Test Sürüşü Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Tüm Resimler Audi A6 2005 - 2008

Hayat başardı

En azından maddi olarak
Gerçekten buna sahip görünüyorsun. Tekerlekler için çok para ödeyebilecek biri, sonuncusunu sonlandırmıyor. Ve üreticiler şımarık müşterileri mümkün olduğunca maksimize etmeye çalışırken, sadece bir iş sınıfı ve bir rüya arabası sunar. Tanıdıkları ve diğer insanlar, arkadaşlar ve düşmanlar, kıskanç ve (etiketli) iyi dileklerimle tanımlanacağı, sahibinin statüsünün bir sembolü sunarlar.

Kim bir şey
Audi A6.
Test Car Fiyatı 71.000 ABD Doları
Maks. Güç 218 litre. İle. 6300 rpm / dak'da
Maks. Hız 240 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 7,9 s
Lexus GS300.
Bir arabanın fiyatı Test 65.900 $
Maks. Güç 245 litre. İle. 6200 rpm / dak'da
Maks. Hız 240 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
D71 500 araba Fiyat
Maks. Güç 272 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 7.1 s

Ergonomi
Üçü de burada doğrudan ve uzlaşmaz rakipler. DOĞRU, en yeni Lexus GS300 sürücüsünün arkasına sahiptir ve bu tür bir Mercedes-Benz E350'nin bir düzeninin için özoloğa 4matik tüm tekerlekli sürücü sürümünde bize ulaştı. Evet, ve motor burada yeni, 300 küp 3,5 litredir. Sağlam bir Audi A6 için Quattro, daha bilinen bir uygulama sürümüdür. Ayrıca, buradaki üç litrelik motorun ayakta önceki modelden geldi ve atlar için rakipler ve buna göre dinamikler için yarışmacılara önemli ölçüde daha düşük. Diğer pazarlara (37 litre) daha güçlü (37 litre) otomobil verilir.

A6'ya tırmandın ve ilk duygu: Evdeyim! Audi, herkes zaten doğal tutuşun altındaki kolları zaten açtığında düz dış mekan tutamaçlarını affediyorum. Ve hangi seslerle kapılar düşük göğüsbilimi Chavk. Kabinde, biriken tarzı basit, tanıdık ve neredeyse ideal formlar ve oranlara kristalize edilmiştir. Sert üçgen spin-pedalı tekerleği, arabanın bir parçası gibi hissetmeye yardımcı olur. Benim için sütunu kendime uzaklaştırmak uygundur (benim için de, aynı zamanda fena değilim) ve sonra sol bacak açıkça bulunan geniş bir referans platformunda açıkça durur. Plastik geleneksel olarak pahalıdır ve görünümde ve dokunuşla, farklı bir ciltten daha keyifli dokunun. Renklerin ve Audyushny Nutra'nın dokularının kombinasyonu da kusursuzdur. Ancak bir inceleme ile (troika'daki en büyüğü), park sensörlerinin yardımı ile tahmin edilmektedir, basit sezgi yardımcı olmaz. Ve beni kesinlikle yuvarlak kolun işinin algoritmasını sinirlendiririm. Muhtemelen, ayda bir ayda alışkın olacağım, ancak birkaç gün boyunca arabayı üçüncü kez alıyorum ve herhangi bir kurulum beni e-menünün kenarından büyüleyici bir yolculuğa getiriyor. Yoldan uzun süre dikkatini dağıtmak istemiyorum ve istenen iklim sistemi modunu ayarlamak veya alıcının sesini yapılandırmak için kırmızı ışığı dört gözle bekliyorum.

