Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Yolun seçimi

İki sembol bir mektup ve bir sayıdır. Birinci ve ikinci nesiller arasındaki farklılıklar denizinde, Allroad Quattro, seçilen Audi kursunu gösteren bir deniz feneri.

 
İlk bakışta, bir yakalama fark edilemez. Ve A6 endeksindeki tüm odak noktası. Daha önce, hatırlarsanız, Audi Allroad kendi başına, Audi serisinde bağımsız, benzersiz bir otomobil olarak sunuldu. Şimdi bu, altının hipostazlarından sadece biri. Ve modelin bireyselliği ve formatizmi hala vurgulansa da, Allod'un bir şekilde dolaşıma girdiği açıktır. Ancak bu, daha da kötüleştiği anlamına gelmez. Aksine, içinde biraz büyük bir payı bile ortaya çıktı. Ama bu onun değeri değil, Q7 burada denedi. Sonuçta, Allod evrensel bir araba almak isteyenler tarafından satın alınmadan önce: günlük kullanım ve açık hava etkinlikleri için uygun ve aynı zamanda oldukça temsili. Son zamanlarda onlara Q7 teklif edildi. Ancak tadı zengin olan, yine de tüm yolları tercih edecektir.

 
O da benim için daha güzel. Sadece dışarıya bile. A6 Avant'tan farklılıklar siyah tamponlar, tekerlekli kemerlerin plastik ekstansörleri, kapı pedleri. Ve alttan ön ve arkada, motorun motorunu ve arka çıkıntıyı koruyan güçlü metal paneller dışarı çıkıyor. Bu kadar derin bir yol ve daha dik kumlu tepelerle, Klyazminsky Rezervuarı kıyısında, Rus sunumu sırasında Gusk'a gittiği Klyazminsky Rezervuarı kıyısında.

 
Korkutucu değil? Daha yakından incelendiğinde, metal plastiktir ve Allroad'un tüm direnişlerine olan güven bunu eklemez. Ve sahte plastik örgü iğnelerine bakarken - tekerlekli disklere bağlı astarlar - tamamen pozisyon almaya başlar. Eğer bu tür tekerleklerin sahibi olsaydım, birleştirilmemiş herhangi bir alan bir mil uzakta seyahat ederdi - Tanrı, bayilerin bu dekorasyonu ne kadar istediğini biliyor

 
Ve sonra, üzücü düşüncelerin onaylanması gibi, aşırı gayretli bir sürücüye sahip gösteri otomobillerinden biri, işaretli pistten uçuyor ve donduruyor ve sağlam bir korkuluk yumuşatıyor. Akşamın doruk noktası?

 
Ancak, adil olacağız, bu durumda herhangi bir araba çaresiz olurdu - Audi ciddiye alındı. Ama gerçek kalıyor - yeni Allroad, tüm yoldan bir öncekinden çok daha az. Daha az aktarım yoktur ve genel olarak, iletimde A6 avant quattro'ya kıyasla herhangi bir değişiklik yoktur. Aslında, tahsislerin istasyon vagonundan ayırt ettiği her şey, ayarlanabilir yol boşluğu olan bir hava süspansiyonudur. Q7'nin benzer bir kısmı var. Ayrıca vücudu yolun üzerinde ekstra 6 santimetre kaldırabilir, ancak SUV'nin maksimum boşluğu 24 santimetre ise, o zaman Allroad, elbette daha mütevazı - 18.5. Ve yine, bu bir önceki tüm yoldan daha azdır-açıklığı 14-21 santimetre içinde değiştirebilir.
 

Bir anlamda, hava süspansiyonu dış cephenin bir elemanı olarak düşünülebilir - alloadın görünümü seçilen moda bağlı olarak değişir. Dinamik pozisyonda, sadece 12,5 santimetre yoldan ayrıldığında, araba geniş yerleştirilmiş pençelerle yere düşen bir timsah gibidir. İyi! Üst pozisyonda (asansör), tür zaten farklıdır, ancak aynı zamanda büyüleyicidir.
 

A6 salonu ve değişmeden Allod'a gitti, yine mükemmel ergonomiden memnun oldu. Burada her şey güçlü ve en iyi kalitede! Ve işte ana haber-grafik arayüzü MMI (Allod sadece 6,5 inç renkli ekranlı bir sistemle donatılmıştır) Rusça konuştu! Doğru, sadece kısmen - ana menü öğelerinin adları, ipuçlarının metinleri ve bazı ikame ruslaştırılmıştır, ancak ana işlevler, örneğin, hava süspansiyon modları hala İngilizce olarak görüntülenir.
 

Başlamadan önce, dış arka görünüm aynalarına dikkat ediyorum - artan genişlik nedeniyle alanları daha büyük hale geldi. Her şey, motoru fethet.
 

Rusya'daki ilk Allroad, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 3.2 litrelik bir V6 ile ortaya çıktı. Kalan üç güç birimi - 2.7 TDI, 3.0 TDI ve 4.2 FSI - çok ilginç olacağına söz veriyor, ancak bu makine için Altın Orta'nın görülmesi benzin altı.
 

Her zaman bir çekiş stoğu vardır, bu nedenle, ivme önerileri her zaman alüminyum-iç kalbinde bir yanıt bulur. Her zaman olduğu gibi, makine iyidir - neredeyse algılanamaz bir şekilde çalışır, anahtarlama anları zamanında seçer. Bu arka plana karşı, bakış pedalı üzgün - sağ ayak çok büyük bir genliğe sahip çalışır. Bir spor rejimine geçerken, bu duyarsızlığın pedalda sadece kısmen kaybolması gariptir, ancak neredeyse tamamen manuel olarak iyileştirilir. Direksiyon simidi sürücülerinden birine basarak bu rejimi istediğiniz zaman etkinleştirebilirsiniz ve içinde hareket etmek güzeldir - şanzıman hemen kaydırma komutlarına tepki verir.
 

Ayrıca, 2000 rpm'den başlayan motorun kabinde açıkça duyulduğu ve bu sesin hoş bir şekilde adlandırılamayacağı da şaşırdı. Gerçekten güzel ve kumar, motor sadece 4000 rpm şarkı söylemeye başlar. Hemen neler yapabileceğini anlama arzusu. Otoyolda - lütfen 7,7 saniye ila 100 km/s - serin bir sonuç ve maksimum hız da 240 km/s'dir. Bununla birlikte, 255 kuvvetin ve Quattro sürücüsünün asfalt üzerinde kaymasının tadını çıkarmak için unutmanız gerekecek. ESP Kapalı düğmesindeki yazıt gerçeği anlatır, ancak hepsini değil - stabilizasyon sisteminin çalışmasının algoritmasını değiştirdiği ESP offroad modunu etkinleştirir: sürücünün eylemlerine daha sonra müdahale eder, küçük bir kayma ve kaymaya izin verir. Ancak bu tavizleri sadece kaygan veya dökme kaplamalarda etkili bir şekilde kullanıyor. Orada, gazın altındaki allod, tüm tekerleklerle yanal kaymaya kolayca gider ve ayrıca gaz tarafından kolayca kontrol edilir.
 

Frenler harika çalışır, pedal çabasının doğası özellikle hoştur, bu da yavaşlama dinamiklerini çok doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Motor tarafından fren yapılarak desteklenememesi sadece üzücü - çok kolay bir şekilde kullanılmadı ve etki zayıf.

 

Her zaman olduğu gibi, Audi hidrolik bir sargı ile mükemmel bir şekilde yapılandırılır - hız büyümesi ile, hızlı bir şekilde - tam sipariş ile performans ile bir referans çaba ile dökülür. Genel olarak, alload'ın A6 avant (ön 43 mm ve arkadan 31) hakkında önemli ölçüde daraltmasına rağmen, hala mükemmel kızak ayarlarıyla memnun. Süspansiyonun herhangi bir yol pozisyonunda (dinamik, otomatik veya konfor), büyük sürücünün zevkini veren toplanmış, duyarlı bir otomobildir. Vücut en düşük pozisyona indirildiğinde, Allod sporda bile zorlaşır. Aynı şey, hatırlıyorum, Q7 ile oldu, ancak Allrod süspansiyonu daha fazlaydı - daha emin. Sürpriz, konfor modunun dinamikten sadece biraz farklı olmasıydı; Benim için hiçbir şey yok, ama birçoğu kesinlikle daha fazla incelik dileyecek.

 
İyi bir yol sona eriyor - konfor hakkında daha fazla ilerleme olasılığı kadar fazla düşünmüyor. Kontrolör tarafından bir kontrolör seçiyorum, bu mod olağanüstü durumda büyük engeller için kullanılmamalıdır: Yükseltilmiş süspansiyon neredeyse tamamen koleksiyonu seçer ve 35 km/s hızla hareket edebilirsiniz. ALOAD modunu seçiyorum ve otomasyonun silindirleri istenen duruma pompalamasını bekliyorum, önce arka, sonra ön, yine arka, yine önler ve benzeri, ikincisi hariç tüm tuğlalar boyanana kadar MMI ekranında. Şimdi yol ve vücudun alt noktası arasında 175 mm, böylece neredeyse yolu analiz etmeden ülkeyi suçlayabilirsiniz. Sadece 80 km/s sonra Alload'ın otomatik olarak 160 mm seviyesine (ve 120 km/s'den sonra 125 mm'ye kadar) düşeceğini hatırlamanız gerekir.
 

Ve işte ilk ciddi engel - engebeli kumlu bir yükseliş. Şimdi sadece asansör, aşırı bir konumda yükseltmek, kompresörlerin çok fazla zaman ve çabası gerektirir - dinamik arasında 6 cm ve vücudun yaklaşık 70 saniye içinde üstesinden gelir ve bu sürenin neredeyse üçte biri son atılmaya gider (tersi işlem 40 saniye sürer). Frenleri fırçalayan ve kum akışını saçan Allod, tepeye güvenle tırmanıyor ve hatta (çaba olmadan değil) bir toprak bastırılmış yükseliş geçişleri. Aferin!
 

Ama açıkçası, bu zaten çok fazla. Allroad görevini uzun zamandır yerine getiriyor. Şimdi onu terk etme ve yolun bir kısmını kendi yolunuzla yapma zamanı. Sonuçta, bu aktif dinlenme! Ve yolları hiç seçmemek için - çünkü bu alload çok pahalı.
 

Audi Allroad Quattro Fiyatı ve Yapılandırması
 
 
Bayiler, iki benzinli motorlu (3.2 FSI, 4.2 FSI) ve iki dizel (2.7 TDI ve 3.0 TDI) ile makineler satıyor. Benzin V6'lı bir araba 6 vitesli manuel şanzımanla (72.974 $) ve sipariş edilebilir ve Tiptronic otomatik şanzıman (75 $ 097'den). Sekiz sadece bir otomatla sunuluyor - 96.702 $ fiyatla. Dizel değişiklik fiyatları 74.586 $ 'dan başlıyor.
 

Otomobilin standart paketi, uyarlanabilir hava süspansiyonu, tekerlekler R17, ESP (Abs, BA, EBV, ASR, EDS), MMI sistemi, 6 kanallı amplifikatörlü ve 10 hoparlöre sahip bir radyo, grafik ekranlı park etmek içerir. -Ban bilgisayarı, ayrı iklim kontrolü, deri direksiyon simidi, hava yastıkları, deri koltuklar, elektrikli tahrik ve ısıtma ile ön koltuklar, yağmur sensörü, otomatik yakın ışığa, bi-ksenon farlar. Allroad C V8'in standart ekipmanı, R18 diskleri, ahşap eklere sahip bir direksiyon simidi ve elektriksel olarak ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile ayırt edilir.
 

Ek seçenekler olarak, bir arka görünüm video kamerası, geliştirilmiş bir stereo sistem, seyir kontrolü, bagaj kapağı, çok işlevli direksiyon simidi, R18 diskleri, uyarlanabilir farlar, bir çatı kapağı, TV tuneri ve çok daha fazlası sunulur.
 

Metin: Sergey Knowemsky

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2006]