Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Yüzüklerin Kardeşliği

Audi'den altıda sadece bir as
 
Audi serinlik derecesinde, sadece Mercedes ve BMW kaybeder. Bu bağlamda, kaputta dört halkalı otomobil fiyatları oldukça yüksektir. Bununla birlikte, büyük bir zevkle sağlam bir Alman otomobiline sahip olmak isteyenler, 1994'ten 1997'ye kadar çok uzun üretilmeyen birinci kuşağın ön planlı Audi A6'sını satın alıyorlar. Ayrıca, bu modele şirket tarihindeki en iyi Audi'den biri denir.
 
Aslında, ilk jenerasyon Audi A6, diğer tüm değişikliklere geri döndükten sonra tamamen yeni bir isim alan 1990'ın modernize edilmiş bir Audi 100 örneğidir. Ancak altısı tüm eski avantajları korudu. Birinci nesil Audi A6'nın şüphesiz avantajları arasında, bağımsız veya en yakın hizmette onarılabilen güzel bir vücut, mükemmel motorlar ve basit ve lanet güvenilir bir süspansiyon olarak adlandırılabilir. Doğal olarak, Audi A6'nın ünlü bir tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olması gerçeğinden geçemez. Ancak, her şey sırayla.
 
1988'den sonra yapılan Audi (modelden bağımsız olarak), her şey vücutla mükemmel bir şekilde olmalıdır. Gerçek şu ki, 80'lerin sonlarından bu yana, bu arabalar, korozyona çok, çok uzun bir süre kolayca direnebilen galvanizli cisimlere sahiptir. En azından küçük pas odakları varsa, o zaman bu, daha önce otomobilin kazaya girdiği ve bundan sonra en iyi yoldan çok uzaklaştığının ilk işaretidir. Gelecekte, bu tür yenilenmiş aceleyle unsurlar çok fazla sorun yaratabilir. Ve bir arabanın daha fazla yeniden satışıyla (aynı şeyi sürecek tüm yaşam değil), paslı unsurlar müşterileri korkutabilir veya fiyatı ciddiye alabilir.
 
Neredeyse boş olabilen 1990-1994 Audi 100 örneğinden farklı olarak (bazen ön pencereler bile elektrikli sürücüler yoktur), temel versiyondaki Audi A6 zaten gerekli minimum çan ve ıslık seti ile donatılmıştır. Ve çoğu zaman, gözlüklerin elektrikli sürücülerine ek olarak (en azından ön), aynalarla iklim sistemi de vardır. Dahası, basit değildir, ancak sürücü ve ön yolcu için hava sıcaklığının ayrı ayarlanması olasılığı ile.
 
Benzinden daha kötü değil
 
İlk nesil Audi A6, kısa ömrüne rağmen (resmi olarak böyle bir modelin sadece üç yıl olduğunu hatırlayın), oldukça geniş bir motor yelpazesi ile donatılmıştı. Ve sadece benzin değil, aynı zamanda dizel. En zayıf motor besleme dizel yakıtı, 90 hp kapasiteli 1.9 litrelik bir üniteydi. Açıkçası, bu atlar böyle büyük ve ağır bir araba için açıkça yeterli değildir. Gerçekten bir dizel motora sahip olmak istiyorsanız, bakışları 2,5 litrelik 5 silindirli bir üniteye çevirmek daha iyidir. İki tip olabilir: 115 hp kapasiteli. ve 140 HP Son motor en gurur verici incelemeleri hak ediyor, çünkü Audi A6'yı inanılmaz dinamik bir makine yaptı - 10 saniyeden daha az bir hıza. Ve bu dizel makinesinde!
 
Audi Car Service uzmanlarına göre, dizel motorlar (1.9 litre dahil) çok güvenilir. Bununla birlikte, teşhisi için sıradan atölyelere değil, sadece markalı servis istasyonuna gitmeniz gerektiği unutulmamalıdır. Yetkili doğrulama için yaklaşık 30 dolar alınabilir, ancak onları ödemek daha iyidir, çünkü modern Audi dizel motorların onarımı büyük miktara mal olacaktır (doğal olarak ölümüne getirmek için doğal bir motor olmasına rağmen-kaynağın daha fazla olduğu tahmin ediliyor 500-700 bin km).
 
A6 benzinli motorlar 4-, 6- veya hatta 8 silindirli olabilir (Audi 100 başka bir 5 silindirli motor donatılmıştır, ancak yeniden düzenlendikten sonra bu ünite üretimden çıkarmaya karar verdi). En zayıf olanı, çok ölü 101 beygir gücü motorlu arabalar bulabilmenize rağmen, genellikle 115 hp veren 2 litrelik dört idi. Az sayıda at hakkındaki tüm şüpheciliğe rağmen, 2 litrelik 8 valf ünitesinin güvenilirliği, iddiasızlık ve bakım koruma parçaları nedeniyle kendisini en iyi taraftan kurduğuna dikkat edilmelidir ve orada Sökmekte bol miktarda kullanılmış olanlardır. Ve böyle bir makineye hizmet etme maliyeti genellikle düşüktür. Örneğin, silindir kafasının contasının değiştirilmesi, işle birlikte yaklaşık 25 dolara mal olacaktır (V6 motorları üç ila dört kat daha pahalı). 125 hp kapasiteli 20 valf içeren 1.8 litrelik 4 silindirli motor daha var, bu da sakin ve yavaş sürüş sevgilileri için de önerilebiliyor.
 
