş bir tasarım olarak kabul edildi. Ve bugün, yeni A6'nın ince ve kas çizgilerine baktığımızda, bu arabanın çok, çok farklı olduğuna inanılmıyor,
Tabii ki, her şeyden önce, Audi A6 şehir süper otomobil R8 tarzında yeni tamponlar ve LED farlar aldı, arka fenerler genç A4 kız kardeşinin genişlemiş kopyalarında mutasyona uğradı. Şirketin tasarım politikasının, küçük, orta ve temsili sınıfların boyutları farklılık göstermesine rağmen, ancak birbirlerinin stilini ve dışını tekrarlayan Mercedes ve BMW'nin ana rakiplerine benzer olduğu düşünülmektedir. Boyuttan bahsetmişken.
A6, boyutlarda belirgin bir şekilde büyümüştür ve özellikle siyah bir kazada daha da sağlam görünmeye başladı. Otomobilin kendisi için yeni bir tasarımcı kostümü diktiği ve dışarı çıkmadan önce mükemmel pahalı kol düğmelerini baştan çıkardığı düşünülüyor (katı Openwork tekerlekler de yeni bir tasarım aldı).
Hayatımda ilk kez, 90'lı yılların ortalarında eskiden korkmaya süpürdüm. Batı Avrupa ülkelerinden birine bir iş gezisinde olduğum için Audi 80 Cabrio teklif edildi. Arabaya girip sadece beş dakika sürdükten sonra, bu arabayı tüm hayatım boyunca sürdüğümü tam bir his vardı. Bu, iyi düşünülmüş ergonomilerden bahsediyor Tüm organlar ve kontroller onların yerlerinde. Buna göre, yeni A6'nın içi çok güzel ve rahat görünüyor: Alcantara, ahşap, iyi stereo sistem, uydu navigasyonu, dikiz renk odası, vb. MMS multimedya sistemini kullanmak gereksiz bilgilerle aşırı yüklenmez, bu nedenle bir süre sonra buna alışırsınız ve bu gadget ile neredeyse körü körüne çalışırsınız. Kabinde, beş ağır adam kolayca yerleştirilecek, ancak arka kanepedeki merkezi yolcu o kadar rahat olmayacak.
Modern Audi A6, RS6 modifikasyonu için kurulan Lamborghini'den 2.0 litreden 2.0 litreden nefes kesici 5.2 litrelik V10'a kadar bir kütle (hem benzin hem de dizel) ile toplanmıştır. Dört tekerlekten çekişli ve otomatik olarak test için 2.8 litrelik bir versiyon (220 hp) aldık. Bu motor hem yollarda hem de otoyollarda kendinden emin sürüş için yeterlidir. Test sırasında şanslıydık: Şehir en güçlü kar yağışı vardı, böylece tüm tekerlekten çekiş Quattro işe yaradı. Metropolit pistlerinden birinde, sürücüler sol sıra boyunca gitmekten korkuyorlardı, burada konuşulmamış bir asfalt, yönlerimizi cömertçe sulandıran yoğun ve kalın bir kirli kar, slush ve kokteyl luzhkov tabakası bıraktı. Yenilikleri kontrol etme zamanı.
100 km/s hızla, güvenle yol yulaf lapasına uçuyorum ve en kötüsüne hazırlanıyorum, ancak Audi, ikinci bir kısmı için sadece hafifçe gerildi, parçalayıcıya, daha sonra quattro akıllı sistemi anında yeniden dağıtıldı Tekerlekler üzerinde ve arabayı anında düzleştirerek, yörüngeyi net bir düz çizgiye koydu, böylece A6'mız kendinden emin bir harekete devam etti ve büyük çamur klipslerini birkaç metre yarıçapına püskürttü.
Şiddetli kar yağışı sırasında kentsel koşullarda dönüşlerin uygulanması, sadece en çekingen yeni başlayan sürücüyü biraz korkutabilir ve o zaman bile bir gerçek olmayabilir. A6 dönüşüne girişte, ilk başta makinenin boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında, hiç şaşırtıcı olmayan oldukça öngörülebilir yetersiz rotasyon göstermeye başlar. Ancak hızlandırıcı pedalının sadece bir düzgün ve çok doğru preslenmesi yüzü anında düzeltir ve kuyruğu yörüngeye atar. Eminim birkaç dönüşten sonra, neredeyse her sürücü her havada kesinlikle sakin hissedecektir. Her şeyi sorunsuz ve düzgün bir şekilde yapmak için ana şey, ani hareketlere izin vermeyin. Ancak, yolda değil, bir profil sürüş okulunda çalışmak daha iyidir
Alman otomobil endüstrisinin birçok sevgisi, Audi'nin, halkalı arabaların bir yıldız veya pervane olan rakiplerden artık daha kötü olmadığını bilmediklerini söylüyorlar, çok az şey bundan şüphe edecektir. Evet, Audi'nin bakımı çok pahalıdır ve genel olarak bir kaza durumunda bile, Audi salonunda otururken, Japonlarla veya örneğin Korelilerle karıştırılamaz. Ve kesinlikle kartları karıştırmanıza izin vermeyecek
Alexey Gusev
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Nisan/2009]