Test Sürüşü Audi A6 2011'den beri Sedan
Yüzüklerin Kardeşliği
Audi'den viteslerde bazı aslar sürmekAudi serinlik derecesinde, sadece Mercedes ve BMW kaybeder. Bu bağlamda, kaputun üzerinde dört yüzük olan arabalar için fiyatlar oldukça yüksektir. Bununla birlikte, büyük zevkli iyi bir Alman otomobili olmak isteyenler, 1994'ten 1997'ye kadar uzun bir süre önce üretilen ilk neslin Audi A6'yı kullandı. Ayrıca, bu model, şirketin tüm tarihindeki en iyi Audi'den biri olarak adlandırılır.
Aslında, ilk neslin Audi A6, diğer tüm değişikliklere ve tamamen yeni bir isim için restilingden sonra alınan 1990 örneğinin yalnızca yükseltilmiş bir Audi 100'dür. Ancak altı tanesinin tüm eski avantajları. İlk nesilin Audi A6'sının şüphesiz avantajları arasında, mükemmel yapılmış kalıcı bedeni, mükemmel motorların yanı sıra, bağımsız olarak veya yakın hizmette onarılabilen basit ve lanet güvenilir bir süspansiyonu arayabilirsiniz. Doğal olarak, Audi A6'nın ünlü tam sürüş sistemi ile donatıldığı gerçeğinden geçmek imkansızdır. Ancak, sırayla her şey hakkında.
1988'den sonra (modelden bağımsız olarak) yapılan Audi'de, vücudun hepsi mükemmel bir sırayla olmalıdır. Gerçek şu ki, 80'lerin sonundan bu yana, bu arabaların herhangi bir sorun yaşamadan korozyona maruz kalabilecek galvanizli organlara sahip olmasıdır. En azından küçük pas odaklar varsa, bu, makinenin daha önce kazaya girdiği ilk işarettir ve ondan sonra en iyi şekilde restore edilmiştir. Gelecekte, bu tamir edilen dispheme unsurları çok fazla sorun sağlayabilir. Evet ve arabanın daha fazla yeniden satılması (sonuçta, hepsinden sonra, aynı şeyi sürmenin ömrü) paslı eşyalar alıcıları korkutabilir ya da ciddi şekilde yavaşlatabilir.
1990-1994'ün aksine, pratik olarak boş olabilecek olan 1990-1994'ün aksine (bazen ön cam bile elektrikli sürücü yoktur), temel sürümdeki Audi A6, minimum olarak gerekli bir fırfırlama seti ile donatılmıştır. Ve çoğu zaman, aynalarla (en azından ön) bardaklara ek olarak, bir iklim sistemi de vardır. Dahası, basit değildir, ancak sürücü ve ön yolcu için hava sıcaklığının ayrı bir şekilde ayarlanması olasılığı ile.
Benzinden daha kötü
İlk nesilin Audi A6, kısa ömrüne rağmen (örneğin, böyle bir modelin sadece üç yıl var olduğu için, oldukça geniş bir motorla donatılmış olduğunu hatırlıyoruz. Ve sadece benzin değil, aynı zamanda dizel. En zayıf motor besleme tozu, 90 hp kapasiteli 1.9 litrelik bir ünite idi. İtiraf etmek için, bu atlar bu kadar büyük ve ağır bir makine için açıkça yoksundur. Gerçekten bir dizel motorunuz olmak istiyorsanız, 2.5 litrelik 5 silindirli bir üniteye bir göz atmak daha iyidir. İki tür olur: 115 hp. ve 140 hp Son motor, en düz geri beslemeyi hak ediyor, çünkü Audi A6'yı inanılmaz bir şekilde dinamik bir makine yaptı - 10 s'den daha az bir süreye kadar hızaşırtı. Ve bu bir dizel araba!
Audi araç hizmet uzmanlarına göre, dizel motorlar (1.9 litre dahil) çok güvenilirdir. Bununla birlikte, tanı konusundaki tanı konusundaki, sıradan atölye çalışmalarında değil, sadece Şirket'e yüzleşmeniz gerektiği unutulmamalıdır. Yetkili çekler için yaklaşık 30 $ alabilir, ancak, modern Audi dizel motorlarının onarımı büyük bir miktara mal olabileceği için ödemek daha iyidir (ancak 2,5 litrelik bir motor getirmenin doğal olarak Archus poster tarafından ölümüne yapılması mümkün olmasına rağmen) 500-700 bin km'den fazla olarak değerlendirilir).
