Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

İş dengesi

Audi A6, üst yöneticinin bakış açısından
 
Audi A6 sedanının editoryal filoda ortaya çıktığı günden bu yana iki ay geçti. Kasıtlı olarak şefin altında alınan araba, dürüstçe kendisine verdiği zamanı bıraktı ve tam sağlıkta şirketin Rusya'daki temsilci ofisine geri döndü. Bu çizgilerin yazarı da dahil olmak üzere üç kişinin en sakin sürüş tarzını değil ve şefin şehir dışında yaşadığı gerçeğine rağmen. Genel olarak, Rus koşullarından korkmayan güçlü bir araba. Ve ayrıca - temsilci, ferah, hızlı, rahat ...
 
 
 
 
 
 
Sembollerin akrabalığı
 
Hayır, Audi'nin geçen yıl en iyi kurumsal otomobil unvanını kazanması hiçbir şey değildi. Radyatör ızgarasında 4 halka olan modellerde büyük bir Alman üçündeki rakipleriyle aynı şekilde her şey gibi görünüyor, ancak Ingolstadt'tan gelen arabalar kurumsal parklarda giderek daha fazla rakipler yapıyor. Bu nedenle, bence Audi, başka hiçbir marka gibi, başarılı bir şirketin yöneticileri için uygundur. Sonuçta, her iki sembol de yaklaşık olarak aynıdır - güven, dinamizm, olumlu duygular. Nasıl bilinmiyor, ama Audi şefi Walter da Silva bu fikirleri metalde gerçekleştirmeyi başardı. Dahası, tüm en son modellerin duygusal olduğu ortaya çıktı - kompakt A3'ten A8 amiral gemisi. Bu materyalde, otomatik tiptronik şanzıman ve Quattro All -tekerlekten çekişli 218 hp kapasiteli üç litre V6 ile A6 hakkında konuşacağız.
 
İki ay boyunca öyle bir arabaydı ki, editör ve genel direktörümüzü bir kişiye sürdü. Daha doğrusu, sadece zaman zaman sürücünün hizmetlerini kullanarak, deneyler ve gazetecilik çalışmaları için tadını kaybetmeyi düşünmeyen bir oyun koçu gibi kendini sürdü. Ona göre: - A6 Quattro'nun üst düzey yöneticiler için kurumsal bir otomobilin harika bir versiyonu olduğundan eminim. Dahası, tam olarak iyi bir konfigürasyon ve durdurma motorunda yeterli olması gerektiğidir, ancak yüzde yüz kullanmadığınız bir şey için ödeme yaptığınız düşüncesini keskinleştirmemeniz için fazla olmamalıdır. Ve ideal bir iş dengesi örneği olarak Audi A6 üç sıfır tanımlardım. Motorun verimlilikle şaşırtıcı olduğunu söylememek (bin ruble için her üç ila dört günde bir yakıt ikmali oldum), ama her zaman bir his vardı - bir gram yakıt boşta tüketilmiyor. Araba yeterince hızlı ve tüm tekerlekten çekişli bir güven hissi veriyor. Peki, yeni nesil A6'nın rahatlığı hakkında, zaten konuşuyor gibiydik. Ama bu kıştan özellikle neyin memnun olduğunu biliyor musun? Makinenin son derece sıcak olması hızla ısınıyor ve kabinde harika bir rahat atmosfer yaratıyor. Tabii ki, birisi A8'i tercih edecek, ama benim için, bu yüzden şehirdeki günlük geziler için çok harika. Özellikle direksiyonun arkasına oturursanız. Ve benim bakış açımdan, A6'daki görüntü oldukça yeterli.
 
 
 
 
 
 
Akarsu veya buz - parazit değil
 
Gerçekten de, yeni A6 çok saygın görünüyor. Ama aynı zamanda çok sportif olarak vurguluyorum. Kuyruk katında laik bir resepsiyon için giyinmiş başarılı bir sporcu böyle görünüyor. Bu durumda spor öfke sadece bakışta sadece bir bakışta kendini gösterir. Audi'nin yüzünde bir dövüş karakteri de gizlenmiştir - bu, üzerinde sarkan bir başlıklı bir radyatörün büyük bir ızgarasıdır. Evet ve vücudun geri kalanı başarısız olmadı - aynı derecede güçlü ve biraz agresif. Ve yolda, Moskova kalabalığında bile herhangi bir sorun yaşamazsınız: özellikle yakın ışığı açarsanız arabayı saygıyla ele alırlar: Xenon flaşları müthiş bir ön elle eşleştirilmiş yolu anında netleştirir.
 
Görünüm ve mizaç A6 ile eşleşmesi.
 
Oleg Osipov, “Bu arabanın, makineli tüfeği sürücü konumuna aktardığınız ve pedallar ve direksiyon simidi dışında başka bir şeye dokunmadığınız kategoriden olduğunu söylemem” diyor. - Evet, motorun otomatik iletimi ile eşleştirilmiş, güçlü ivme ve bir yerden ve 140 km/s ile yeterlidir. Ancak şehirde sık sık spor modunu kullandım: Tiptronic, hareket halindeyken neredeyse anında etkinleştirmenizi ve sürücü moduna dönmenizi sağlar. Kutu, tamamen farklı bir çalışma algoritmasına karşı hızlı bir şekilde yeniden ortaya çıkar, hızlandırıcı pedalının eylemleri üzerinde gecikme yoktur, motor en az maksimum devrimlere desteklenebilir. Aynı zamanda, bir bakışta sizi anlayan bir araba ile özel bir temas var. Acele ettiğinizde, keskin bir şekilde yeniden inşa edilirsiniz veya yolda zor bir durum ortaya çıkar - bu işlev sadece yeri dolduramaz.
 