Toyotovs için bir sonraki arama tekrar kesinlikle yeni bir defa yeni Lexus yapmak için şimdiye kadar gitmedim. Az ya da çok desteklenen, ancak daha büyük Asya lehine rulo başarılı olamaz. Öte yandan, Alyapostost GS bir kichetic, ama asil-eklektik değil. Plastik salonu burada direksiyon kenarında, bir ağacın daha özellikle kaygan ağaç sevdim. eyer Avdown daha kötü ve iç tasfiye yaz sıcağında üzerlerinde hareket genellikle büyük yapar. çok daha az rakiplerinden daha LEXUS kabinde Prostrost. Tavan tüm halindeyken-in kafasına koyar ve ikinci satırda yakından ve bacaklar, özellikle ayak. Arka Bakış Hayır (aerodinamik, tasarım) ve diğer partiler çok iyi. direksiyonun solunda, torpido üzerinde, küçük bir düğme bir düzine coughled hangi Microlift, bir sürgülü paneli vardır: Burada başgösteren olmadan orada hile vb aynalar, tankın, gövde ve onlar orada ne değil aşırı yük, tabiri caizse. Ama sürekli orada alay, bayanlar parmaklarının altında yakından acıyor. Burada motor şık düğme (cebinde anahtar yatıyor) olduğunu ve nasıl çalıştığını ve tüm sessizce başladığını ya da değil duymuyorum. Bu nedenle, bazen bu düğmeye ve daha uzun basmak gerekiyor. Ama A6 orada anahtarın yeterince kısa dönüş ve başlangıç \u200b\u200bEğer başlatmak için dönüş için gereken ne kadar biliyor!

Nutro Mercedes Rahat bir klasik. Ama sıkıntı olmadan düz siyah iç karanlığa rağmen. Doğru, hayal gücü ve bellek beni ve parlak, mezar, bej daha neşeli versiyonlarını boya. Burada Sandalyeler, geleneğe göre, çok sert ve o kadar yanal destek alkışladı. E-sınıfın ortalama sahibi, görünüşe göre, A6 ve GS300 büyük sahipleri. yüksekliğinde dahil. Göze heryerde burada uzay: Ve başınızın üstünde ve arkasında ve hatta beşinci binici için. Evet ve kapılar hepsinden daha geniştir. Ev Hasar Ülke Kalite Cilt neredeyse deri, o otomobil ve üç kat daha ucuz süslemeleri olmaz. Ama, muhtemelen, en fazla beş yüz kilometrelik pratikte hiçbir binlerce olacaktır. İkinci eksi: akustik konfor, rakipleri olduğunu, hayır ve yükselmiş de bulunmadığını söyledi. Hatta boşta darbelerde ve doğal olarak rakiplerine göre emer. Ama dimensioner ne de arka tamponun en iyi görünürlük ve duygu yine önce, aksi takdirde, neden kapsam attaken vermedi, açığa çıkmayabilir?
DİNAMİK
33.5 litrelik motorlu modern iş sınıfı arabaların sadece rahatça değil, aynı zamanda hızla olmadığı iddia edecektir. Yoksa zorunlu konforla hızlı mı? Özellikle, genel olarak kabul edilen hızdaki hız aşamalı hız sayıları iki modelde çakışıyor. Ve en yavaş A6 bile, ızgarada dört yüzük olan kare makine olması gerektiğinden, tüm tekerleklerin asfaltın içine attığı için hızlanır. Ve hızlanma sırasında, sürücü, güç ünitesinin ve şanzımanın tüm döndürücü ve sürtünme unsurlarından daha az katılaşmaz. Daha fazla derinlemesine dokunsal ve vestibüler duyumlar, KP-Titonics'i değiştirmenin direksiyon yapraklarına katkıda bulunur. Kendin üzerinde kısa hareketi ve anında, ama pürüzsüz kutu kutusu. Buradaki iletimleri kendiniz yönetmek istiyorsunuz ve sürücünün, spor otomobilleri ile bilinçaltı derneklere sahip olup, nerede olduğunca teknikten daha az değil. Ancak fren, tüm kurumsal davranış tarzının doğrudan bir devamı olmasına rağmen, rahatlık duygularına neden olmaz. Yavaşlar, burun üzerindeki göze çarpan ağız kavgası ile ayırt edilir ve mürettebat için aşırı yükler.