A6 benzin motorları 4-, 6- veya hatta 8 silindirli olabilir (başka bir 5 silindirli motorla donatılmış Audi 100, ancak restilingden sonra, bu birim üretimden çıkarılmaya karar verildi). Zayıf olan 2 litre dört, genellikle 115 hp, otomobil bulabilir ve tamamen ölü 101 güçlü bir motorla bulabilirsiniz. Küçük sayıda atlarla ilgili tüm şüpheciliğe rağmen, 2 litrelik 8 valf ünitesinin güvenilirliği, iddiasızlığı ve bakımı nedeniyle en iyi taraftan kendisini belirlediği belirtilmelidir - nispeten ucuz yedek parçalar vardır ve orada Sökme konusunda çok sayıda faydalı motor. Evet ve böyle bir arabanın servis maliyeti genellikle düşüktür. Örneğin, silindir kafası contasını değiştirmek, işle birlikte yaklaşık 25 $ 'a mal olacak (V6 üç ila dört kat daha pahalı). 205 HP kapasiteli 20 vanalı bir 1,8 litrelik 4 silindirli motor daha var, bu da sakin ve dinlence yolculuğun sevenler için de önerilebilir.
Daha fazla veya daha az Hızlı Audi A6'ya sahip olmak istiyorsanız, V6 motorlu bir sürümü aramak daha iyidir. Audi olarak böyle prestijli bir arabanın bulunduğu güzelliğini tam olarak deneyimlemeyi mümkün kılan altı. A6 kapağının altında, V6 motorunun üç versiyonunu bulabilirsiniz. Bunlardan birinin 2,6 litre ve 150 hp'lik bir hacim var. Bu zaten yeterince, atların yetersizliği nedeniyle çiçeklenme gibi. Ayrıca, çoğu, 2,6 litrelik birimin fiyat / güç / işletme maliyetleri açısından en uygun olduğunu düşünüyor. Evet, ayrıca ikincil pazarda bu kadar araba var ve aralarından seçim yapacak çok şey var. İki 2,8 litre agrega daha var. Üretimin ilk yılında A6, 174 HP'ye sahipti ve 1995 yılının ikinci yarısında, silindirde 5 vanalı daha modern bir motor, zaten 193 HP verilmiş olan makinelere kurulmaya başladı.
Tüm umrumda değil!
Yeterli olmayan ve 193 at, arabanın çok ilginç yüklü versiyonlarını riske atabilir ve satın alabilirsiniz. Ve birkaç seçenek vardı. Öyleyse, önce Audi 100 temelinde, 230 hp kapasiteli bir turboşarj ile 2,2 litre hacmine sahip 5 silindirli bir motorla donatılmış S4 adında bir araba yaptılar. (Yani ilk S4, A4'ten değil, Model 100'den göründü). Ancak 1995'te, yüksek güçlü otomobilin güncellenmiş versiyonu zaten S6 adı altında. Bu tür makineler, 280 HP kapasiteli 4,2 litre motor v8'e sahiptir. Buna ek olarak, Almanlar, 326 HP'nin 4.2 litrelik bir motor kapasitesine sahip az miktarda Audi S6 artı olarak toplandı. Son modifikasyonun satışta bulmak çok zor, ancak ikincil pazarımızdaki S6 (eski S4 gibi) böyle bir özel değil. Ancak, en ilginç olanı olan bu makinelerin fiyatları, 6 silindirli motorlarla normal A6'dan çok daha büyük değildir.
Ancak bu, her şeyi atmak ve tam olarak şarj edilmiş Audi'yi bulmak için koşmanız gerektiği anlamına gelmez. Burada yedi kez ölen ve bir kez daha ilke olmalı. Şu anda ilk nesilden güçlü bir şekilde kullanılmış bir Audi S6 satın almak (sonuçta, çok fazla yıl çok fazla yaşındadır ve karşılık gelen bir kilometre var), bu roketin herhangi bir zamanda yapabileceği konusunda anlaşılmalıdır. Motorun, şanzımanın vb. Onarılması ve daha büyük bir A8'den S6 olan 4.2 litrelik sekiz'in çok güvenilir olduğunu ve 500 bin km'den fazla çalışabildiğini söylemeyin. Bu Audi A8, profesyonel bir sürücü sürüşü ile az ya da çok sakin bir yolculuk için satın alabilir. Ve S6, yalnızca agresif ve hızlı sürüş için alınmıştır. Ve bir şey için daha fazlası! Ve motor sürekli olarak% 100 kullanırken, kaynağı 100 bin km'i geçemez. Şarj edilmiş bir motorun tamiri astronomik para anlamına gelir. Evet, bu sadece bir motor değil. Sıradan A6'dan birçok parça S6 için uygun değildir. Şarj edilmiş arabalar için yedek parçaların fiyatı, sadece uygunsuz olabilir. Örneğin, bir debriyaj seti 400-500 $ çeker, orijinal amortisör yaklaşık 350 $ ve markalı fren balataları için (diğerleri S6'daki diğerleri) yaklaşık 220 $ sormak daha iyidir.
