Test Sürüşü Audi A6 2011'den beri Sedan

Basit element

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 ve Motor 3.2 FSI
Audi A6 Allroad Quattro Ai'nin ilk sunumu, zekice kaçırıldı, ancak şimdi, model Rus pazarında göründüğünde, on gün boyunca sürmeyi sağladım. Aynı zamanda, A6 ile karşılaştırıldığında, alternatife taşınan ve aynı motorla ve aynı motorla aynı marka sistemi ile karşılaştırıldığında avantajlarını tahmin etmek. Her iki otomobil de tanınmalı ve ruhlar. Koşu niteliklerine göre, içinde gerçekten tahrikli ruhuna göre, A6 3.2 FSI daha çok sevdim. Ancak - işte bir paradoks - bu arabalardan birini seçmek için teklif edersem, muhtemelen herşeyi tercih ederim.
Uçmak ya da sürmek
Başlamak için, bu 255 güçlü motorun doğrudan yakıt enjeksiyonu ile birlikte, Audi'nin tüm model yelpazesini denemek için fırsatım olduğunu fark etmeliyim. Makineler onunla daha küçük, daha fazla, daha fazla - sadece güvenle ve hızlıca gidin. Parantezleriniz için modern dizel motorlarınızı, en uygun seçeneği ve A6 için ayrılırsanız ve tüm yolculuğun için hayal edilmesi zordur. Tabii ki, öznel bakış açımdan.
A6 modeline, üretici en geniş güç üniteleri seçeneklerini sunar - ayrıca daha az ve daha güçlü. Ancak, arabanın bana en dengeli göründüğü 3,2 FSI'den, sürücü, süspansiyon, 6 vitesli AKP - bütün bunlar birlikte hissetmenin keyifli olduğunu gösteriyor. Ve araba tüm yeteneklerini ortaya koyuyor - sınır değil, korkutucu değil. Böyle bir arabanın tekerleğinin arkasında, her zaman eminsiniz. Çünkü sağ ayak altında - bir his var - herhangi bir zamanda gerçekleştirilebilecek tükenmez bir güç kaynağı var. FSI sisteminin güzelliği, motorun hızlandırıcı pedalına canlı bir şekilde yanıt vermemesi, anı ve kuvvetleri oldukça geniş bir devir yelpazesinde, fakat aynı zamanda özellikleri düzgün değil, patlayıcı karakterin oldukça düzgün olmadığıdır. farkedilebilir. Pistte sollamak için gereken hızlanma veya hızlanma durumunda özellikle hoş olanlar. Ve sana söylüyorum, sevgili Reader, dinamikleri etkileyici. Nerede - gerçek hayatta, özel pistlerde değil, yok olmadığı için bile zor olabilir.
Aynı motor, ancak şimdi temel bir olarak, allrod birkaç başka hissi verir. Hayır, araba da karayolu boyunca hareket edebiliyor, hızlıca söylenebilir. Doğal olarak dinamikleri etkileyen sadece daha fazla ve daha zordur. Ve nokta sadece bir saniyenin onda biri değil, A6'dan 100 km / s'ye kadar hızaşırken geride kalır, her zaman aşırı kilolu, ancak motorun onunla vicdanla başa çıkmasına neden olur. Audi Audi Allrroad 3.2 FSI imkansızdır. Ve eğer yeteneklerini A6 ile karşılaştırırsanız, ancak farklı üreticilerin diğer birçok modeliyle, o zaman bu sadece büyük bir gövdeye sahip bir kurşun.
Allroad özellikleri.
Biz zaten A6'nın diğer sürüş niteliklerini anlattığımızdan beri, allroad'a odaklanın. Bu araba, bakış açımdan, anahtar özelliklerinden iki kişiyi gösterir. Pistte, yüksek hızlarda, strokun pürüzsüzlüğünü memnun eder ve büyük bir spor otomobilin alışkanlıkları, iyi boyutlarda zor bir kıçlara rağmen, sarma yollarında ateş edebilir. Ana şey, herhangi bir durumda, makine kesinlikle öngörülebilir davranır. En az ünlü Quattro sistemi nedeniyle. Böyle bir sürücü bakış açısından çarpıtılan tam bir sürücü yakında, görünüşe göre, genel olarak bulmak zor olacaktır. Otomotiv endüstrisinde, bilgisayar modellemesi ile aktarımdaki hemen hemen her mekanik bağlantıyı değiştirdiği için sert bir arzu gözlemlenir. Üretimde daha ucuz olabilir ve daha umut verici olabilir, ancak şu ana kadar bu tür girişimler sıkıntıya neden olabilir, çünkü aracın böyle bir durumda davranması gerektiğini düşünen adam ve araba arasında bir arabulucu var. Allrad'da, Ingolstadt'tan gelen mühendisler, bunun gibi bir şey gözlenir. Ve bu dönüşün bu yetmişe dahil edilebileceğinden emin olarak biliyorsunuz, çünkü virajın tam ortasında, besleme davrandığında, ön tekerleklerde yeterli an olacak ve arabayı sürüklenmeden uzatacaklar. RAM'in istenen tarafına sadece hafifçe dönmeye değer ve gaz pedalını bırakmamak için değil.
Elbette, arabanın davranışında önceden belirlenmiş, özellikle kaygan kapsama konusunda önemlidir. Ve Karakter Quattro'yu iyice öğrenmek için, sadece pratik yapmanız ve daha iyi - Şirket Okulu'nda daha iyi. Sonra zaman zaman, eğlence uğruna, bu arada, çok yetenekli ve doğru davranan ESP stabilizasyon sistemini kapatın.