Anaımız başka bir otomatik işlevden bahsetmedi - manuel şanzıman seçimi. Bunu yapmak için, otomatik şanzıman seçicisini, sürücü konumunda olan kendinizden itmek ve daha sonra aralıkları sıralamak gerekir. Ya seçicinin kendisi, ileri geri itme ya da direksiyon simidi yaprakları yardımıyla.
 
- Bu işlevi kullandım ve gereksiz olduğunu düşünmüyorum. Birkaç kez - eğlence uğruna, dönüşlerin bağlarını geçmek ve otomatik şanzımanın aniden artan vites için atlamasını istememek. Ancak daha sık - zorunlu olarak ya da isterseniz sıkıcı güvenlik için, tekerleklerin altında korkunç bir buz olduğunda. Sonuçta, manuel mod, fren pedalına bir kez daha veya çok fazla basılmadan kaygan kaplamada yavaşça yavaşlamanıza izin verir - olası sürüklenmeyi önlemek daha kolaydır.
 
Tekerlekler üzerinde dolap
 
Salon gelince, minyatür bir ofis olarak kabul edilebilir. Sürücü ve yolcular sunuyor - çok fazla ayarlı uygun ön sandalyeler, arkasında yolculara uzun bir yastık ve kol dayama ile ferah bir kanepe sağlandı. Ama yine de AI'nın baş editörüne söz vereceğim:
 
- Arka kanepe A6'da sadece bir kez geçmek zorunda kaldım, uzun bir uçuştan sonra, orada gerçekten uygun olduğunu söyleyebilirim. İlk olarak, yoğun frenle bile yuvarlanmadığınız konforlu bir kanepe. İkincisi ve benim için bir vahiy haline geldi, orada neredeyse hiç titriyor, bu yüzden bir dizüstü bilgisayarda çalışmak zor değil. Tavanda yönlendirilmiş bir ışık navigatörü vardır: sürücüye müdahale etmez ve aynı zamanda görüntülenmesi gereken kitabı veya belgeleri parlak bir şekilde aydınlatır. Genel olarak, bazen, bir yolcu olarak tekrar binmeyi reddetmeyeceğim. Salona eklediğim tek şey (zaten sürücü olarak) hoparlör için çıkarılabilir bir ekipman.
 
Bahsedilen olanaklara ek olarak, A6 salonunda birkaç önemli seçenek vardır. Bunlar, telaşlı gerçeklikten çitle çevrilebilen arka bölmedeki perdelerdir. Arka penceredeki elektrik motorları tarafından yükselir. Yan pencerelerde olanlar manuel olarak. Ve bu ofiste, bir eldiven bölmesinde ve bir ekranda 6 disk için bir CD değiştiricisi olan çok iyi bir ses sistemi var, bu arada televizyon programlarını alabilirsiniz (bir yerden hareket etmeye değer olsa da, Görüntü kaybolur, sadece aynı güvenlik uğruna yapılan ses kalır).
 
Flit Beklentileri
 
Ve otomobilden sorumlu olan ve bakımı için tüm masraflar için biten baca yöneticisi ne olacak? Kolay görünüyor. A6'nın işletme sınıfının standartlarına göre maliyetlerinin (otomobil e segmentine ait olduğu) çok fazla değil. İlk ve ana harcamalar modelin kendisidir. Çok iyi yapılandırmadaki A6 bayileri salonları 66.613 $ karşılığında sunulmaktadır. Fiyat, yukarıda açıklanan tüm seçenekleri, ayrıca Cruise Control, tam bir hava yastıkları ve makineyi sürekli kontrol altında tutmaya yardımcı olan elektronik sistemler içermektedir. Doğal olarak, kurumsal müşterilere, büyüklüğü her bir durumda belirtilen indirimler sunulmaktadır. Dahası - hizmet harcama. A6 için sıklığı 15.000 km'dir, yani teknik merkezde 40-45 bin kilometre önemli bir çalışma ile üç kez ziyaret edilmelidir. Toplamda, bu 850 dolara mal olacak. Doğru, bu kurumsal müşterilere indirimleri dikkate almadan ve iş için% 15 ve yedek parça için% 10'u oluşturuyorlar. Şirket başkanı veya üst düzey yöneticinin bir arabası için oldukça ılımlı masraflar vardır.
 
Kısa Teknik Özellikler Audi A6 3.0 Quattro
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2976
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 218/6300
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 290/3200
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 8.5
Maksimum hız, km/h: 241
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 11.3
Yakıt deposu hacmi, L.: 70
Araba Kütlesi, KG.: 1735
Boyutlar, mm.: 4916x1855x1459
 
Sergey ilinsky
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 1-2 (70), 2005]