Az ya da çok hızlı bir Audi A6'ya sahip olmak istiyorsanız, V6 motoruyla bir sürüm aramak daha iyidir. Audi gibi prestijli bir arabaya sahip olmanın tüm cazibesini tam olarak hissetmenize izin veren altı kişidir. Hood A6 altında üç V6 motor seçeneği bulabilirsiniz. Bunlardan birinin hacmi 2.6 litre ve 150 hp gücü var. Bu zaten at eksikliği nedeniyle kırılmamak için yeterli. Ayrıca, birçoğu bunun 2,6 litrelik bir birimin fiyat/güç/operasyonel maliyetler açısından en uygun olduğunu düşünüyor. Ayrıca, ikincil pazarda bu tür birçok otomobil var ve aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var. İki 2.8 litrelik birim daha var. A6 sürümünün ilk yılında 174 hp vardı ve 1995'in ikinci yarısında, zaten 193 HP verilen silindir üzerinde 5 valf içeren daha modern bir motor arabalara kurulmaya başladı.
 
Benim için her şey yeterli değil!
 
Kimler yeterli olmayan ve 193 at bir şans alabilir ve arabanın çok ilginç yüklü versiyonlarını satın alabilir. Dahası, birkaç seçenek vardı. Bu nedenle, ilk başta, S4 adlı bir otomobil olan Audi 100 temelinde, 230 hp'lik turboşarjlı kapasiteli 2.2 litre olan 5 silindirli bir motorla donatılmıştır. (Böylece ilk S4, A4'ten değil, model 100'den ortaya çıktı). Ancak 1995 yılında, yüksek güçlü bir otomobilin güncellenmiş bir versiyonu zaten S6 adı altında yayınlandı. Bu tür makineler 280 hp kapasiteli 4.2 litrelik bir V8 motoruna sahiptir. Buna ek olarak, Almanlar küçük miktarlarda Audi S6 Plus'ta 326 hp kapasiteli 4.2 litrelik bir motorla toplanmıştır. Satışta son modifikasyonu bulmak çok zordur, ancak ikincil pazarımızdaki S6 (eski S4 gibi) o kadar özel değildir. Ancak en ilginç olanı, bu arabaların fiyatları 6 silindirli motorlu sıradan A6'dan çok daha büyük değil.
 
Ancak bu, her şeyi bırakmanız ve şarj edilen Audi'yi aramak için koşmanız gerektiği anlamına gelmez. Burada, prensibi yedi kez ölçün ve sadece bir kez kesin. Çok kullanılmış bir Birinci Nesil Audi S6 satın almak (sonuçta, benzer bir makine uzun yıllar geçmiştir ve kilometresi uygundur), bu füzenin herhangi bir zamanda olabileceğini anlamanız gerekir. motor, şanzıman vb. Daha büyük bir A8'den S6'ya giden 4.2 litrelik sekiz, çok güvenilir ve 500 bin km'den fazla çalışabildiğini söylemek için. Bu Audi A8, profesyonel bir sürücü sürüşü ile az çok sakin bir sürüş için satın alabilir. Ve S6 sadece agresif ve yüksek hızlı sürüş için alındı. Ve başka bir şey için! Ve motor sürekli%100 kullanıldığında, kaynağı 100 bin km'yi geçmeyebilir. Ücretli bir motorun onarımı astronomik paraya mal olur. Evet, sadece motorla ilgili değil. Her zamanki A6'dan birçok ayrıntı S6 için uygun değildir. Ücretli otomobiller için yedek parçaların fiyatı sürekli yüksek olabilir. Örneğin, bir debriyaj kiti 400-500 $, orijinal bir şok emicinin maliyeti yaklaşık 350 $ ve markalı fren balataları için (diğerleri S6'ya koymaz) yaklaşık 220 $ isteyin.
 
2,6 ve 2.8 litre hacmine sahip daha sakin motorlar V6'nın hizmet ömrü çok daha büyük. Bir araba satın alırken, üst motor kapağını (SO -Called plaka) çıkarmak ve silindir bloğunun başları arasındaki boşlukta yağ olup olmadığını görmek gerekir. Eğer öyleyse, bu kötü bir işaret. Belki de böyle bir motor kafalardan birini yönlendirdi. Genel olarak, Audi motorları petrol yemeyi sever, ancak tüketimi bin km başına bir litreyi aşarsa, rehber vanalarının yerini alması muhtemeldir (300-400 bin km koşudan sonra gerçekleşir). Bu zevk ucuz değil, çünkü hizmetin dikliğine bağlı olarak iş ve yedek parçalara yaklaşık 1000-1500 $ verilmesi gerekecek. Silindir bloğunun contalarının akıp akmadığını henüz görmeniz gerekiyor. Bazen basit değiştirmeleri, bir nedenden ötürü, kafanın biraz ufalanmış olması nedeniyle yeterli değildir. İniş uçağının hizalanması 300-500 dolara mal olacak. Emme manifoldu çatlarsa iyi maliyetler sahibini bekler. Değişimi üzerindeki çalışma genellikle yaklaşık 60-100 $ 'dır, ancak yeni bir parçanın satın alınması cüzdandan 800-1000 $' dan fazla çekecektir (hesaplaşmada 350 $ için kullanılmış bir bulabilirsiniz).
 
Bir araba satın aldıktan sonra, her ihtimale karşı yeni bir zamanlama kayışı koyun (Rusya'da her 60-70 bin km'yi değiştirmek daha iyidir). Kemeri bir dizi silindir ve ponpon ile değiştirmek yaklaşık 350-400 dolara mal olacak. Enjektörü durulamak için yaklaşık 30-40 bin km kilometre için yaklaşık olarak her 30-40 bin km için önerilir (100 $). Bu arada, bir öneri verebilirsiniz. Kışın soğuk bir lansmanla ilgili sorunlar varsa, büyük olasılıkla konu herhangi bir elektronik sensörde değildir (bazen de başarısız olurlar). Bazen sadece Audi hizmetini aramak ve bilgisayarı biraz yeniden yapılandırmak yeterlidir.
 
Efsanevi quattro
 
İlk nesil A6'nın önemli bir kısmı, kendi kendini kilitleyen diferansiyel bir Torsen'e sahip bir Quattro All -tekerlekten çekiş sistemine sahiptir -geçen yüzyılın 80'lerinden beri bu şema bir Audi arama kartı haline gelmiştir. Teoriye girmezseniz, Torsen diferansiyelinin büyük avantajının, ön tekerleklerden arkaya anında tork iletimi olduğu belirtilebilir. Dahası, bu kaymanın başlangıcında değil, ondan önce bile yapılır (Torsen, bağlantı koşullarındaki değişikliğe tepki verir). Tüm tekerlekten çekişli arabaların çalışması normalden biraz daha pahalıdır. Örneğin, bu tür makinelerin arka süspansiyonu oldukça karmaşıktır ve birkaç yılda bir değiştirilmesi gereken birçok sessiz blok vardır (yaklaşık 300-450 $). Evet, artı, arka tekerleklerin çöküşünü ayarlamak için hala yıpranabilir (işle birlikte 120-200 dolar). Tüm tekerlekten çekiş sistemine gelince, son derece güvenilirdir. Ve diferansiyelde küçük bir gürültü ortaya çıksa bile, genellikle özel sıvıları doldurmak için yeterlidir.
 
Önden çekişli arabalar, çelik kirişli ve iki sessiz bloklu basit bir arka süspansiyona sahiptir. İkincisinin değiştirilmesi yaklaşık 80-150 dolar. Ve orada kırılacak daha çok şey var, genel olarak hiçbir şey yok. Ve ön süspansiyon da en basit olanıdır - hizmet ömrü 120 bin km'den fazla olan top desteği olan sadece bir kol. Bir şirket servis istasyonundaki orijinal olanı 250 dolardan daha pahalıya mal olabilir, ancak mağazalarda 90 dolar için iyi orijinal olmayan ayrıntılar vardır (Çince, Tayvanlı, İtalyanca ve İspanyol yedek parçalarını satın almaması şiddetle tavsiye edilir - daha iyi Lemferder ve TRW'den markalı seçin). Avrupa yollarındaki bir kolun sessiz-şişmesi 150 bin km'den fazla çalışabilir. Bazen sadece 50-70 bin için var, bu da oldukça iyi (40-80 $ 'ın yerini alıyor). Biraz daha sık (her 30-40 bin km'lik bir) sürüngen stabilite stabilizatörünün yeni burçlarını (işle 30-50 $) koymak gerekir. Belki de birinci nesil Audi A6 süspansiyonunda biraz üzgün olan tek şey, genellikle yollarımızda başarısız olan şok emicilerdir (ancak 1-1.5 yıl boyunca yeterlidir). Ne şok emiciler satın alacak, herkes kendisi için karar veriyor - şimdi hem en sıradan hem de çok güvenilir olmayan ve piyasada sertliği ayarlama olasılığı ile spor gazı var.
 
Metin: Dmitry Gaidukevich
 

Bir kaynak: Mkobil Magazine [07.03.2005]