Eğer Audi'nin gelecekteki sahibi, her zaman hızlı bir şekilde sürmeyi planlıyorsa, pnömatik süspansiyonun şimdi sunduğu beş moddan beri dinamik mod seçmesi daha iyidir. Bu durumda, boşluk minimum 125 mm olacaktır ve vücut neredeyse devasa atılmayacaktır. Yerleşik bilgisayar bu seçeneği seçecek, ancak yalnızca yaklaşık on dakika içinde en az 120 km / s hızda acele ediyorsanız. Prensipte, şehirde, elektronik modunun seçimini şarj etmek, otomatik konumda durdurmak için daha akıllıdır - bu onunla başa çıkmak, çok yetkin bir şekilde teminatı sağlayabilir, yüksek düzeyde rahatlık sağlar.
Bununla birlikte, örneğin sınırların üzerinden geçerken, vücudun kendisi tarafından yetiştirilmesi gerektiğinde şehirde durumlar vardır. Burada biraz açmak istiyorum. Allroad'un ilk neslinde, zum boşluğu aşamalı bir adımdı: ön paneldeki tuşa bir veya birkaç kez bir tuşa bastırdı ve bir veya daha fazla gösterge geri dönene kadar, engelin üstesinden gelebileceğinizde açık olmasına kadar bakınız. Şimdi MMI, multimedya arayüzü olmadan, hiçbir şekilde gitmek gerekli değildir - menüye gitmeniz gerekir, bir bölüm, vb. Elbette, elbette, geniş bir renkte her şey çok net bir şekilde, ama sonuçta - çok tembel! Ekstra, biliyorsunuz, eylemler, bazı temel fonksiyonların tek tek anahtarlar kullanılarak kontrol edilebileceğini tercih ederim. Ve bu tür anahtarlar mevcuttur, ancak süspansiyonu kontrol etmemek. Ancak, bu okunabilir ve küçük bir turşu olabilir.
Süspansiyonla ilgili kısa bir konuşmayı tamamlamak için, elbette, yoldan kaçınması için modlar olduğunu söyleyeceğim. Bununla birlikte, boşluk 190 mm'ye kadar artar (kaldırma modu). Ancak akıllı makine, bu modda 35 km / s hızını aşmaya çalışırsanız bağımsız olarak katılır. Genel olarak, yer temizlemesini değiştirmek için tek bir fırsat benim için alternatif daha cazip bir seçenek. Ancak geniş bir bagaj bölmesi gibi başka açık avantajlar da var.
6 vitesli otomatik tiptronik şanzıman hakkında en az birkaç kelime söylememek imkansızdır. Bu mekanizma olmadan, tüm potansiyel FSI kendi içinde bir şey kalmış olabilir. ACP çok iyidir - neredeyse anında sürücü ekiplerine reaksiyona girer, bireysel sürüş tarzına ayarlar, spor modu ve manuel vites değiştirme olasılığı sunar. Ayrıca, bazı durumlarda çok uygun olan itaatkâr yaprakların yardımı ile bir adımdan diğerine geçmek mümkündür. Bu durumda, kutu sadece bir şeye izin vermez - Takometre oku kırmızı bölgeye açıkça girildiğinde motoru bükmek için - ve doğru bir şekilde, söylemeliyim ki, söylemeliyim. Spor rejimine gelince, ben itiraf etmek, sadece istisnai durumlarda zevk aldım. Örneğin, karayolu üzerinde yaklaşık olarak aynı hızda ve tüm sıralarda, aşırı sağdan aşırı sola, kabaktan dolayı daire içine alınması gerektiğinde. Hızların, 2,5 bin devir alanında, bu modun ve sağladığı alanda tutulması önemlidir. gaz. Diğer tüm durumlarda, ACP çalışmasının normal çalışmasından, oldukça sağlayıp aktif hareketten tamamen memnun kaldım.
Talepte olmalı
Audi'nin tüm yolculuğunun görünümü hakkında hiçbir şey söylemedim. Nutshell'teki, yola saygıya neden olabilecek uyumlu ve cesur bir araba ise. Şahsen, dikey kaburgalı bir kromlu radyatör ızgarası özellikle bakıldı - çok etkileyici ve çok şık. Öte yandan, fotoğraflarda bile okuyucu bir izlenim bırakabilir. Sadece aşağıdaki gümüş savunmanın arabayı ciddi bir sorundan koruyabilmesini zor, ancak modelin amacını ve işlevselliğini vurgulayan oldukça iyi görünüyor.
Allroad'da - A6'nın neredeyse bir kopyası, bu yüzden iç mekanı ayrıntılı olarak tanımlamam. Ancak, kabinde aynı A6'dan veya önceki neslin makinesinde olduğundan daha fazla alan olduğunu vurgulamaktadır. 124 mm uzunluğunda ve 10 mm genişliğinde, tasarımcılar önemli sanattan yararlandı. Pratik insanlar, hacmini 565 - 1660 litrede değişen bagaj bölmesini memnun etmelidir. Evet ve arka kapının elektrikli tahriki, anahtar fob'dan açıp kapatma yeteneği - şey yararlıdır.
Sonuç olarak, bazı pazarlama hususlarını paylaşacağım. Audi'nin, A6 avant olmasına rağmen, model yelpazesinde tüm yolculuğa bakarken çok makul bir şekilde geldiğini düşünüyorum ve Q7 ortaya çıktı. Allroad, aslında, sadece bu modeller arasında benzersiz bir niş ve doğrudan rakipler yapmaz. Ve bu nedenle, alıcısına iyi sayılabilir. 79 $ 552'ye çıkmaya hazır - çok fazla test edilmiş bir araba.
Metin: Oleg Osipov

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№15-16 (105), 2006]