Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Basit element

Audi Allroad Quattro, Audi A6 sedan ve 3.2 FSI motoru
Audi A6 Allroad Quattro Ai'nin ilk sunumu parlak bir şekilde kaçırıldı, ancak şimdi model Rus pazarında göründüğüne göre, on gün daldırarak sakince bakabildim. Ve aynı zamanda, Allod'a taşındığı ve aynı motor ve tüm tekerlekten çekişli aynı markalı sistemle donatılan A6 ile karşılaştırıldığında avantajlarını değerlendirmek. İtiraf etmeliyim, her iki araba da onların beğenisine geldi. Koşu niteliklerine göre, içindeki gerçek sürücüye göre, A6 3.2 FSI daha fazlasını sevdi. Ama - işte bir paradoks - eğer bu iki arabadan birini seçmek teklif edilseydim, muhtemelen Allod'u tercih ederdim.
Sinek veya binmek
Başlangıç \u200b\u200bolarak, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip bu 255 beygir gücündeki motorun neredeyse tüm Audi model aralığında test edildiğini fark etmeliyim. Onunla daha küçük makineler sadece uçar, daha fazla - sadece güvenle ve hızlı bir şekilde seyahat eder. Benim tarafımdan sevilen en sevdiğim dizel motorlar bırakırsanız, hem A6 hem de Allrod için en uygun seçeneği hayal etmek zordur. Tabii ki, öznel bakış açımdan.
A6 modeline, üretici en geniş güç üniteleri seçimini sunar - aralarında daha güçlü vardır. Ancak 3.2 FSI ile araba, 6 -hızlı otomatik şanzıman, sürücü, kolye, 6 hızlı otomatik şanzıman olduğunda en dengeli görünüyor. Ve makine tüm yeteneklerini ortaya koyuyor - sınırlama değil, aynı zamanda korkutucu değil. Her zaman böyle bir arabanın tekerleğinden eminsiniz. Çünkü sağ ayağın altında - böyle bir duygu - herhangi bir zamanda gerçekleştirilebilecek tükenmez bir güç kaynağı vardır. FSI sisteminin güzelliği, motorun hızlandırıcı pedalına canlı bir şekilde yanıt verebilmesi, anı ve güçlerini oldukça geniş bir devrimde bölmesi, ancak özellikleri düzeltilmemesidir, patlayıcı karakter çok somuttur. Otoyolda sollama için gerekli ivme veya ivme gerekli olduğunda özellikle hoş olan. Ve size söyleyeceğim, sevgili okuyucu, dinamikler etkileyici olmaktan daha fazlası. Özel parçalarda değil, gerçek hayatta nerede olduğunu hayal etmek benim için bile kaçırılabilir.
Aynı motor, ancak şimdi temel bir motor, Allroad'da biraz farklı hisler veriyor. Hayır, araba aynı zamanda otoyol boyunca hareket edebiliyor, biri de hızlı bir şekilde. Dinamikleri doğal olarak etkileyen daha fazla ve daha ağırdır. Ve nokta sadece A6'dan 100 km/s'ye hızlanırken geride kaldığı saniyelerin onda biri değil, motor vicdan için onunla başa çıkmasına rağmen, aşırı kilolu her zaman hissedilir. Audi Allroad 3.2 FSI'yi herhangi bir şekilde durgun olarak adlandırmak imkansızdır. Ve yeteneklerini A6 ile değil, farklı üreticilerin diğer birçok modeliyle karşılaştırırsanız, bu sadece büyük bir bagaja sahip bir mermidir.
