2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü

İki eksen arasında

Ön, arka ve tüm tekerlekten çekişli arabalardaki kış yollarında ne kadar güvenle ve hızlı bir şekilde sürebilirsiniz, Sergey Voskresensky ve Anatoly Fomin. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Görünüşe göre konu boyunca ve boyunca incelenmiş gibi görünüyor, herkes zaten biliyor: kaygan bir yolda, ön tekerlek sürücüsü arkadan daha güvenilir ve tam her derde deva tamamen birçok sorundan. Bununla birlikte, kar zar zor yalan söyleyecek, tekrar kontrol edilebilirlik konusundaki tartışmaya başlıyoruz, tüm tekerlekten çekişin gerçekten ihtiyaç duyulup ihtiyaç duymadığını, elektronik asistanların ne kadar güvenilir olduğunu iddia ediyoruz. Gerçekten de, teknik hilelere ek olarak, bir insan faktörü var - sürücünün yeterlilik seviyesi, belirli bir otomobilin alışkanlığı.
Dört Kulüp
Audi ve BMW: Her iki Bavyera firmaları da tüm tekerlekten çekişli makineler oluşturmayı başardı, çoğu modelde, bildiğiniz gibi, zıt şemalara uyuyorlar: Tipik Audi -önden çekiş, klasik BMW
- Arka tekerleklere sürücü ile. Stereotiplerden, kişisel sempatilerden ve antipatilerden rafine edilmiş. Örneğin, BMW'nin daha sportif olduğunu ve Audi'nin her şeyde doğru olmaya çalıştığını söylemeyeceğiz. İnanın bana, eğer mühendisler bu arabaları böyle yaparlarsa, o zaman bu özellikleri vurgulamak istediler. Kimse Ingolstadt uzmanlarının A6 daha katı yapmasını engellemedi ve Münih, aksine enerji pıhtısını tekerlekler üzerindeki psikolojik bir boşaltma odasına dönüştürdü.
Böylece, satırda Audi-A6 ve A6 Cvatro, BMW-530i ve 530 XI inşa etti. Bakalım, belirli bir durumda onları kontrol etmenin ne kadar uygun olduğunu görelim.
Arka ve ön?
Düzenli depolama alanının kar tıkanması dinamometrik yoluna hızlı bir şekilde başlama girişimi, BMW-530'a hitap eden çöküş ve çirkin epitetler ile bitiyor. Hayır, sessizce hareket ediyoruz. Sports Boyko'daki makine programları sıralıyor - şimdi 3 -litre bir canavarın sesi zaferle ses çıkaracak gibi görünüyor. Ama hayır! Korkmuş, Dinamik Trekshn kontrolü ile birlikte - DTC aniden tüm gücüyle arabaya düştü ve yere bastırdı. Bu zaten mantıksız bir BMW ve bir tür amorf araç.
Kontrol edilebilirliği değerlendirmek için yaklaşık olarak aynı hisler atıldı. Bir direksiyon veya gaz olarak çalışmaya şoföre değer, BMW neredeyse durur. Burada nitelikleriniz artık önemli değil, bu kontrol altındaki en yüksek beceri kaymadan pürüzsüz, temkinli bir sürüş.
BMW'nin yaratıcılarının savaştığı şey açık bir şekilde, DTC sembolü ile geçiş anahtarına basmak için 2-3 saniye tıklamaya değer. Panelde sarı bir üçgen patlak verdi ve 530. İlk başta korkutucu. Bu hareketlerin ritmini doğru hissediyorsanız, makine daha itaatkar hale gelir. Doğal olarak, mucizeler yoktur, yönetimde hala çok kaprislidir. Ama karda karmaşık desenler çizmek ne kadar harika! Böyle bir BMW ruhta birçok izlenim bırakıyor, ancak otomobilin tüm yeteneklerinin pratik kullanımı kışın çok şüpheli.
Önden çekişli Audi A6'da neredeyse her şey farklı. Geniş, geniş bir sandalyede farklı oturursunuz, yarısı yürekten, direksiyon simidine düşük hızlarda neredeyse ağırlıksız tutun. İlk başta Audi, direksiyon ve gazla hareketlerin katı bir dozu hakkında tamamen düşünce başından çıkarılıyor. Audi'nin yönetiminde, arkadan çekişli BMW'den belirgin şekilde daha kolaydır ve aktif güvenlik sistemleri farklı yapılandırılmıştır. ESP açıldığında bile, ön tekerlekler bir süre aks olabilir ve araba makul bir süre içinde kayabilir. Ana şey taşınmamak değil! Ayrıca, hızlanma sırasında, 7 vitesli bir varyatör kış yolu için çok aktiftir. Her zaman motoru maksimum güce getirmeye çalışıyor, ancak elbette, ESP'nin müdahalesinde gürültülü bir şekilde öfkeli. Bağlantısı kesilmiş elektroniklerle ivme daha kararlıdır.