Sakin motorların hizmet ömrü V6 hacmi 2.6 ve 2.8 l çok daha büyüktür. Bir araba alırken, motorun üst kapağını (sözde plaka) çıkarmak için gereklidir ve yağın silindir bloğunun başları arasındaki boşlukta olup olmadığını görün. Eğer öyleyse, bu kötü bir işarettir. Belki de böyle bir motorun kafalarından birini sevdik. Genel olarak, Audi motorları yağ yemeyi sever, ancak tüketimi bin arasında bir litre geçerse, vana kılavuzlarını (300-400 bin kilometreden sonra) değiştirmesi muhtemeldir. Bu zevk ucuz değil, çünkü iş ve yedek parçalar için hizmetin dikliğine bağlı olarak yaklaşık 1000-1500 $ vermek zorunda kalacak. Silindir kafalarının contalarının akıp akmayacağını görmek hala gereklidir. Bazen bunların basit değiştirilmesi, bir veya başka birinin kafasının biraz ezilmiş olmadığı gerçeğinden dolayı yeterli değildir. İniş düzleminin hizalanması 300-500 dolara mal olacak. İyi maliyetler, sahibi ve emme manifoldu kırıldığını bekler. Değiştirmesinde çalışmalar genellikle yaklaşık 60-100 dolardır, ancak şimdi yeni bir parçanın satın alınması cüzdandan 800-1000 $ 'dan fazla çeker (350 dolara sökme için kullanılabilir).
Bir araba satın aldıktan sonra, sadece yeni bir zamanlama kayışı koyun (Rusya'da her 60-70 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir). Kayışı bir dizi silindir ve pompa ile birlikte değiştirmek yaklaşık 350-400 $ 'a mal olacak. Ayrıca enjektörü yıkamak için yaklaşık 30-40 bin km kilometrede bir tavsiye edilir (100 $). Bu arada, bir tavsiye verebilirsiniz. Kışın soğuk başlangıçta sorunlar varsa, muhtemelen büyük olasılıkla herhangi bir elektronik sensörle ilgili değildir (bazen de başarısız olurlar). Bazen sadece Audi hizmeti aramak ve bilgisayarı yeniden yapılandırmak yeterlidir.
Efsanevi quattro.
Birinci nesil A6'nın önemli bir kısmı, kendinden kilitli torsen diferansiyeliyle tam bir Quattro sürücü sistemine sahiptir - bu şema, geçen yüzyılın 80'lerindeki 80'lerin ziyaret kartı Audi haline gelmiştir. Teoriye girmezseniz, torsen diferansiyelinin muazzam avantajının, ön tekerleklerden arka tekerleklerden ani torkun anlık aktarımı olduğu belirtilebilir. Ve bu, fişin başında yapılmaz, ancak daha önce bile (Torsen, birleştirme koşullarındaki değişikliklere tepki verir). Tüm tekerlekten çekiş araçlarının çalışması normalden biraz daha fazlası. Örneğin, bu tür arabalardaki arka süspansiyon oldukça karmaşıktır ve birkaç yılda birinin her birinin değişmesi gerekir (yaklaşık 300-450 $). Evet, ayrıca arka tekerleklerin itme ayarını takabilir (işle 120-200 dolar daha). Tüm aktüatör sisteminin kendisi gelince, son derece güvenilirdir. Ve diferansiyel olarak küçük bir vızıltı görünse bile, özel sıvılar dökmek için yeterlidir.
Ön tekerlekten çekiş makineleri, çelik kiriş ve iki sessiz blok ile basit bir arka süspansiyona sahiptir. İkincisi değiştirmek yaklaşık 80-150 dolar. Ve daha fazlası var, genel olarak hiçbir şey yok. Evet ve ön süspansiyon da en basittir - 120 bin km'den fazla olan bir bilyalı geçirmez olan sadece bir kol. Orijinal olan, mağazalarda 250 dolardan fazla mal olabilir, ancak 90 $ için orijinal olmayan iyi olmayanlar var (Çin, Tayvan, İtalyanca ve İspanyolca parçaları satın almaması şiddetle tavsiye edilir - şirkette seçimlerini durdurmak daha iyidir. lemferder ve tw'den). Avrupa yollarındaki kolun sessiz bloğu 150 bin km'den fazla çalışabilir. Bazen sadece 50-70 bin kişiye sahibiz, bu da oldukça iyidir (40-80 doların değiştirilmesi). Biraz daha sık (bir kez 30-40 bin km), enine stabilite dengeleyicinin yeni burçlarını (işle 30-50 dolar) koymak gerekir. Belki de Audi A6'sında biraz üzülen tek şey, ilk neslinin askıya alınması, yollarımızda sıklıkla başarısız olur (ancak 1-1.5 yıl boyunca onlardan yeterli). Hangi amortisörleri satın alıyor, her biri kendisine karar verir - şimdi sertliği ayarlama olasılığı olan hem en sıradan hem de çok güvenilir ve spor gazı var.
Metin: Dmitry Gaidukevich
Kaynak: Mkmobile Magazine [07.03.2005]