GS300 Audi, pürüzsüz kukla hızlanma idealini autifiktir. Bir yandan, nasıl ayrıldığını düşünüyorsun! Ve diğerinde, orijinal hızını sürekli küçümseyin. Flyeting düşüncesi, yüz elli için nasıl kolay olduğu, halen takılmak için zaman yoktur ve gözler zaten hızölçenin okunu, 200'ün sigara izi olanını tamir ediyorlar. Ayrı bir hikaye, hatta değil, ortalama büyüklüğün şiiri. Söylemeye cesaret ediyorum: Bu Lexus'un enstrümanları bir büyük harfle yazılmıştır ve başkanlar bana tüm ünlü arabalara benzer ürünlerden daha üstündür. Ama görmek daha iyidir. Ve GS sahibi, bu şanslı fırsatı, aygıtlara günlük ve her dakikaya hayran olmak için ... son derece yumuşak bir hızlanma ve tespit edilemez anahtarların arka planında frenler biraz sert görünüyordu. Periyodik olarak, oldukça yumuşak bir pedallı kısmi bir basınla, Lexus acil durum modunda hafifçe yavaşlamaya başladı, ancak varışın ilk gününden sonra böyle bir Lacake Hasty'a alışırsınız.

Mercedes onun yaramaz öfke ile vurdu katı bir arabanın düzeni, yaklaşık kurulan kalıplaşmış aykırı. gaz pedalına hafif bir dokunuş duyguların bir fırtına, devrimlerin bir sıçrama ve daha düşük bir adıma bir ochable geçişi neden olur. Eğer zemin içine koru eğer, Merin dizginsiz ve bazen beklenmedik uçuş içine kırılıyor. Hayır, boşuna E320 selefi ile karşılaştırıldığında değil, o fazladan 48 (!) Atlar kazandı. Bu yeterli arabanın gücünü söylemek eksik olduğunu onlara oldu. Özellikle Little ile vurgulanmıştır hangi motor zaten kolayca devrimlerin tüm aralık boyunca takometre ok harcanmaktadır tuzak karşılaştırılabilir duygu. Ama ağır bir sedan motoru yavaşlatmak başlar gibi, gaz sıfırlamak kolaydır. İstediğiniz zaman ve ne güzel, tam olarak bir sonraki iletim gider. Daha diğerlerinden daha hissediyor ve algoritması hızlı mizaç uyum sağlar. yüksek verimli fren mekanizmalarına özel teşekkürler. Eğer ölçüm ekipmanı kullanmayın, ancak gözle değerlendirilmesi gereken görünüyorsa, ders ve boyuna sürdürülebilirliği korurken, önemli ölçüde E350 yavaşlatır aşağı bana daha hızlı ve daha verimli rakipler görünüyor.
Kontrol edilebilirlik
Geçerli A6 davranış selefi gelen ve daha küçük kardeşi A4 den ciddi farklıdır. O yumuşak ve muhabbet başladı, ancak sürücü Kayf kayıp parçası. kesinlikle hafif direksiyon simidi, pamuk süspansiyon, muhtemelen okyanus dışında rağbet ama Ingolstadt gelen model serisi için ilerleme değildir. gitmedi diğer Audi daha önce eğer rağmen, oldukça iyi. Araba tam iktidar ve isteyerek büyük ölçüde tam sürücü ve tekdüze tartım için, belirtilen yörüngesini girmek edilir. Ve hatta çok önemli yan ivmelerinde düşmüyor. düzensizlikler geçerken Ancak, süspansiyon oldukça isteyerek onun yol yapar. Bu çelişkili bir kokteyl. Yolun üzerinde arabanın nispeten yüksek bir konuma consotes.

Fakat Lexus inişi, garajın bir kısmına veya kalın bir yalan söylemesine bir girişte altını ağlamak için aşağı ve riske sahiptir. Ancak gerisi, test lideri muhteşem bir araba. Hassas direksiyon simidi, elastik bir süspansiyon ile ilişkilidir, kelimenin tam anlamıyla bir parmakla kontrol etmenizi sağlar, ancak manevrayı iyice kontrol etmenizi sağlar. GS dönüşünün aşırı geçişinde, yolun sadece arka aks tarafından değil, diğer görünmez kuvvetler tarafından olmadığı gibi, kaymaya girmez. Evet, ve sonra dışarıya doğru döndürülür ve öngörülebilir. Ve olağan kentsel caddelerde böyle gidiyor, sahibinin bazen çevreleyen gerçekliği iğrenç bir konuda çok gergin olmamasına izin vermek. Ve hatta trafik sıkışıklığı ve sokaklarında bile, ön tekerleklerin dönme açısı, diklikten şiddetle memnuniyet duyar. Lexus, sadece genişliğin genişliğinde ise, çoğu zaman dönüş yarıçapı yoksa herhangi bir deliğe sığar.