Kapalı bir otoyolda, önden çekiş, eylemlerinin sadeliğini ve doğallığını vurguluyormuş gibi, farklı niteliklere sahip sürücüleri neredeyse eşitler. Elbette elektronik sigortanın bağlantısı kesilmesi nihai sayıları etkiler: daha fazla kayma, direksiyon simidinin rotasyon açıları, özellikle orta trafik sürücüsünde artar. Oybirliğiyle itiraf ediyoruz: Ön sürücüye binmek sıkıcı, ancak daha güvenli ve daha hızlı.
Tam İleri
Bildiğiniz gibi, X index'li Audi-A6 Kvattro ve BMW, tüm tekerlekler için bir sürücü ile donatılmıştır. Ancak tasarımlar çok farklı. Audi, türün bir klasiğidir: tüm tekerlek tahriki, ön ve arka akslar arasında tork 40:60 dağılımı ile Torsen tarafından artan bir sürtünme diferansiyeliyle desteklenir. Sıradan yaşamda, BMW, ön eksenin gerekirse, çok düşülebilir bağlantıyı kontrol eden elektroniklerin bağlandığı arka tekerlekten çekişli arabadır.
Buz dolu buz boyunca Audi 14-15 saniyede 100 km/s hıza çıktığında çok etkileyici. Her şey o kadar basitleştirildi ki, gaz mücevherlerini ele almaya, elektronik denemeye gerek yok. Sadece gazı giyin - ve bir kasırga ile ilerleyin! Doğru, unutmayın: tüm tekerlekten çekiş Audi daha iyi yavaşlamadı. 100 km/s ile buz üzerinde - neredeyse 150 m! Buna ek olarak, ön tekerlekten çekiş makinesiyle karşılaştırıldığında, direksiyon simidi tarafından çok daha aktif çalışırsınız, çünkü arka aksın kurs titreşimleri ortaya çıkmıştır. Bununla birlikte, ek önde gelen eksenin bazı fizik yasalarını değiştirdiği ve Audi'yi inanılmaz bir istikrarla donattığı görülüyor.
Bütün bunlar öyle, ama sadece kısmen - normal hızlarda kalana kadar. Bir kişi, bildiğiniz gibi, her zaman daha fazlası için çaba gösterir, bu nedenle makine izin verirse, ilk başta yönetim tekniklerinin biraz farklı olduğuna dikkat etmez. Hız büyümesi olan Audi, hareket koridorunu yavaş yavaş genişletir. İlk başta arabanın dönüş girişinde aniden düşünceye düştüğünü fark ettiniz ve önden çekişli sürüş kayıyor
rright ekseni, komutlarınıza dikkat etmemek. Sonra, sanki hatırlıyormuş gibi, hatayı düzeltir, arka tekerlekleri telafi eder, ancak yine kayarda asılı kalır. Genel olarak, ESP görevleriyle iyi bir şekilde başa çıkar ve hızlı bir biniciyi zamanında çeker.
Elektronikleri kapatın. Kapalı yolun sera koşullarında, tüm tekerlekten çekişin süpürme, belirsiz davranışına giden deneyimli sürücü hızla uyum sağlar. Doğru, yanal slaytlar boyunca, hızlı dönüşlere girişte ön tekerlekten çekiş reaksiyonlarının baskınlığından ve bunların çıkışındaki arkadan çekişten şikayet eder. Ancak, genel olarak, bir profesyonelin elinde, araba stabil davranır. Deneyimsiz bir sürücü buhar yapabilir, burada beklenmedik bir şekilde, tüm önde gelenlerle, bir direksiyon simidi ve gazla mücevher yapmanın gerekli olduğunu fark eder. Aksi takdirde, araba daha tanıdık bir sürücüden çok daha az hatayı korkutur ve affeder.
BMW direksiyonunun doğrudan ve neredeyse tamamen yokluğunda muhteşem ivme - diğer direksiyon ayarlarının bir sonucu ve bir bütün olarak tüm tekerlekten çekiş kavramı. Kış yolunda her zamanki 530th, burada bolca bile eksikti. Motorun muzaffer jean altında, biraz kibirli, ancak şüphesiz, tüm tekerlekten çekişin yetkin çalışması ile BMW harika bir sonuç gösteriyor. Audi-A6 Hırvato davranışı artık bu kadar doğrulanmış ve dengeli görünmüyor.