Allroad'un özellikleri
Zaten diğer A6 koşu nitelikleri hakkında konuştuğumuz için, tüm yollara odaklanın. Bu araba benim bakış açımdan iki tane gösteriyor, anahtar özellikler. Otoyolda, yüksek hızlarda, pürüzsüzlükle memnun olur ve sarma yollarında, iyi bir boyuta rağmen, büyük bir spor otomobilin alışkanlıklarını gösterebilir. Ana şey, her durumda, makinenin kesinlikle tahmin edilebileceğidir. En azından ünlü Quattro sistemi sayesinde. Görünüşe göre, yakın gelecekte tüm tekerlekten çekişin sürücünün bakış açısından bu kadar net bir şekilde bulmak zor olacak. Otomotiv endüstrisinde, bilgisayar modellemesi ile iletimdeki hemen hemen her mekanik bağlantıyı değiştirmek için inatçı bir istek vardır. Üretimde muhtemelen daha ucuz ve daha umut vericidir, ancak şimdiye kadar bu tür girişimler uyarılma yeteneğine sahiptir, çünkü tekerleğin arkasındaki bir kişi arasında bir aracı vardır, bu tür bir durumda bunu düşünen belirli bir isimsiz programcı olan Araba bu şekilde davranmalıdır. Ve başka türlü değil. Allroad'da, Ingolstadt'tan mühendislere övgü, türden hiçbir şey gözlenmiyor. Ve bu dönüşün yetmişe dahil edilebileceğinden eminsiniz, çünkü tam olarak dönüşün ortasında, kıç kurşun olduğunda, ön tekerleklerde yeterli an olacak ve arabayı sürüklenmeden uzatacaklar. Sadece direksiyon simidini doğru yöne çevirir ve gaz pedalını bırakmaz.
Makinenin davranışındaki bu tür önceden belirleme, elbette, kaygan kaplama için özellikle önemlidir. Ve Quattro'nun doğasını iyice incelemek için, sadece pratik yapmanız gerekir ve daha iyi - tescilli bir okulda. O zaman zaman zaman, eğlence uğruna, bu arada çok yetkin ve doğru hareket eden ESP stabilizasyon sistemini kapatmak mümkündür.
Audi Allroad'un gelecekteki sahibi hızlı bir şekilde sürmeyi planlıyorsa, pnömatik süspansiyonun şimdi sunduğu bu beş moddan dinamik modu kendi başına seçmesi daha iyidir. Bu durumda, boşluk minimum 125 mm olacak ve vücut pratik olarak Vihi'de yuvarlanmayacak. Onboard bilgisayar bu seçeneği seçecektir, ancak yalnızca on dakika içinde en az 120 km/s hızla koşarsanız. Prensip olarak, şehirde elektronik rejiminin seçimini emanet etmek, otomatik pozisyonda durmak makul - bununla başa çıkıyor, çok yetkin bir şekilde, yüksek düzeyde rahatlık sağlayabilirim.
Bununla birlikte, şehirde vücudun kendiniz yetiştirilmesi gerektiği durumlar vardır - örneğin sınırlardan geçerken. Burada biraz homurdanmak istiyorum. İlk nesilde, boşluğu artırmak için Alload basit bir şeydi: Ön paneldeki tuşa bir veya birkaç kez bastım ve bir veya daha fazla gösterge aydınlanana kadar baktım, ancak engelin üstesinden gelebileceğiniz açık. Artık bir multimedya arayüzü olan MMI olmadan yapamazsınız - menüye gitmeniz, bir bölüm seçmeniz vb. Güzel, elbette, büyük bir renkli ekranda, her şey çok açık, ama tembellik! Gereksiz, bilirsiniz, bazı temel işlevlerin ayrı anahtarlar kullanılarak kontrol edilebileceğini tercih ederim. Ve böyle anahtarlar var, ancak süspansiyonu kontrol etmek için değil. Ancak, bu küçük bir pikap olarak düşünülebilir.
Süspansiyon hakkında kısa bir konuşma yapmak için, elbette, bu makinenin sağır yerlere götürülmesini tavsiye etmemesine rağmen, elbette, yolun üstesinden gelmek için modlar olduğunu söyleyeceğim. Bununla birlikte, boşluk 190 mm'ye (kaldırma modu) kadar artırılabilir. Ancak bu modda 35 km/s hızda aşmaya çalışırsanız akıllı makine kendi başına oturacaktır. Genel olarak, yol boşluğunu değiştirmek için sadece bir fırsat benim için Allod'u daha çekici hale getiriyor. Ancak geniş bir bagaj bölmesi gibi başka bariz avantajlar da var.
6 vitesli otomatik Tiptronic şanzıman hakkında en az birkaç kelime söylememek imkansızdır. Bu mekanizma olmadan, FSI'nın tam potansiyeli kendi içinde bir şey olarak kalabilir. Otomatik şanzıman çok iyidir - sürücünün komutlarına neredeyse anında tepki verir, bireysel sürüş stiline uyum sağlar, bir spor rejimi ve manuel dişli kaymaları olasılığı sunar. Dahası, bazı durumlarda çok uygun olan direksiyon simidi yaprakları yardımıyla bir adımdan diğerine geçebilirsiniz. Aynı zamanda, kutu sadece bir şeye izin vermez - takometre oku açıkça kırmızı bölgeye girdiğinde motoru bükmesine izin vermez - ve doğru bir şekilde söylemeliyim. Spor rejimine gelince, itiraf ediyorum, sadece istisnai durumlarda kullandım. Örneğin, otoyoldaki sürünmenin yaklaşık aynı hızda ve tüm sıralarda, aşırı sağdan aşırı sola, Tikhooka'ya kadar dolaşması gerektiğinde. Motor cirosunun, bu modun ve sağladığı 2.5 bin devir bölgesinde desteklenmesi önemlidir - daha sonra hızlandırıcı pedalına tepki süresi minimaldir ve otomobilin sadece arz için değil, aynı zamanda deşarj için de reaksiyona girmesi önemlidir. gaz. Diğer tüm durumlarda, tamamen aktif hareket sağlayan otomatik şanzımanın olağan çalışmasından oldukça memnun kaldım.
Talep görmeli
Audi Allroad'un görünümü hakkında hiçbir şey söylemedim. Özetle, yolda saygı uyandırabilecek uyumlu ve cesur bir araba varsa. Şahsen, özellikle dikey kaburgalarla radyatörün krom ızgarasına baktım - çok etkileyici ve çok şık. Öte yandan, okuyucu, fotoğraflardan bile, kendi izlenimini yaratabilir. Sadece bir daire içinde aşağıdaki gümüş korumanın arabayı bazı ciddi sıkıntılardan koruyamadığını ekleyeceğim, ancak modelin amacını ve işlevselliğini vurgulayarak çok iyi görünüyor.
Allrod'un içinde neredeyse A6'nın bir kopyası var, bu yüzden iç mekanı ayrıntılı olarak tanımlamayacağım. Ancak kabinde aynı A6'dan veya önceki neslin otomobilinden belirgin şekilde daha büyük olduğunu vurguluyorum. 124 mm uzunluğunda bir artış ve önemli sanatla kullanılan 10 mm genişlik tasarımcısı. Pratik insanlar ayrıca hacmi 565-1660 litre arasında değişen bagaj bölmesini memnun etmelidir. Evet ve arka kapının elektrikli sürücüsü, anahtar fob'dan açma ve kapatma yeteneği faydalıdır.
Sonuç olarak, bazı pazarlama hususlarını paylaşacağım. Bana öyle geliyor ki Audi çok makul davrandı, A6 avant olmasına ve Q7 ortaya çıkmasına rağmen, model aralığında Allrod'u korudu. Allroad, aslında, sadece bu modeller arasında eşsiz bir niş işgal eder ve doğrudan rakipleri yoktur. Ve bu nedenle, alıcısına güvenebilir. 79 $ 552 $ ödemeye hazırlandı - Çok fazla test edilmiş araba var.
Metin: Oleg Osipov

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 15-16 (105), 2006]