Son yıllarda, yoldaki davranış tarzındaki Mercedes tam anlamıyla Münih'ten ana rakipleriyle yer değiştirdi. Star Mersery, güçlü, doğru ve yuris oldu. Tamamen özellikle. Ve boomer çok biseksüel bir pleiad yaratan gangster imajından uzaklaşmaya çalıştı. E350 Süspansiyonunun hariç tutulması Sert, taksi, kaba ve keskin, orta derecede güç amplifikatörü ve 360O'daki rezervuarın cirosu, tekerlekleri rakiplerle karşılaştırıldığında maksimum açıya dönüştürür. Aktif işlerde bile, EZHE'nin direksiyon simidi yolla yoğun temas halinde kalır ve eylemlerine güven sahibini verir. Evet ve ona cepler, ana gidiyor! Kiralanan bir sürücüyü bitirmek için günah olan en gerçek sürücü.
ÖZET
Bu, kazanan çok fazla farklı tespit edilmediğinde nadir bir durumdur. Muhtemelen şoför gibi, fiyat etiketine bakmıyorsanız, Mercedes'i tercih ederim. Ve eğer görünmek istiyorsan. Lexus kesinlikle dinlenme ve servet isteyenler gibi olacak. Ve Audi hayranları, Teutonic tarzı ve ruhunun A6'da tamamen ifade edildiğini ve onlarla tartışmayacaklarını şaşırtıcı bir şekilde besler. Biraz politik olarak doğru ortaya çıktı, ama inan bana, koklamadım.

A6 W12'den sonra, yüzü dekore edilmiş yüksek ızgara-trapezium. Ve sonra başladı

Motor:
Çalışma hacmi 2976 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.5: 1,
Maks. Güç 218 litre. İle. 6300 rpm'de,
Maks. 3200 rpm'de 290 nm
Köşe tam
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 240
8.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kitle snapper. / Tam, kg 1570/2150
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.2 / 13.9 litre
Yakıt deposu hacmi: 80 l
Koltuk sayısı 5.

20 yıllık eğitim için, Ingolstadt'deki ustaların ürünlerini idealine getirdiği görülüyor. Bir sonraki devrim nedir?

Kullanım kolaylığı için, tutamacın bir açıklaması. Garip, çünkü doğal kavrama altında daha eski A2 ve T2

Maksimum hacim: 546 cm3. Yine öğrenin. Bagaj sadece harika değil, aynı şekilde doğru. Düz paneller, çıkıntılı niş yok, kısa yığın temizlemesi kolaydır. Bravo! Beş noktalı bir ölçekte altı

Bu araba kendine güvenen dönmede liderdir. Bu arada, tek bir monotrop!
Motor:
Çalışma hacmi 2995 cm3,
Sıkıştırma oranı 11.5: 1,
Maks. Güç 245 litre. İle. 6200 rpm'de,
Maks. 3600 rpm'de 310 nm
Arka tekerlek Sürücü
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 240
6'dan 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, KG 1655/2120
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9.8 litre
Yakıt deposu hacmi: 75 l
Koltuk sayısı 5.

2005 yılı için, Rusya için kota 500 araba. Gelecekte, yağ akışından daha fazlası için ayrılabilir

Vizör lexus mütevazı fiyat. Ve yönetici almak için premium versiyon yerine 4000 dolar tasarruf edebilirsiniz.

Oryantal tarzdaki ön panel, zengin, pestro, yüksek kalite ve çeşitlidir. Birçok insan

Maksimum Hacim: 430 cm3. En mütevazı sonuç. Ancak, çıplak sayıların yanı sıra, yükleme işlemi kapağın kısa bir ZEV tarafından önlenmesi, çok alçaltılmış bir arka camla sınırlıdır. Güzel, güzellik mağdur gerektirir

E-sınıfının geleneksel olarak Alman taksilerine alındığı gerçeği Mercedes'in en iyi reklamcılığı

Motor:
Çalışma hacmi 3498 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.7: 1,
Maks. Güç 272 litre. İle. 6000 rpm'de,
Maks. 2400 rpm / dak'da 350 nm an
Köşe tam
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 250
7.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, kg 1700/2300
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 10.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 65 l
Koltuk sayısı 5.

E-sınıfın fiyatı, 1.8 kompresör motoru ile E200K başına mütevazi 43 200 $ ile başlar. İşte ve düşünün ve bir versiyona girmemesi mi?

Aynı siyah düğmelerin kütlesi, kabin alanındaki oryantasyonu iyileştirmez. Ancak enstrüman kalkanı hafif ve şaşırtıcı derecede bilgilendiricidir

Audi A6 gibi bu Mercedes, evrimsel bir şekilde gitti. Retrospektifleri dikkate alarak, aşağıdaki ECHA devrimci olmalıdır

Maksimum Hacim: 540 cm3. Oldukça sağlam sonuç. Ancak resim, gözle görülür şekilde daraltılmış dezavantajları biraz bozulur. Geleneksel Mercedes Skeuses ile arka ışıkları suçlayın. Ancak tüketici daha kolay değil
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Audi A6.

1997 prototipinin ilk şovu 2004 yılının yeni bir sürümüdür. Walter de Silva'nın liderliğinde tasarım.
Lexus GS 300.

1998'in ilk gösterimi 2005 yılının yeni bir sürümüdür. Georgetto Judjaro'nun rehberliğinde tasarım.
Mercedes E.

1984'ün ilk gösterimi, 2003'ün yeni bir sürümüdür. Peter Pfefer'in öncülüğünde tasarım.

DIŞTAN
İsimler nelerdir! De Silva, Judjaro, Pfeifer Bunlar, tekerlekler üzerindeki heykelleri, bugünün başlığı için bugün yarışıyor. Ama bir tane ve daha iyi olmayacak. Tasarımın ve stilin profesyonelizmi açısından, makul yeterlilik alanını sonlandıran ve lüks arabanın sonsuz alanlarına başlayan, üst orta sınıfın sınırını tutmayan tek bir ekiptir. Tabii ki, onlar sedanlardır ve tabii ki, zaman zaman yüzünden buluyorlar ve markalarını resimdeki ya da gün boyunca ya da geceleri ifade etmek imkansızdır. Bu özellik, Alman çifti radyatörlerinin tarihi kafesleri ve Lexus yüzünün yargaradan uyumu sağlar. Silhouettes şaşırtıcı derecede çeşitli ve çatıdaki ABI'lerin üzerinde ve ayrı eşyalarda. Örneğin, üçüncü taraf pencerenin son çizgisini ne kadar çeşitli ve aslında çözdüğünü görün. Acil bireysellik ve tanıma, efsanevi şirket amblemlerinden daha kötü olmayan arka ışıkları mükemmel şekilde tutun. Nispeten genç bir Lexus markasının bile bu karşılaştırmada daha düşük olmaması şaşırtıcıdır.
İÇERİ
Burada gruptaki sınır ruh halleri daha güçlü hissedilir. Dahası, hemen hemen tüm hamur katılımcıları, tribesmenlerinin mimarisini lüks sınıftan pratik olarak kopyalar. Ama daha zarif yaparlar. Gösterge panellerinin mimarisi geleneksel olarak T-FAS'dır, yalnızca Mercedes ve Kalıcı Lexus rakibindedir. Audi, markanın bir spor karizmasında çalışıyor ve sürücü koltuğu aksanına kompozisyonu oluşturuyor. Sınıf geleneğinden, doğal olarak, doğal olarak, doğal olarak, kimsenin geri çekilmesiyle birlikte katı bir dört-konuşlu direksiyon simidi kullanması. Ve bu daha anlaşılmaz, çünkü bu kısım dışında, Japonca otomobil uygulamalarının sportif bir tarzda stili değil.
ÖZET
Bu yerdeki ilk dürtü, bu süre zarfında stil seçimi her zamankinden daha fazlasıdır ve muhtemelen markaya imaj, duygular ve bağımlılık tarafından belirlenir. Öyleyse nefes verin ve istediğinizi seçin. Audi'nin tasarımını seçerdim. Ya da değil, Lexus ... Hayır, Audi ya da yine de Lexus? Durmak. Peki ya Mercedes?

Sevilen

Audi A6 Quattro.