Sıradan bir sürücünün rolüne atanan bir meslektaşı ellerini ovuşturur: Tüm tekerlekten çekişli BMW'de parlak, etkileyici bir yolculuğu sever. Araba, kış eğitim alanı boyunca sürüş için özel olarak oluşturulmuş gibi çok anlaşılır ve tahmin ediliyor. Tabii ki, burada DTC, tereddüt etmeden, sıcak kafaları soğutmadan biraz yeniden sigortalı. Ancak, elektronikleri kapatarak, örneğin bir dairenin etrafında veya hedefli ve iyi görünür bir dönüşte muhteşem bir yolculuğa hızla hakim olabileceksiniz. Yanal kayarda bile, araba neredeyse belirli bir yarıçap olarak kusursuz bir şekilde, direksiyon simidi ve gazın düzeltilmesine hassas bir şekilde tepki verir.
Sera koşullarından gerçek yaşam durumlarına girdiğinizde, X o kadar mükemmel değildir. BMW, her keskin harekete arka aksta bir sürüklenerek yanıt verir. Ve eğer özel bir otoyolda bu iyi ise, o zaman sıradan bir kış yolunda, böyle bir fazlalık kontrolü karmaşıklaştırır. Tek kelimeyle ve BMW, sürücünün yeteneklerinin sınırları dahilinde yönetilmesi çok zorlaşır. Belki de daha ilginç, daha emin Audi, ama aynı zamanda her zaman kesin değildir ve daha az hatayı affeder.
Gerçekleri Sür
Kaygan bir yoldaki arkadan çekiş, özellikle BMW-530 gibi güçlü ve dürtüsel bir otomobilde, otomobilin, sürücünün ve sigortalı elektroniklerin çok iyi oynanmış bir topluluğunu gerektirir. Bazen herkes kendilerini ve sonuç olarak - kuğu, kanser ve pike hakkında bir hikaye.
Ön tekerlekten çekiş, duygusal sürüş sevgilileri için sıkıcı olabilir, ancak yönetimde mükemmel dengeli, basit ve anlaşılabilir.
Audi-A6 Hırvato zaman zaman çok etkileyici bir kullanım için eleştirmek istiyor. Ancak bu, her şeyden önce, sağlam ve kullanışlı iyi hızlandırılmış dinamiklere sahip büyük bir otomobil. Çoğu alıcının güvendiği her şeye sahiptir.
BMW-530 XI parlak ve hırslı bir karaktere sahiptir. Özel parçalarda bol miktarda tutarak, tüm tekerlekten çekişin belirli ayarlarını takdir edersiniz. Ancak şüpheler var: Araba iş sınıfı için çok spor ve spor için büyük ve elektroniklerle aşırı doygun.
BMW-530 XI
Günlük yaşamda, araba arka tekerlekten çekişlidir. Tekerleklerin bir kaymasını hissetmek, çoklu disk
elektronik tarafından kontrol edilen bağlantı, ön tekerlekleri bazı durumlarda% 100 torka iletir.
« Audi-A6 Hırvat
Torsen ve asimetrik artan sürtünme diskler arası diferansiyel ile klasik tüm tekerlekten çekiş
(40 x %60) Ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımı.
Önerilerimiz
Kuşkusuz, tüm tekerlekten çekiş sürümleri slush ve kış için çekici. Ancak, her makinenin adapte olması gereken kendi karakteri vardır. Bununla birlikte, bir kez ve herkes için kendinizi doğru sürücülere yazabilirsiniz, sorumluluğun bir kısmını elektroniklere koyabilirsiniz. Uzayda güvenilir bir hareket, özellikle kaygan yollarda, şampiyonanın trafik ışığında kendine güvenen zaferler garanti edilir.
Tam tekerlekten çekiş, kış sürüşünü daha güvenli ve daha güvenilir hale getirir. Ancak deneyimsiz sürücüler hızı kötüye kullanmamak daha iyidir. Gerçekten hızlı ve güvenli bir şekilde, sadece eğitimli gidecek. Ancak ana şey: kontrol edilebilirlikteki ön ve dört tekerlekten çekişli makineler arasındaki farklar, kış yolundaki davranışın güvenilirliği, arkadan çekiş ve önden kıyasla daha azdır. Ve tam olan arkayı karşılaştırmak bile zor. Ve hiçbir aktif güvenlik sistemi bunu tam olarak telafi edemez. En azından şimdilik
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi