Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Sunum Audi A6: Varyasyonların Sonsuzluğu

Popülerlik gelir ve geçer. Her gün zirvede sürekli iyileştirme ödemelisiniz. Audi-A6, Anatoly Fomin'in ikna olduğu başarılı. Yazar ve Audi tarafından fotoğraf.
Bu otomobillere Business Class denir. Biraz daha ve sahibi kiralık sürücüye direksiyon simidine teslim olmalıdır. Dolayısıyla, onları yönetmenin dört tekerlek yaratıcısı arasında eşit yok. 2007 yılında Audi, 234 bin kopya A6 ve ana kısmı 6- ve 8 silindirli motorlarla sattı.
Motorlar ve Tekerlekler
İş sınıfı sedanının kaputunun altında hangi motor olmalı? Bu soru müşteri tarafından cevaplanır. Herşey mümkün! Bir düzine motor seçmek için: 2 litrelik mütevazı bir dizel veya benzinli motordan, iki turboşarj ile güçlü bir 5 litrelik V10'a kadar. Sürücü tam veya sadece ön tekerleklerde. Ekipman ve iç dekorasyon? İyi bir danışman bunun hakkında saatlerce konuşabilir
Gözler tükendiğinde, en azından bir şeyler almanız gerekir. Burada, örneğin, Audi-A6 2.0 Tdie bizim için açıkça egzotik. Dizindeki son harf, modelin ekonomik olduğu anlamına gelir. İki litre dizel sadece 100 kW/136 hp'lik bir rekor kapasite değildir, ancak tork oldukça katı 320 N.m'dir. Ekonomik versiyonda, yol boşluğu 20 mm azalır, bu da aerodinamik direnci azaltmanızı sağlar. Kütle ve harekete karşı direnci azaltmak için, sürücü sadece ön tekerleklerdedir.
Kutu 6 vites mekaniği. İki üst dişli kutusu normalden daha uzun (daha küçük bir dişli numarası ile) yapılır. -Den sonuç olarak, VI dişlisinde 90 km/s'de, 1.400 rpm'den biraz fazla motor. Otomobil, jeneratörü hızlandırma konusunda kapatabilir ve fren sırasında akımı aktif olarak geliştirebilir, daha da yakıt tüketimini azaltır. Tabii ki, hidrolik direksiyon ayrıca elektrikli bir sürücüye sahiptir. Autobahn üzerinde doğru şeridi alırsanız ve seçilen hıza yapışırsanız, Audi A6 2.0 TDIE'nin yakıt tüketimi çok hızlı bir şekilde 3,6 L/100 km'ye düşecektir. 120 km/s'ye kadar hızlandırılmış normal bir banliyö döngüsünde 4.3 L/100 km çıkacaktır. Ve tüm bunlar, mükemmel bir konforla bir buçuk tonluk bir arabada, sadece biraz 5 metre uzunluğa ulaşamayan ve 200 km/s'den daha hızlı gidebilecek!
2 litrelik dizel, ortalama 0.4 litre daha fazla, ancak çok daha fazla ucube tüketen biraz daha az ekonomik 170 beygir gücü ikizine sahiptir. Ona ek olarak, Makul Tasarruflar ve Mükemmel Dinamikler arasında bir denge arayanlar için Dizel Altı 2.7 ve 3.0 Litre zaten var.
Bununla birlikte, 3.0 TFSI tahrik kompresörü ile yeni bir benzinli motoru denemek daha da ilginçtir. Bu 3 litrelik motorun doğrudan enjeksiyon ve artışla güç ve tork göstergeleri, çok ekonomik olmasına rağmen, 4 litrelik bir motordan daha fazlasına karşılık gelir. Ancak bu, elbette, döngülerine göre, eğer bizim görüşümüze göre giderseniz, bu kadar güzel sayılar mümkün değildir, ancak tüm hız aralığında çok düzgün bir hızlanma hissi vardır. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının şiddetini fark etmeyecek ve Autobahn'ın sol sırasındaki tempoyu ayarlamak için yeterli güç vardır. Maksimum hızın yoktur: 250 km/s'lik bir kısıtlama, R8 hariç tüm Audi için geçerlidir.
Duygulara göre 3 litrelik dizel motoru olan bir araba, dinamiklerde daha düşük değildir, ancak tamamen farklı bir şekilde gider. Benzin 50 hp'den daha düşük olmasına rağmen, otomatik şanzıman dizel altı 3.0 TDI quattro, ancak gaz pedalına daha aktif olarak reaksiyona girer. Garip görünebilir, ancak dizel otomobil öznel olarak daha fazla spor olarak algılanır. Belki farklı bir halterdir? Bununla birlikte, markalı verilere göre, sadece 35 kg daha ağırdır. Ve objektif olarak, birkaç litre daha az yakıt tüketimi ile aynı rota üstesinden gelir.
Gerçekten özel bir şey var mı? Audi-RS6'da neredeyse hiç zaman kalmadı. Bununla birlikte, burada her şey açıktır: duyumlara göre kaputun altındaki 580 cesur kuvvet yaklaşık 700 atmosferik ile eşitlenebilir ve bir profili olan motorun dış hız özelliği Avustralya Ayers-Rock'taki en büyük monolitik kayaya benziyor. 1500 ila 6250 rpm aralığında 650 N.M'nin özel yorumlara ihtiyaç duymadığı açıktır. Sürücünün ilk isteği üzerine, yüzde 35 profil ve 275 mm genişliğin dört 20 inç jantını sıkıca kızartabilirler. İyi silahlı tekerleklerin yolla yapışması o kadar büyüktür ki, en cesur dönüşler bile hafif pislik gibi görünmektedir. Bu tür pistleri karşılamak için, ön ve arka kanatlar Rs6'yı genişletti. Test makinesinde de seramik frenler var, ancak mevcut durumda bunları denemek için bir yarış pistine ihtiyacınız var. Dürüst olmak gerekirse, bu makinenin tüm gücünü nerede gösterebileceğini hayal etmek zor. Böyle bir arka plana karşı, Alman fiyatı 105 bin Euro'dan itibaren şaşırtıcı değil.
İçeriden Bak
Yapılandırma için ters seçenekler o kadar güçlü ki Audi-A6'yı farklı arabalara dönüştürüyorlar. Salonun cilalı alüminyum, siyah deri ve alcantara'nın katı kontrastından huş kapak ve bej cilt kombinasyonuna dekorasyonu da farklıdır. Koltuk seçimi de kapsamlıdır: farklı müşteri seçim türlerine sahip malzemelerle astarlama olasılığı ile basitten entegre spor tiplerine.
SD kartlar, USB 2.0, Bluetooth ve hatta dijital DAB alıcısı için konektörlü yeni üçüncü nesil MMI Elektroniği'nin ayrı bir satırı. Sistem, 800 Hz saat frekanslı bir işlemci ve bir kısmı navigasyon sisteminin ihtiyaçlarına verilen 40 GB kapasiteli bir sabit sürücü kullanır. Buna ek olarak, 500 MHz saat frekansına sahip bir sinyal işlemcisi, 5.1 formatında ses çalmak ve DVD filmlerini kodlamaktan sorumludur. Sistemin NVIDIA ekran kartına evlerin görüntülerini eklemesine izin verdiği geliştirilmiş grafik özellikleri. Özellikle fark edilebilir binalar için dokular bile sağlanır! Yani güncellenen Audi A6 bir bilgisayar fanatiği için bile olacak.
Arabanın kendisinden daha çok beğendim, ama seçim olasılıklarının sonsuzluğu_x0008_
Neden Mekanik?
Çok sıcak kalp bazen tamamen farklı bir yerde sorunlara neden olur. Turboşarj bir sürücü süper şarj cihazından daha etkilidir, egzoz sisteminde kaybedilecek egzoz gazlarının enerjisini kullanır. Tasarımcılar Audi neden farklı bir kararı tercih etti? Açıkça bir uzlaşma olmadan değildi. Yeni motor ayrıca, tamamen alüminyum bir gövdeye sahip gelecekteki temsili Audi-A8'in kaputunun altında bir yer almalıdır. Bu nedenle, iki turboşarja sahip motor, 1000 işletim sistemine kadar sıcak olan türbin salyangozunun motor bölmesi için çok sıcaktır, alüminyum güç elemanlarından minimum bir mesafede bulunur. Sürücü süper şarj cihazı, silindirlerin çöküşünde yatıyor ve çok daha az ısınıyor, çünkü mühendisler onu durdurmaya karar verdi, özellikle 8 silindirli umutsuz bir birim için yeterli bir adım bırakmaları gerektiğinden.
Güncellenen Audi A6, iki tip cisim, on tip motor, tüm tekerlekten çekiş olasılığı ve bir dizi ultra -modern elektroniktir. Her şeyi anlamak için bir günden fazla sürecek!
 
 

 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi